La gasolina a 2 pavos problema de todos

[selenio]

pero vamos a ver, QUE LA LUZ HA SUBIDO UN 40% desde EL APAGON
Que vives en el país de la piruleta esquina con el Arco Iris.
Si se transportaran por eléctrico sería igual o peor.

Roams estima una subida del 40% en la luz tras el apagón

Roams calcula que desde el apagón la subida del coste fijo ha incrementado el recibo de la luz de un...

www.europapress.es

El gas se dispara un 40% en un día y encarecerá el precio de la luz

El precio del gas natural se dispara un 40% en un día y encarecerá aún más el recibo de la luz, si bien dará oxígeno a las renovables

okdiario.com

De eso hay una segunda parte.

1) Las vías férreas actuales no están todas electrificadas con catenarias.

2) no hay trenes de mercancías que estén preparados para vías del AVE, por el ancho de vía y más en el estado de deterioro actual y tiran de diesel automotores que cargan baterías para mover motores eléctricos, por el enorme par de estos.

3) No hay vías férreas a todos los lados, como sí hay carreteras a todos los lados, es más, muchas vías férreas se abandonaron.

Por eso esa solución de pasar todo el transporte de carretera a trenes de mercancías eléctricos es no saber cómo es el sistema ferroviario Español, e incluso mundial diría yo.

 

[DonManuel]

Entendéis por qué el primer paso para implantar el comunismo es crear pobreza? Aprietas a la población con inflación, importas millones de gente del tercer mundo, das subvenciones por no trabajar. Resultado? Que a la gente no solo se la sudan las malas noticias económicas SINO QUE LAS APLAUDEN.

 

[selenio]

y el transporte, y el peaje de la carretera, y el irpf de todos los implicados, y la que hay que regalarle al falcon (¿no pensarás que la moncloa reposta en la gasolinera al mismo precio que tú?), y la propaganda, y los impuestos, y otras tantas cosas...

a eso voy... a que el litro debería ser barato, pero hay tantas y tantas nóminas viviendo directa o indirectamente de él, que pagas el litro un 4500% más caro de lo que cuesta producirlo...

y sin embargo se le sigue echando la culpa a la materia prima y la producción...

Pues claro súmale todo el tinglado tal cual está montado, obviamente no todo es la materia prima y sobre todo su refino, y más encima con el bombardeo de refinerías que es lo que al final se consume, con lo de Ucrania y Golfo Pérsico, por eso la subida de esta cada vez deja más pelado al sistema entero.

 

[Antio]

Nada como ir en Metro, autobús, Renfe y similares oliendo sobacos, efluvios químicos tóxicos de desodorantes, perfumes, lacas, etc, y además disfrutando de conversaciones a gritos, música ajena y multiculturalidad.

 

[la_trotona]

Una búsqueda completa, indica que a partir de 500 km suele ser más competitivo el ferrocarril, o sea Algeciras Madrid merece la pena el ferrocarril.

Coste por Carretera (1 tonelada)
Los datos del sector y del observatorio oficial indican un coste por kilómetro cargado de un vehículo articulado de unas 44 toneladas de aproximadamente 1,57 €/km. Al dividir entre la capacidad útil (unas 27 toneladas), el coste por tonelada y kilómetro es de unos 0,06 € por kilómetro. [1]

• • 100 km: Alrededor de 6 € por tonelada (con un coste mínimo de salida de ruta o grupaje superior si no es carga completa).
  • 200 km: Alrededor de 12 € por tonelada.
  • 500 km: Alrededor de 30 € por tonelada.
    (Nota: En envíos reales de una sola tonelada suelta, se recurre a paquetería industrial o grupaje, donde las tarifas fijas por palé o bulto elevan notablemente el precio unitario frente al coste teórico por kilómetro de carga completa).

Coste por Ferrocarril (1 tonelada)
El tren de mercancías en España tiene un coste variable por tonelada-kilómetro inferior (estimado de forma general entre 0,02 € y 0,04 € por km útil en grandes composiciones), pero penaliza enormemente en cortas y medias distancias debido a los costes fijos de maniobra, manipulación en terminales y tracción.

• • 100 km: No es viable ni competitivo; los costes de manipulación en terminal fijan tarifas mínimas elevadas que superan los 40-60 € por tonelada.
  • 200 km: Entre 25 € y 35 € por tonelada, frecuentemente menos competitivo que la carretera directa.
  • 500 km: Entre 15 € y 25 € por tonelada, donde el tren empieza a compensar si se opera en bloques de carga o autopistas ferroviarias.

 

[la_trotona]

Nada como ir en Metro, autobús, Renfe y similares oliendo sobacos, efluvios químicos tóxicos de desodorantes, perfumes, lacas, etc, y además disfrutando de conversaciones a gritos, música ajena y multiculturalidad.

Pues nada, la comodidad se paga y cada vez más cara, mucho mejor para aumentar ingresos del Estado.

 

[la_trotona]

y el transporte, y el peaje de la carretera, y el irpf de todos los implicados, y la que hay que regalarle al falcon (¿no pensarás que la moncloa reposta en la gasolinera al mismo precio que tú?), y la propaganda, y los impuestos, y otras tantas cosas...

a eso voy... a que el litro debería ser barato, pero hay tantas y tantas nóminas viviendo directa o indirectamente de él, que pagas el litro un 4500% más caro de lo que cuesta producirlo...

y sin embargo se le sigue echando la culpa a la materia prima y la producción...

Se empezó a gravar la gasolina y diesel con el tío Paco, porque tenemos que importarla sí o sí, así de simple.

 

[la_trotona]

Transporte publico colapsado + precio de combustible por las nubes problemas seguro !!

Por eso en Madrid no hacen más que ampliar el metro.

 

[usuario baneado]

Sigue habiendo atascos por las personas que no llevan a pie a los niños

 

[la_trotona]

un barril de petróleo cuesta hoy 106€... salen unos 80 litros de gasolina... el coste operativo del refinado es de $0.025 por litro (opex)...

el precio del litro de gasolina terminado debería ser $0.045... el estado obliga a echarle luego ingredientes (detergentes, estabilizadores, aditivos ambientales, etc) por valor de 12 ctms cada litro...

hasta dos euros dime tú qué pasa... tenemos un problema, pero no es con el precio de la gasolina...

Es con el abuso del vehículo privado, sí.

 

[la_trotona]

Bueno súmale los márgenes de la petrolera en el refino que aplica, pero sí, un 60% son el impuesto de hidrocarburos y sobre todo junto, impuestos hidrocarburos + precio del litro combustible, el IVA.

Y ojo en €, no llega a 100€ el barril, está por debajo, el barril está a 108$, unos 93€ por barril.

Los impuestos totales son el 50%.

 

[K-KABOOM]

En Italia rozando los 3 pavos ya...

https://www.20minutos.es/motor/actualidad/gasolinera-italiana-pulveriza-barrera-3-euros-por-litro-autopista-diesel-premium-3-15_7030388_0.html

 

[maestroburppp]

.

Esto no es vida, señorías, es pura supervivencia. Este sistema no funciona porque es profundamente injusto y por eso hay que cambiarlo de arriba abajo. pic.twitter.com/plE4MU40oO

— Ione Belarra Ver en X

 

[maestroburppp]

https://t.co/F4o0OXUEeu pic.twitter.com/y6SnNjW6SZ

— Óscar Puente Ver en X

 

[Antio]

Pues nada, la comodidad se paga y cada vez más cara, mucho mejor para aumentar ingresos del Estado.

El transporte público tampoco es barato para los que sí tenemos que pagar el billete mientras vemos cómo algunos lo reciben gratis por ser población "vulnerable". Eso molesta mucho más que pagar la gasolina.

Por cierto, con mi coche, al ser eléctrico (si voy en 100% eléctrico), me sale más barato ir en coche pagando la electricidad que gasta (tarifa doméstica) que ir en metro. Ya ves. Aún así alguna vez voy en metro por estar cansado de conducir y querer ver y sentir al resto de la gente 😀 (siempre que no sea en la peor hora punta, claro, que tampoco es cuestión de sentirse como en una lata de sardinas).

 

[la_trotona]

De eso hay una segunda parte.

1) Las vías férreas actuales no están todas electrificadas con catenarias.

2) no hay trenes de mercancías que estén preparados para vías del AVE, por el ancho de vía y más en el estado de deterioro actual y tiran de diesel automotores que cargan baterías para mover motores eléctricos, por el enorme par de estos.

3) No hay vías férreas a todos los lados, como sí hay carreteras a todos los lados, es más, muchas vías férreas se abandonaron.

Por eso esa solución de pasar todo el transporte de carretera a trenes de mercancías eléctricos es no saber cómo es el sistema ferroviario Español, e incluso mundial diría yo.

Parece que quieren revertir la situación.

Y según la IA, Madrid Valencia circulan trenes eléctricos.

Sí, son mayoritariamente trenes eléctricos. El corredor ferroviario convencional entre Madrid y Valencia está completamente electrificado, lo que permite utilizar locomotoras eléctricas de gran potencia para este servicio. [1, 2, 3]

• Locomotoras modernas: Compañías como Renfe Mercancías y otros operadores privados emplean locomotoras eléctricas de última generación (como la serie EURO6000 fabricada por Stadler en Valencia). [1, 2]
• Energía limpia: Estos trenes utilizan energía procedente de fuentes 100% renovables, lo que reduce drásticamente las emisiones contaminantes (hasta casi 5 veces menos emisiones que el transporte equivalente por carretera). [1, 2]
• Excepciones puntuales: En ocasiones muy específicas, o si el tren debe maniobrar en vías secundarias o terminales no electrificadas dentro del puerto, se pueden utilizar locomotoras diésel o híbridas de forma momentánea, pero el trayecto principal entre ambas ciudades se realiza con tracción eléctrica.

 

[la_trotona]

El transporte público tampoco es barato para los que sí tenemos que pagar el billete mientras vemos cómo algunos lo reciben gratis por ser población "vulnerable". Eso molesta mucho más que pagar la gasolina.

Por cierto, con mi coche, al ser eléctrico (si voy en 100% eléctrico), me sale más barato ir en coche pagando la electricidad que gasta (tarifa doméstica) que ir en metro. Ya ves. Aún así alguna vez voy en metro por estar cansado de conducir y querer ver y sentir al resto de la gente 😀 (siempre que no sea en la peor hora punta, claro, que tampoco es cuestión de sentirse como en una lata de sardinas).

Algo de razón tienes sobre el precio. Pero vamos ahora es 32 euros el abono transporte de Madrid capital durante todo el mes.

Y me alegro que no te afecta la subida de diesel ni gasolina.

 

[selenio]

Parece que quieren revertir la situación.

Y según la IA, Madrid Valencia circulan trenes eléctricos.

Sí, son mayoritariamente trenes eléctricos. El corredor ferroviario convencional entre Madrid y Valencia está completamente electrificado, lo que permite utilizar locomotoras eléctricas de gran potencia para este servicio. [1, 2, 3]

• Locomotoras modernas: Compañías como Renfe Mercancías y otros operadores privados emplean locomotoras eléctricas de última generación (como la serie EURO6000 fabricada por Stadler en Valencia). [1, 2]
• Energía limpia: Estos trenes utilizan energía procedente de fuentes 100% renovables, lo que reduce drásticamente las emisiones contaminantes (hasta casi 5 veces menos emisiones que el transporte equivalente por carretera). [1, 2]
• Excepciones puntuales: En ocasiones muy específicas, o si el tren debe maniobrar en vías secundarias o terminales no electrificadas dentro del puerto, se pueden utilizar locomotoras diésel o híbridas de forma momentánea, pero el trayecto principal entre ambas ciudades se realiza con tracción eléctrica.

Que revertir situación, Madrid Valencia es la unica Vía?, la enorme mayoría del transporte no puede ser ferroviario, a día de hoy, porque no da, ni está electrificado como ya he dicho y gran parte de mercancías es con motores diesel, automotores, si tienes las vías del AVE, como las tienes, para que hablar del mercancias.

El transporte de mercancías en toda Europa es por carretera basicamente, que llegan a todas partes, no un insignificante Madrid, Valencia.

 

[la_trotona]

En Italia rozando los 3 pavos ya...

https://www.20minutos.es/motor/actualidad/gasolinera-italiana-pulveriza-barrera-3-euros-por-litro-autopista-diesel-premium-3-15_7030388_0.html

¿Y ha habido alguna revolución? ¿Los sueldos en Italia son mucho mayores?

 

[la_trotona]

Que revertir situación, Madrid Valencia es la unica Vía?, la enorme mayoría del transporte no puede ser ferroviario, a día de hoy, porque no da, ni está electrificado como ya he dicho y gran parte de mercancías es con motores diesel, automotores, si tienes las vías del AVE, como las tienes, para que hablar del mercancias.

El transporte de mercancías en toda Europa es por carretera basicamente, que llegan a todas partes, no un insignificante Madrid, Valencia.

¿Austria no es Europa?
2. Clasificación por Cuota Modal (% frente a carretera)
Mide el peso que tiene el tren frente al camión en el transporte terrestre de cada país. Aquí destacan los países periféricos del este, debido a sus conexiones históricas e industriales, y los alpinos por regulaciones ecológicas: [1, 2]

• 1º Lituania (~38% de sus mercancías van por tren)
• 2º Letonia (~35%)
• 3º Eslovenia (~31%)
• 4º Austria (>30%) [1, 2]

 

[Antio]

Algo de razón tienes sobre el precio. Pero vamos ahora es 32 euros el abono transporte de Madrid capital durante todo el mes.

Y me alegro que no te afecta la subida de diesel ni gasolina.

Aún a 32€ (si vives en la zona A), en realidad casi 33€ (son 32,70€), resulta llamativo saber que mucha gente que no trabaja o que no ha cotizado en su vida lo tiene gratis, mientras tú pagas 32€/mes.

 

[la_trotona]

Aún a 32€ (si vives en la zona A), en realidad casi 33€ (son 32,70€), resulta llamativo saber que mucha gente que no trabaja o que no ha cotizado en su vida lo tiene gratis, mientras tú pagas 32€/mes.

Totalmente de acuerdo, es una vergüenza.

 

[BigTwentyOne]

Alguien tiene que pagar la deuda pública.

 

[selenio]

¿Austria no es Europa?
2. Clasificación por Cuota Modal (% frente a carretera)
Mide el peso que tiene el tren frente al camión en el transporte terrestre de cada país. Aquí destacan los países periféricos del este, debido a sus conexiones históricas e industriales, y los alpinos por regulaciones ecológicas: [1, 2]

• 1º Lituania (~38% de sus mercancías van por tren)
• 2º Letonia (~35%)
• 3º Eslovenia (~31%)
• 4º Austria (>30%) [1, 2]

Austria, comparas con España?, sacame Francia, Alemania o Italia.

Venga datos.

España.

Km de vías ferreas 15.673 km.

Km electrificados para mercancías 6.719 km, vamos solo el 42%.
Km electrificados para AVE 3.748 km.

Km de Carreteras 165.756 km (11 veces más, ni mas , ni menos)

Km de autovías, autopistas , alta capacidad, 19.613 km, ( solo aquí el triple que vías electrificadas.).
Kms de carreteras nacionales secundarias 14.251 km, aqui más del doble que vías electrificadas.
Km de Carreteras Autonomicas 71.374 km, aquí más de la 10 veces vías y electrificas
Km de Carreteras provinciales 67.770 km, aquí otras 10 veces vías electrificadas.

PD: Ya que pones el ejemplo de Austria.

El transporte de mercancías por carretera en Austria domina ampliamente el volumen total en comparación con el ferrocarril, acaparando cerca del 84,9 % de las toneladas transportadas frente al 14,1 % del tren.

En España el 96,% es por carretera y solo el 4% por ferrocarril, luego tendrías que sumarle una infraestructura de carga y descarga desde fábricas, etc, etc, que no da para mucho más.

Y ojo sumemos todo la electricidad que se produce con gas natural de CC , que también está afectado por lo mismo que el precio/gasolina, diesel.