Se estrella un avión en Florida. Dentro vídeo. La piloto era una chorti de 20 años.

Se estrella un avión en Florida. Dentro vídeo. La piloto era una chorti de 20 años.
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FOX Baltimore
@FOXBaltimore
Un Learjet 60 que transportaba a nueve personas se estrelló en una zona residencial de Florida el domingo por la tarde, provocando una explosión de fuego y una enorme respuesta de emergencia. MÁS:
1 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
 
Supersonic Man dijo:
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Yo juraría que eso no va a 580 km/h sino bastante más, y parece que no tiene alas, no es descabellado que incluso haya alcanzado mach 1 en la caída.
 
Future Moldovan Citizen Fan
@CommonSentiment
La piloto ha sido identificada como Farneesha Kabuji-Jackson. Falleció junto con dos pasajeros. RIP
1 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
 
No sé, pero por el vídeo, ni un misil con ánimo de impactar en un lugar va a esa velocidad. O se trata de quitarse la vida, ampliado o no, o es fake de los fake más fáciles de fabricar.
 
Scarjetas dijo:
Son HOLO-GRAMOS, no hologramas, lo explican en automan!!!!, segundo 37".




Yo a veces pienso, que usaron aviones de hologramos; y como vieron que colaron, pues si quieren cambiar presidentes, hologramos por todas partes en la tele. Hasta los periodistas, hologramos por todas partes...
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De gramos va el asunto.
 
Por la comunicación de radio que se oye y que en el video del impacto parece que los motores van a mucha potencia y el avión en picado, podría ser perfectamente un Mach tuck. Aunque también podría ser un mach Buffet y hayan confundido las vibraciones de este con turbulencias. Yo creo que ha sido lo primero.

El bucle de peligro del Mach tuck
El gran peligro de este fenómeno es que se retroalimenta a sí mismo en cuestión de segundos:

[ Alta velocidad transónica ]
│
▼
[ El morro se inclina hacia abajo (Mach Tuck) ]
│
▼
[ El avión entra en un descenso en picado ]
│
▼
[ La velocidad aumenta todavía más (Gravedad + Motores) ]
│
▼
[ El efecto se intensifica y los mandos se vuelven más duros ]


Tabla de diferencias: Mach Buffet vs. Mach Tuck
Dado que ambos ocurren en el mismo rango de velocidades, es fácil confundirlos. Aquí tienes cómo diferenciarlos:

CaracterísticaMach BuffetMach Tuck
Síntoma principalVibración y sacudidas estructurales violentas.Pérdida de control del cabeceo (el […] se clava).
Causa físicaDesprendimiento turbulento del aire tras la onda de choque.Desplazamiento del Centro de Presión hacia atrás.
Efecto en la colaEl aire turbulento golpea físicamente el estabilizador.El timón pierde flujo de aire limpio y se vuelve ineficaz.
Solución en vueloReducir la velocidad (reducir gases o desplegar spoilers).Activación automática del Mach Trim o tirar del estabilizador completo.

¿Qué ocurre si falla el sistema automático (Mach Trim)?
Si el sistema automático que corrige el Mach tuck falla, el piloto debe actuar rápidamente siguiendo estos pasos procedimientos:
  1. Reducir la potencia: Cortar los gases de los motores de inmediato para evitar que la gravedad siga acelerando el avión en el picado.
  2. Desplegar deflectores (Speedbrakes/Spoilers): Ayudan a frenar la aeronave y, al mismo tiempo, destruyen parte de la sustentación del ala, alterando el flujo transónico para intentar recuperar el control.
  3. Uso del trim manual: Si la palanca o los cuernos de control están bloqueados por las fuerzas aerodinámicas, el piloto intentará mover el estabilizador horizontal de forma manual o eléctrica mediante ruedas de trimado (trim wheels).
 
Última edición:
Lo he calculado, y la velocidad de impacto ha tenido que ser aproximadamente entre los 650-750 km/h. Sabiendo que más o menos el avión recorre su longitud en unos 3 fotogramas, y que mide unos 18m de largo. Aunque he presupuesto que la dashcam graba a 30 fps.

Hay algo que me parece peculiar, y es que el avión hace el mismo sonido que cuando el F18C está en velocidad transónica a mach 0.95. Aunque supongo que será casualidad, y que el ruido proviene del overspeed de los compresores de ambos motores.

Sea como fuere, me parece una velocidad demencial. Para que eso le pase a un avión ha tenido que haber una cadena de errores catastróficos. Como el avión cae "relativamente recto", sin dar tumbos, supondremos que tendría las alas intactas, así que o bien, el timón de profundidad estaba trabado, o que de alguna forma los motores le han provocado un momentum tremebundo al avión por su ubicación al quedarse ambos trabados en TOGA. Me imagino que el accidente ha sido una combinación de ambas cosas.

Desde la barra del bar. Solo soy piloto de ultraligero y de simulador militar.
 
Kriegmesser dijo:
Lo he calculado, y la velocidad de impacto ha tenido que ser aproximadamente entre los 650-750 km/h. Sabiendo que más o menos el avión recorre su longitud en unos 3 fotogramas, y que mide unos 18m de largo. Aunque he presupuesto que la dashcam graba a 30 fps.

Hay algo que me parece peculiar, y es que el avión hace el mismo sonido que cuando el F18C está en velocidad transónica a mach 0.95. Aunque supongo que será casualidad, y que el ruido proviene del overspeed de los compresores de ambos motores.

Sea como fuere, me parece una velocidad demencial. Para que eso le pase a un avión ha tenido que haber una cadena de errores catastróficos. Como el avión cae "relativamente recto", sin dar tumbos, supondremos que tendría las alas intactas, así que o bien, el timón de profundidad estaba trabado, o que de alguna forma los motores le han provocado un momentum tremebundo al avión por su ubicación al quedarse ambos trabados en TOGA. Me imagino que el accidente ha sido una combinación de ambas cosas.

Desde la barra del bar. Solo soy piloto de ultraligero y de simulador militar.
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Mach tuk o mach buffet. Cuando pasa eso prácticamente estas perecid.
Si el sonido ese, como parece, es de los motores y cuando se les ha bajado el […] no han reducido la potencia sería increíble. Cualquiera que haya juagado a cualquier juego de simulación unas pocas horas sabe que esto es lo primero.
El avión aguantó. Las alas se ven aparentemente intactas. No se aprecia el estabilizador de cola
 
Hamtel dijo:
Mach tuk o mach buffet. Cuando pasa eso prácticamente estas perecid.
Si el sonido ese, como parece, es de los motores y cuando se les ha bajado el […] no han reducido la potencia sería increíble. Cualquiera que haya juagado a cualquier juego de simulación unas pocas horas sabe que esto es lo primero.
El avión aguantó. Las alas se ven aparentemente intactas. No se aprecia el estabilizador de cola
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La verdad es que me ha sorprendido. Además, suena muy similar al ruido que hace el F18 Legacy en esas situaciones de alta velocidad:

 
Hamtel dijo:
También estaban reportando turbulencias moderadas y hielo acumulado
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Es una posibilidad. Además, se ve que hace bastante mal tiempo.

Y si así fuese, me parece todavía más grave y negligente. Entiendo que el hielo pueda causarte un accidente cuando estás en situaciones de baja visibilidad y volando entre montañas. Pero, ¿en Florida? Si activas el sistema de antihielo y aún así percibes problemas de sustentación o gobierno, lo suyo es pedir al control un descenso rápido hasta una altura segura, para evitar la formación de más hielo que te destroce la geometría alar. Eso o tomar altura hasta sobrepasar el techo de nubes; aunque me parece que es bastante más peligroso.

Supongo que es por la geometría del avión, pero recuerdo que el accidente de aquel ATR en Brasil hace como dos años también se debió a la formación de hielo. Pero fue completamente distinto, cayó lentamente en una barrena plana. Este accidente se ha parecido más a un Tomahawk en fase terminal.
 
No se ve el estabilizador de cola. Las imágenes no son del todo buenas.
 
Kriegmesser dijo:
Es una posibilidad. Además, se ve que hace bastante mal tiempo.

Y si así fuese, me parece todavía más grave y negligente. Entiendo que el hielo pueda causarte un accidente cuando estás en situaciones de baja visibilidad y volando entre montañas. Pero, ¿en Florida? Si activas el sistema de antihielo y aún así percibes problemas de sustentación o gobierno, lo suyo es pedir al control un descenso rápido hasta una altura segura, para evitar la formación de más hielo que te destroce la geometría alar. Eso o tomar altura hasta sobrepasar el techo de nubes; aunque me parece que es bastante más peligroso.

Supongo que es por la geometría del avión, pero recuerdo que el accidente de aquel ATR en Brasil hace como dos años también se debió a la formación de hielo. Pero fue completamente distinto, cayó lentamente en una barrena plana. Este accidente se ha parecido más a un Tomahawk en fase terminal.
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Pidieron ascender de 35000 a 37000 por las turbulencias y la lluvia. No parece que tuvieran muchos problemas con el hielo
 
A quienes dicen que se deja pilotar a las mujeres, señalar que a los mandos iba un hombre. En aviación comercial lo normal es que uno pilote y el otro monitoree los instrumentos y se encargue de las comunicaciones. La persona que daba el parte de la caída no estaba pilotando.
 
Pirro dijo:
A quienes dicen que se deja pilotar a las mujeres, señalar que a los mandos iba un hombre. En aviación comercial lo normal es que uno pilote y el otro monitoree los instrumentos y se encargue de las comunicaciones. La persona que daba el parte de la caída no estaba pilotando.
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Se oye al piloto decir 22 y luego nos vamos a estrellar. Ella sería la copiloto
 
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