Puente se queda y la red «segura» acumula expedientes
La red ferroviaria española ya no se defiende con datos. Se defiende con cargos. La tragedia de Urda, la investigación sobre presiones para mover trenes y unas pérdidas de
150 millones en el AVE a La Meca han dejado al ministro Óscar Puente sin margen: descarta dimitir y asegura tener el respaldo de Pedro Sánchez, que le habría pedido aguantar. La versión oficial se sostiene sobre una idea —la red es segura y hablar de falta de inversión es «una mentira colosal»— mientras el resto de las piezas cuenta otra cosa.
Qué investiga la Guardia Civil en el accidente de Urda
El instituto armado examina si detrás del «fallo humano» atribuido a la tragedia hubo presiones para mover trenes y evitar más retrasos. En paralelo, los controladores de Adif apuntan hacia arriba: «Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados». Una interventora de Renfe ha contado que cada día desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que, después de mil informes, ha recibido amenazas. Desde Iryo, una trabajadora corrige al ministro: «Los fallos por falta de mantenimiento ocurren a diario». El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos le culpa directamente por la «falta de mantenimiento y control». Y el nombramiento del presidente de Adif, según
Libertad Digital, llegó recomendado por Santos Cerdán y por el entorno de Koldo García, y esa persona habría avalado el recorte de seguridad en Urda. La cadena de responsabilidad no se rompe sola.
El agujero contable: La Meca, fondos Next Gen y una interventora incómoda
Los números tampoco cierran. La Intervención del Estado cifra en
150 millones las pérdidas de Renfe en el AVE a La Meca. Anticorrupción dispone, según las informaciones publicadas, de un testigo que sostiene que las joyas de José Luis Rodríguez Zapatero fueron una mordida por llevar el AVE a Arabia Saudí; es una declaración, no una condena. La Fiscalía Europea avanza en la investigación del posible fraude de fondos Next Gen en el mantenimiento del corredor Madrid-Sevilla. Y un exconsejero de Adif procedente de la UGT tiene a dos hijos trabajando en la empresa, según
The Objective. Sobre la mesa está también la afirmación de Aldama de que Sánchez «va a ser imputado y va a ir a la cárcel» por una adjudicación de trenes: conviene leerla como lo que es, una declaración sin confirmación judicial. El detalle de contratos y nombres que rodean a Urda no cabe en estas líneas.
¿Por qué Sánchez sostiene que la red es segura?
Porque aceptar lo contrario equivaldría a admitir un problema de mantenimiento documentado por escrito. Los sindicatos han calificado de «gravísima» la filtración de un audio sin contexto y han cargado contra el ministro. Una semana antes del accidente de Toledo, Puente bromeaba sobre los fallos de Renfe en un programa cómico. Bromear sobre retrasos y descubrir después que el asunto era el mantenimiento tiene un coste político difícil de encajar en un decreto.
Del tren a las urnas: qué se juega el 29-N
El enfado ferroviario se ha convertido en marco electoral. Se enumeran cinco alertas ignoradas —Covid, dana, apagón, accidente de Adamuz y Ceuta— y se llama a movilizarse en las urnas el 29-N con una frase que resume el tono: «Esto pasa en países en proceso de destrucción». La dana, con
234 fallecidos tras incorporar la jueza a un hombre muerto por una infección, funciona como prueba emocional. A eso se suma la caída de
22 puestos en el ranking de mejores países para ser mujer y un debate migratorio que se cruza con el electoral: circulan acusaciones de una supuesta campaña marroquí a favor del PSOE sin prueba aportada que las respalde.
Lo que el 29-N puede llegar a medir
El escenario más probable es que el desgaste ferroviario se traduzca en castigo en las urnas y que el 29-N se lea como un plebiscito sobre Puente. El menos probable —y por eso mismo interesante— es que el enfado se diluya en la abstención antes de llegar a la cabina. Si la cita acaba midiendo fatiga en vez de gestión, nadie lo sabrá hasta contar las papeletas.
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