Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
- Autor del tema Elbrujo
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La alta velocidad española sufre un grave accidente ferroviario tras la colisión de dos trenes en la línea Madrid-Sevilla, a la altura de Urda (Toledo). Según la información provisional difundida por Efe, el siniestro deja al menos diez fallecidos, aunque todavía no se ha confirmado el balance definitivo de víctimas.
El accidente se ha producido a las 8:54 horas de este miércoles, en el kilómetro 119+700 de la línea, en una zona de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Adif. Renfe ha confirmado la implicación de un servicio de alta velocidad con salida de Madrid-Puerta de Atocha y destino Sevilla-Santa Justa.
Las primeras informaciones apuntan a que un tren de Iryo que circulaba hacia Sevilla habría sido alcanzado por detrás por otro convoy de Renfe. Sin embargo, las circunstancias exactas de la colisión continúan bajo investigación y no se ha determinado si pudo deberse a un fallo de señalización o a un error humano.
Adif ha comunicado la interrupción de la circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía. Hasta el lugar se han desplazado bomberos, efectivos de Protección Civil y varios equipos sanitarios para atender a los afectados.
El alcance de los daños y las causas del siniestro siguen pendientes de confirmación oficial. La investigación deberá esclarecer cómo se produjo el choque y las circunstancias que rodearon el accidente.
Protección civil eleva los fallecidos a 46 personas.
Las primeras informaciones apuntan a que un tren de Iryo que circulaba hacia Sevilla habría sido alcanzado por detrás por otro convoy de Renfe. Sin embargo, las circunstancias exactas de la colisión continúan bajo investigación y no se ha determinado si pudo deberse a un fallo de señalización o a un error humano.
Adif ha comunicado la interrupción de la circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía. Hasta el lugar se han desplazado bomberos, efectivos de Protección Civil y varios equipos sanitarios para atender a los afectados.
El alcance de los daños y las causas del siniestro siguen pendientes de confirmación oficial. La investigación deberá esclarecer cómo se produjo el choque y las circunstancias que rodearon el accidente.
Las imágenes del accidente ferroviario en Toledo muestran la magnitud del impacto entre un tren AVE de Renfe y un convoy de Iryo en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Los vagones han quedado gravemente dañados, con hierros retorcidos, restos esparcidos y varios coches descarrilados.
El siniestro se ha producido a las 8:54 horas en las inmediaciones de Urda, en el kilómetro 119+700 de la línea ferroviaria. Según las primeras informaciones, el AVE 2080, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, ha alcanzado al Iryo 6076, que circulaba por delante.
El impacto habría provocado el descarrilamiento de varios coches del tren Iryo, dos de los cuales habrían caído por un terraplén, según las informaciones difundidas durante la emergencia.
Los equipos de rescate, bomberos y sanitarios trabajan en la zona para atender a los pasajeros y evacuar a los afectados. Las primeras informaciones oficiales han confirmado víctimas mortales y numerosos heridos.
Las causas del choque todavía están bajo investigación. Entre las cuestiones pendientes de aclarar figuran las circunstancias de la circulación y el funcionamiento de los sistemas de señalización y frenado.
La colisión ha obligado a interrumpir la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, mientras las autoridades coordinan la respuesta de emergencia y recaban información sobre lo ocurrido.
El siniestro se ha producido a las 8:54 horas en las inmediaciones de Urda, en el kilómetro 119+700 de la línea ferroviaria. Según las primeras informaciones, el AVE 2080, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, ha alcanzado al Iryo 6076, que circulaba por delante.
El impacto habría provocado el descarrilamiento de varios coches del tren Iryo, dos de los cuales habrían caído por un terraplén, según las informaciones difundidas durante la emergencia.
Los equipos de rescate, bomberos y sanitarios trabajan en la zona para atender a los pasajeros y evacuar a los afectados. Las primeras informaciones oficiales han confirmado víctimas mortales y numerosos heridos.
Las causas del choque todavía están bajo investigación. Entre las cuestiones pendientes de aclarar figuran las circunstancias de la circulación y el funcionamiento de los sistemas de señalización y frenado.
La colisión ha obligado a interrumpir la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, mientras las autoridades coordinan la respuesta de emergencia y recaban información sobre lo ocurrido.
El accidente ferroviario en Toledo ha provocado una grave emergencia en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, después de que dos trenes colisionaran este miércoles en las inmediaciones de Urda. Las primeras informaciones difundidas apuntan a numerosas víctimas mortales y heridos, mientras continúan las labores de rescate y asistencia.
Según los datos iniciales, un tren Iryo que circulaba desde Madrid en dirección a Sevilla habría quedado detenido en la vía y, posteriormente, habría sido alcanzado por un tren de Renfe que circulaba detrás. Las circunstancias exactas del siniestro todavía están pendientes de esclarecer.
El impacto habría ocurrido a más de 100 kilómetros por hora, según las primeras informaciones citadas en relación con el accidente. Testigos presenciales han descrito importantes daños en ambos convoyes.
El siniestro se ha producido en el kilómetro 119+700 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en una zona de adelantamiento y estacionamiento de trenes gestionada por Adif.
La circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida como consecuencia del choque, según la información inicial del gestor de infraestructuras.
Las causas del accidente, incluidos el funcionamiento de los sistemas de señalización y las circunstancias de la circulación, deberán determinarse durante la investigación. Mientras tanto, los servicios de emergencia continúan trabajando en la zona para atender a los pasajeros afectados.
Según los datos iniciales, un tren Iryo que circulaba desde Madrid en dirección a Sevilla habría quedado detenido en la vía y, posteriormente, habría sido alcanzado por un tren de Renfe que circulaba detrás. Las circunstancias exactas del siniestro todavía están pendientes de esclarecer.
El impacto habría ocurrido a más de 100 kilómetros por hora, según las primeras informaciones citadas en relación con el accidente. Testigos presenciales han descrito importantes daños en ambos convoyes.
El siniestro se ha producido en el kilómetro 119+700 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en una zona de adelantamiento y estacionamiento de trenes gestionada por Adif.
La circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida como consecuencia del choque, según la información inicial del gestor de infraestructuras.
Las causas del accidente, incluidos el funcionamiento de los sistemas de señalización y las circunstancias de la circulación, deberán determinarse durante la investigación. Mientras tanto, los servicios de emergencia continúan trabajando en la zona para atender a los pasajeros afectados.
Paco I de España
Amego, segarro? Irmano yo ti mato si no dar
Gracias campeón, aquí nos informamos muchos
JoséBatallas
El chef del Mariscal
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Después de lo sucedido con el accidente de trenes, dejo este vídeo grabado en el puente por el que circula la línea R1 de Rodalies, entre el Clot (Barcelona) y Sant Adrià de Besòs.#R1 #Rodalies #Renfe #Adif pic.twitter.com/Pu8N9unRA9
— Eve Ver en X
En Corea del Norte no descarrilan los trenes, ni tampoco han tenido un apagón en la totalidad del país. Cosas del socialismo tal vez...
Rieles de tren de acero coreano de calidac. No se desgastan, no admiten fisuras internas ni fraccionalismos ideológicos.
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y por si no fuese suficiente tienen hasta trenes con lanzapepinos incluido
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e incluso con un reservado para la limusina blindada del amado Líder
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maestroburppp
Madmaxista
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ES CASUAL PERO QUE NO TENDRIA NINGUN SENTIDO REFERENCIARLO
BASTANTE REFERENCIA POR SI SOLA ES 119
PERO LO PONGO POR EL LORE.
(imagen visible para usuarios registrados)
El subproyecto científico 119 examinado ya estaba presente en la literatura abierta. La CIA no estaba descubriendo la posibilidad de influencia neuronal remota.
Está evaluando lo cerca que está esa posibilidad de convertirse en una capacidad operacional.
The question Subproject 119 was designed to answer was this: could human behavior be remotely influenced through electromagnetic means without the subject's awareness, and if so, what was the technical pathway to achieving it reliably?
El subproyecto encargó una revisión de la literatura técnica en 1960. La revisión abarcó cuatro áreas específicas: el registro telemétrico de señales bioeléctricas de sujetos humanos, los efectos de la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos en el sistema nervioso central, el uso de datos de EEG para la evaluación del comportamiento y el potencial de los agentes farmacológicos para mejorar la sensibilidad electromagnética en los sujetos objetivo. El documento que resume el alcance de esta revisión se encuentra en los archivos del Comité de la Iglesia. Ha estado disponible públicamente desde la investigación del Senado en 1977. Casi nunca se discute.
En conjunto, las cuatro áreas describen un sistema completo. Monitorear el cerebro de forma remota. Identifique la firma neuronal del estado de comportamiento objetivo. Transmitir una señal electromagnética que induce o suprime ese estado. Utilice la farmacología para asegurar que la señal alcance el umbral en el objetivo. La revisión bibliográfica del subproyecto no fue la especulación teórica. Se trataba de una evaluación de ingeniería de si los componentes de ese sistema existían en 1960 y qué quedaba por desarrollar.
Subproyecto Número 119
Programa para Padres MK-Ultra — Personal de Servicios Técnicos de la CIA
Encargado 1960
Tipo Revisión de la literatura técnica: no un experimento humano directo
Área 1 Registro telemétrico de señales bioeléctricas de sujetos humanos
Área 2 Efectos de la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos en el sistema nervioso central
Área 3 EEG como herramienta de evaluación e influencia del comportamiento
Área 4 Agentes farmacológicos para mejorar la sensibilidad neural electromagnética
Estado parcialmente recuperado — Archivos del Comité de la Iglesia — Sala de lectura de la CIA FOIA
Sucesor Conocido Patente De Estados Unidos 3951134 — Malech — Presentada En 1973 — Concedida 1976
MK-Ultra Subproject 119:
The Blueprint for Remote Neural Influence
ES CASUAL PERO QUE NO TENDRIA NINGUN SENTIDO REFERENCIARLO
BASTANTE REFERENCIA POR SI SOLA ES 119
PERO LO PONGO POR EL LORE.
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El subproyecto científico 119 examinado ya estaba presente en la literatura abierta. La CIA no estaba descubriendo la posibilidad de influencia neuronal remota.
Está evaluando lo cerca que está esa posibilidad de convertirse en una capacidad operacional.
The question Subproject 119 was designed to answer was this: could human behavior be remotely influenced through electromagnetic means without the subject's awareness, and if so, what was the technical pathway to achieving it reliably?
El subproyecto encargó una revisión de la literatura técnica en 1960. La revisión abarcó cuatro áreas específicas: el registro telemétrico de señales bioeléctricas de sujetos humanos, los efectos de la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos en el sistema nervioso central, el uso de datos de EEG para la evaluación del comportamiento y el potencial de los agentes farmacológicos para mejorar la sensibilidad electromagnética en los sujetos objetivo. El documento que resume el alcance de esta revisión se encuentra en los archivos del Comité de la Iglesia. Ha estado disponible públicamente desde la investigación del Senado en 1977. Casi nunca se discute.
En conjunto, las cuatro áreas describen un sistema completo. Monitorear el cerebro de forma remota. Identifique la firma neuronal del estado de comportamiento objetivo. Transmitir una señal electromagnética que induce o suprime ese estado. Utilice la farmacología para asegurar que la señal alcance el umbral en el objetivo. La revisión bibliográfica del subproyecto no fue la especulación teórica. Se trataba de una evaluación de ingeniería de si los componentes de ese sistema existían en 1960 y qué quedaba por desarrollar.
Subproyecto Número 119
Programa para Padres MK-Ultra — Personal de Servicios Técnicos de la CIA
Encargado 1960
Tipo Revisión de la literatura técnica: no un experimento humano directo
Área 1 Registro telemétrico de señales bioeléctricas de sujetos humanos
Área 2 Efectos de la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos en el sistema nervioso central
Área 3 EEG como herramienta de evaluación e influencia del comportamiento
Área 4 Agentes farmacológicos para mejorar la sensibilidad neural electromagnética
Estado parcialmente recuperado — Archivos del Comité de la Iglesia — Sala de lectura de la CIA FOIA
Sucesor Conocido Patente De Estados Unidos 3951134 — Malech — Presentada En 1973 — Concedida 1976
Avulense64
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Pues esto precisamente le va fatal al PSOE.
Ojo que en la oposición seguirán con los sabotajes. Ya tiene experiencia.
Asurbanipal
Será en Octubre
LAS EMPRESAS ISRAELÍES CYLUS E ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) Y LA SEGURIDAD TÉCNICA EN RENFE. Pregunta a la IA: ¿tiene alguna empresa israelí relación con la seguridad técnica de los trenes de RENFE? "1/ Cylus (Ciberseguridad Ferroviaria). Implicación: Es una compañía de…
— Jaume Farrerons Ver en X
CarneconOjos
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frangelico
Será en Octubre
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Hamado Lidl va en un Mercedes capitalista?
Ha dicho Oscargután: seis trenes parados en sesenta y pico kilómetros.
El AVE recibe orden de reanudar la marcha normal.
Un periodista ha preguntado, evidentemente: ¿qué orden recibieron los otros?
No ha especificado tren por tren pero sí ha dicho que alguno recibió orden de marcha normal y el maquinista dijo: ¡nones, marcha a la vista!.
Luego aquí hay tomate ¿qué orden recibió el Iryo? ¿en 25 minutos nadie se dió cuenta de que estaba parado? ¿el maquinista del AVE no sabía que en esas condiciones solo era posible marcha a la vista?
También ha dicho que había 4 personas en el control, como mínimo:
¿mueven 6 trenes sin sistemas de seguridad automáticos y solo una es responsable de las órdenes y el seguimiento de 6 trenes?
El AVE recibe orden de reanudar la marcha normal.
Un periodista ha preguntado, evidentemente: ¿qué orden recibieron los otros?
No ha especificado tren por tren pero sí ha dicho que alguno recibió orden de marcha normal y el maquinista dijo: ¡nones, marcha a la vista!.
Luego aquí hay tomate ¿qué orden recibió el Iryo? ¿en 25 minutos nadie se dió cuenta de que estaba parado? ¿el maquinista del AVE no sabía que en esas condiciones solo era posible marcha a la vista?
También ha dicho que había 4 personas en el control, como mínimo:
¿mueven 6 trenes sin sistemas de seguridad automáticos y solo una es responsable de las órdenes y el seguimiento de 6 trenes?
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Bobesponjista
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El tren en el salvaje oeste.
Personaje no Mata personaje
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¿Alguien sabe de qué iba disfrazado el perro durante la rueda de prensa?
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A mí me da la impresión de que ha habido algún error grave de gestión.
Por mala gestión de infraestructuras el PSOE puede perder 50 votos, pero como se les ocurra hablar de errores en ese terreno puede perder 2 millones de votos. Oscargutan, desesperado, no ha calculado esto, pero Sánchez sí.
maestroburppp
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EN LAS MEJORES MANOS
EN LAS MEJORES MANOS
LAS EMPRESAS ISRAELÍES CYLUS E ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) Y LA SEGURIDAD TÉCNICA EN RENFE. Pregunta a la IA: ¿tiene alguna empresa israelí relación con la seguridad técnica de los trenes de RENFE? "1/ Cylus (Ciberseguridad Ferroviaria). Implicación: Es una compañía de…
— Jaume Farrerons Ver en X
Alphalinx_777_
Himbersor
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EN LAS MEJORES MANOS
LAS EMPRESAS ISRAELÍES CYLUS E ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) Y LA SEGURIDAD TÉCNICA EN RENFE. Pregunta a la IA: ¿tiene alguna empresa israelí relación con la seguridad técnica de los trenes de RENFE? "1/ Cylus (Ciberseguridad Ferroviaria). Implicación: Es una compañía de…
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También gestionan aspectos de seguridad y hace tiempo que son cuestionados.
El despliegue de la filial I-SEC Aviation Security en la infraestructura de Renfe y su trasfondo corporativo se estructura en los siguientes tres ejes clave:
1. El contrato adjudicado y su alcance
En enero de 2024, Renfe-Operadora adjudicó de forma oficial una parte sustancial de su macrocontrato de seguridad privada a la empresa I-SEC Aviation Security. [1]
- Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
- Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
- Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]
2. El origen e identidad de la matriz (ICTS International)
Aunque I-SEC opera administrativamente bajo una sede en Ámsterdam para sus filiales europeas, pertenece de forma directa y al 100% al grupo multinacional ICTS International N.V.. Su vinculación e historial con el Estado de Israel se fundamentan en sus raíces fundacionales: [1, 2]
- Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
- Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]
3. Protestas y exigencias de rescisión contratos
La presencia de esta corporación en la principal operadora ferroviaria pública de España ha provocado reacciones políticas y sindicales, incrementadas tras la escalada de tensión en el conflicto de Oriente Medio:
- Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
- Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí
No, eso no es así.