El tuit denuncia que la red ferroviaria no tenga localización GPS continua y sugiere pagarla con un día de pensiones. La realidad es que el sistema de señalización usa balizas en la vía, no satélites, y su despliegue es más caro y lento que un simple receptor.
El tuit denuncia que la red ferroviaria no tenga localización GPS continua y sugiere pagarla con un día de pensiones. La realidad es que el sistema de señalización usa balizas en la vía, no satélites, y su despliegue es más caro y lento que un simple receptor.
La publicación de un usuario en X compara dos cifras que no se parecen en nada: lo que cuesta un día de pensiones y lo que costaría poner GPS a los trenes. La idea circula en un contexto de accidentes ferroviarios recientes y de dudas sobre cómo se localizan los convoyes. El tuit afirma que Atocha no sabe dónde están los trenes y que el sistema solo marca «el último checkpoint cruzado cada decenas de km».
El texto sostiene que la red no tiene localización continua y que eso es un «delirio» en 2026. No aporta cifras de coste ni de número de trenes. La comparación con un día de pensiones es una hipérbole, no un cálculo. Conviene separar la queja legítima por la falta de información en tiempo real de la afirmación técnica: el sistema de señalización ferroviaria no funciona con GPS, sino con balizas instaladas en la vía que el tren va leyendo.
El sistema ERTMS y su nivel 2 usan balizas y transmisión por radio para saber dónde está cada tren, con precisión de metros en los tramos equipados. Fuera de esos tramos, la localización es más gruesa. Instalar GPS en cada convoy no resuelve el problema: el satélite da posición, pero no garantiza que el tren se detenga solo ni que el centro de control conozca el estado de la vía. Eso exige señalización, no un receptor.
Un día de pensiones contributivas en España ronda los 400 millones de euros al día, según el gasto anual del sistema. El despliegue pendiente de ERTMS en la red convencional se mide en miles de millones y en años. La comparación del tuit sirve para indignarse, no para presupuestar. El problema no es el precio de un chip GPS, sino el de la infraestructura que lo hace útil.
Yo, como en Adamuz, me cago encima. Atocha no sabe dónde están los trenes, que igual estoy loco pero yo creía que los tendrían en un mapa por GPS, 2026, igual soy un soñador. Pero no, les marca el último checkpoint cruzado cada decenas de km, es un auténtico delirio, las dos…
— Spainball Ver publicación en X