El 2400 también se comercializó en la versión gti con turbo e inyección en España por lo menos hasta 1982 con un acabado muy parecido al 2500,pero esa foto parece francesa así que no sé, pudiera ser.
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Volkswagen presenta el coche eléctrico más eficiente del mundo
- Autor del tema Antio
- Fecha de inicio
Y se me había olvidado otro famoso que la llevaba , el Xantia, y un sedan grande que apenas se vendió, el DS9, de hecho solo vi uno en Madrid.El 2400 también se comercializó en la versión gti con turbo e inyección en España por lo menos hasta 1982 con un acabado muy parecido al 2500,pero esa foto parece francesa así que no sé, pudiera ser.
Por cierto el la wiki, pone que el 2.4L habia una versión de inyección, aparte del carburadion pero no turbo.
Tipos de motor
editarLos modelos, tanto de gasolina como diésel, estaban disponibles con diferentes cilindradas, incluyendo versiones turboalimentadas. El modelo deportivo tope de gama, junto con el modelo de lujo CX Prestige, era el CX 25 GTi Turbo , lanzado en otoño de 1984, con una potencia de 168 CV (124 kW) y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) .
- 2.0 L (1985 cc) I4
- 2.0 L (1995 cc) Douvrin I4
- 2,2 L (2165 cc) Douvrin I4
- 2.2 L (2175 cc) I4
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,4 L (2347 cc) con carburador
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,4 L (2347 cc) con inyección de combustible
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible y turbocompresor.
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible, turbocompresor e intercooler.
- Motor diésel de 2,2 L (2175 cc) y 4 cilindros en línea.
- 2,5 L (2499 cc) diésel I4 75 CV (55 kW)
- Motor diésel de 2,5 L (2499 cc) y 4 cilindros en línea con turbocompresor , 95 CV (70 kW)
- Motor diésel de 2,5 L (2499 cc) y 4 cilindros en línea con turbocompresor e intercooler, 120 CV (88 kW).
Última edición:
Si veremos las risas en fin de año por la falta de gas y DEL COSTE DE LA LUZ QUE VA SUBIR EN TODA EUROPA DE MANERA EXPONENCIAL
Pero si tranquilo con tu caro electrico ESTAS SALVANDO AL PLANETA TIERRA TENLO POR SEGURO !!!!
SABES EL COSTE PARA PRODUCIR UN COCHE ELECTRICO Y UNO TERMICO ? SABES QUE LAS BATERIAS SON UN PROBLEMA RELLENITO EN RECICLAJE SIN HABLAR DE SU INESTABILIDAD ??
Tengo precio fijo con tarifa plana el kWh. No me subió con la guerra de Ucrania, ya ves tú qué miedito me causas 😀
Si veremos las risas en fin de año por la falta de gas y DEL COSTE DE LA LUZ QUE VA SUBIR EN TODA EUROPA DE MANERA EXPONENCIAL
Pero si tranquilo con tu caro electrico ESTAS SALVANDO AL PLANETA TIERRA TENLO POR SEGURO !!!!
SABES EL COSTE PARA PRODUCIR UN COCHE ELECTRICO Y UNO TERMICO ? SABES QUE LAS BATERIAS SON UN PROBLEMA RELLENITO EN RECICLAJE SIN HABLAR DE SU INESTABILIDAD ??
Vaya tonterías que tenéis en la cabeza. Yo lo tengo no por salvar al planeta sino porque me resulta más ventajoso a nivel económico (consumos, costes, etc) y porque así no ENVENENO a la población de mi ciudad.
Para mí lo interesante es la mejora en la salud de las personas, al no tener que respirar el aire contaminado del diésel y la gasolina en las ciudades. No es salvar al planeta, es mejorar la salud de las personas. Que no os enteráis de tanto escuchar a los ecologistas y su timo del CO2.
Si veremos las risas en fin de año por la falta de gas y DEL COSTE DE LA LUZ QUE VA SUBIR EN TODA EUROPA DE MANERA EXPONENCIAL
Pero si tranquilo con tu caro electrico ESTAS SALVANDO AL PLANETA TIERRA TENLO POR SEGURO !!!!
SABES EL COSTE PARA PRODUCIR UN COCHE ELECTRICO Y UNO TERMICO ? SABES QUE LAS BATERIAS SON UN PROBLEMA RELLENITO EN RECICLAJE SIN HABLAR DE SU INESTABILIDAD ??
Los ecologistas y los lobbies que antes te querían meter el EV ahora te quieren meter lo opuesto y los crees igual. Cuando os dicen el coste de producir un coche eléctrico frente a uno térmico OS ESTÁN TIMANDO RIDÍCULAMENTE, porque en ese coste y emisiones están teniendo en cuenta sólo la fabricación, no lo que luego implica su uso, donde obvian el coste de todo tipo de extraer, refinar, transportar, etc, los hidrocarburos frente a la producción eléctrica que en España tiene un porcentaje bien alto sin emisiones.
Suerte con los compradores
¿Pero qué compradores? Es un PROTOTIPO.
Es que aquí no cabe un despistado más.
Como se pone usted por un cero.
Lo malo no es el cero quitado, es cómo uno se maneja con ellos.
El último citróen que conduje fue un bx 1.9 16v, era una bala pero ya no tenía todo el encanto de los cx o gs, aunque conservaba cierta personalidad y en aquellas autovías de primera generación con curvas complicadas era imbatible, en el xantia y el xm solo he ido de pasajero, el ds9 lo he visto en Francia, pero como todos los coches de hoy en día me parece una copia de una copia y eso que no es de los peores.Y se me había olvidado otro famoso que la llevaba , el Xantia, y un sedan grande que apenas se vendió, el DS9, de hecho solo vi uno en Madrid.
Por cierto el la wiki, pone que el 2.4L habia una versión de inyección, aparte del carburadion pero no turbo.
Tipos de motor
editar
Los modelos, tanto de gasolina como diésel, estaban disponibles con diferentes cilindradas, incluyendo versiones turboalimentadas. El modelo deportivo tope de gama, junto con el modelo de lujo CX Prestige, era el CX 25 GTi Turbo , lanzado en otoño de 1984, con una potencia de 168 CV (124 kW) y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) .
- 2.0 L (1985 cc) I4
- 2.0 L (1995 cc) Douvrin I4
- 2,2 L (2165 cc) Douvrin I4
- 2.2 L (2175 cc) I4
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,4 L (2347 cc) con carburador
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,4 L (2347 cc) con inyección de combustible
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible y turbocompresor.
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2499 cc) con inyección de combustible, turbocompresor e intercooler.
- Motor diésel de 2,2 L (2175 cc) y 4 cilindros en línea.
- 2,5 L (2499 cc) diésel I4 75 CV (55 kW)
- Motor diésel de 2,5 L (2499 cc) y 4 cilindros en línea con turbocompresor , 95 CV (70 kW)
- Motor diésel de 2,5 L (2499 cc) y 4 cilindros en línea con turbocompresor e intercooler, 120 CV (88 kW).
en los setenta, ochenta y aún en los noventa había coches estéticamente adefesios y otros preciosos, pero todos tenían su marca personal .
Yo tuve un BX 19 GT, el de carburación del 85, tiraba muy bien, no se meneaba en las curvas con la suspensión hidráulica, pero el motor 1.9 de carburación y el 1.6, de PSA, puesto que a los Peugeot les pasaba igual, tenían un problema , se les iban las guías de válvulas y empezaban a gastar aceite al ralenti, cuando salías de un semáforo, echaba un humo blanco que no se veía nada por detrás, tenías que abrir la culata y cambiar las guías de Válvulas, una pena.El último citróen que conduje fue un bx 1.9 16v, era una bala pero ya no tenía todo el encanto de los cx o gs, aunque conservaba cierta personalidad y en aquellas autovías de primera generación con curvas complicadas era imbatible, en el xantia y el xm solo he ido de pasajero, el ds9 lo he visto en Francia, pero como todos los coches de hoy en día me parece una copia de una copia y eso que no es de los peores.
en los setenta, ochenta y aún en los noventa había coches estéticamente adefesios y otros preciosos, pero todos tenían su marca personal .
Se que los de inyección , el 1.9 GTI y el 1.9 GTI 16V, no tenian ese problema, que los de carburación, tampoco los diesel y el 1.9TD de 90CV, era el mejor diesel del momento antes de los TDI del grupo VAG.
Chortina Premium
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Ni con el dinero de Ferdinand Piech me compraía ese aborto
Como se cambia la rueda de atras?Pues sí queridos foreros, la maldita VW, que nos hartó con diferentes problemas, desde coches carísimos con todo de plástico duro hasta el dieselgate (algo no exclusivo de ella), ha presentado el coche eléctrico más eficiente del mundo con un consumo de 7,51 kWh/100 km. Estas son sus fotos:
(imagen visible para usuarios registrados)
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«Volkswagen lo define como el coche eléctrico próximo a producción más eficiente del mundo. Y lo interesante es que no estamos ante un laboratorio completamente desconectado de sus modelos de calle. El prototipo utiliza una batería de 54,9 kWh y un sistema de propulsión derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo, combinados con una carrocería desarrollada específicamente para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica.»
Yo lo de «próximo a producción» no lo coji ni con pinzas 😀 porque bien sabemos que una cosa son los prototipos y otra lo que luego llega a producción real.
SUS RECORDS:
-«un coeficiente aerodinámico de solamente 0,158 cx, una nueva referencia entre los automóviles homologados para circular por carretera. Como referencia, mejora incluso el extraordinario 0,189 conseguido hace más de una década por el ya mítico Volkswagen XL1.»
-«Volkswagen realizó una prueba de consumo oficialmente documentada durante 1.278,36 km, partiendo desde su centro de desarrollo en Wolfsburgo y pasando por ciudades como Poznań, en Polonia, y Olomouc, en República Checa, antes de llegar finalmente a Viena... completó el recorrido con un consumo medio de solamente 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas producidas durante la recarga. Sin contabilizarlas, el vehículo gastó 6,89 kWh/100 km. La velocidad media fue de 67,72 km/h y llegó a alcanzar una máxima de 138 km/h.»
Ahí creo que también sería NECESARIO saber el consumo a 120 km/h en autopista. Aunque ciertamente no es el dato más importante para del conductor medio, sí es interesante, pues sabemos que los eléctricos son muy eficientes a baja velocidad (en realidad son eficientes en todas, pero la energía que "almacenan" es bien inferior a la del depósito de un coche de combustión, que aunque es ineficiente siempre en cuanto al aprovechamiento de energía, lo es mucho más con las marchas bajas, pero lo compensa con la densidad de los hidrocarburos).
Por cierto, «necesitó conectarse al cargador una única vez durante los más de 1.278 km de la prueba.» y «llegó a Viena sin agotar la batería. Al terminar el recorrido, el ordenador indicaba otros 164 km de autonomía restante.»
¿Veremos próximamente un VW así a la venta y a un precio normal para un eléctrico (pongamos 40-50k)? LO DUDO mucho, especialemente de VW. Ojalá me equivoque, pero me temo que no lo veremos o, que si algo parecido llega en no mucho tiempo, el precio sería de 100k o más.
Artículo fuente:
Y ya que hablamos de VW, no puedo dejar de mostrar un ejm de lo que OFRECE EN CHINA, para ver cómo nos bombacha en Europa:
Es 100% eléctrico y tiene 660 km de alcance: Volkswagen lanza en China su propio Model Y de 17.500 € que podría llegar a España (pero no a ese precio 😀 )
Auguro muchas ventas de coches
Dejando la ironía, hace quince días salí corriendo de un concesionario TOYOTA que para todo el mundo (para mi también) es una marca fiable, pero que te quieran meter un rav4 a 54.000€ es de coña, pasas dentro y son 100% de las piezas plástico como la furgoneta de trabajo
Volkswagen
Mientras tanto los coches chinos son muy malos casi nadie los compra por ser un producto con buena calidad/precio, ya se vio con los ihundai y Kia que eran malísimos y casi no se ve ninguno en las carreterasDejando la ironía, hace quince días salí corriendo de un concesionario TOYOTA que para todo el mundo (para mi también) es una marca fiable, pero que te quieran meter un rav4 a 54.000€ es de coña, pasas dentro y son 100% de las piezas plástico como la furgoneta de trabajo
pasabaporaqui
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Vete ya a otra parteLo malo no es el cero quitado, es cómo uno se maneja con ellos.
Sería un error no aplicar lo mismo a los SUV, donde los hay tanto térmicos como híbridos como eléctricos puros. Y donde ya hay medios y políticos hablando de que hay que ponerles trabas o recargos por el espacio mayor que ocupan, etc.
Te lo dije amablemente, pero lo que es obvio es que no tienes razón, lo cual desgraciadamente ya es muy habitual. Y en tu último mensaje ya lo bordaste.Vete ya a otra parte
pasabaporaqui
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Al ignorerTe lo dije amablemente, pero lo que es obvio es que no tienes razón, lo cual desgraciadamente ya es muy habitual. Y en tu último mensaje ya lo bordaste.
Como se cambia la rueda de atras?
1/ Aún no os habéis enterado de que en la inmensa mayor parte de los coches modernos NO HAY RUEDA DE REPUESTO sino kit de repación de pinchazos.
Por cierto, la última vez que pinché, llamé a la Mutua, vino la asistencia y me reparó el pinchazo in-situ en un momento.
2/ Ya se ha mostrado lo fácil que era hacer el cambio de rueda en un CItroën con rueda trasera caernada en los 70-80. El vídeo ya lo puse en el comentario #11 de la primera página del hilo. Lo repito para los despistados que no lo vieron en esa primera página y siguen rpeguntando:
En el coche de VW se ve una marca alrededor de la pieza por donde va carenada la rueda, así que esa pieza se quitará para acceder a la rueda.
Última edición:
Lain Coubert
Madmaxista
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Dejad de subir el hilo del troll, por favor.
Como se cambia la rueda de atras?
1/ Aún no os habéis enterado de que en la inmensa mayor parte de los coches modernos NO HAY RUEDA DE REPUESTO sino kit de repación de pinchazos.
Por cierto, la última vez que pinché, llamé a la Mutua, vino la asistencia y me reparó el pinchazo in-situ en un momento. No tuvieron ni que quitarla del coche, ni tuve que ir a un taller en ningún momento.
2/ Ya se ha mostrado lo fácil que era hacer el cambio de rueda en un CItroën con rueda trasera carenada en los 80-80. El vídeo está puesto en la primera página del hilo. Lo repito para despistados:
Auguro muchas ventas de coches
Volkswagen
Mientras tanto los coches chinos son muy malos casi nadie los compra por ser un producto con buena calidad/precio, ya se vio con los ihundai y Kia que eran malísimos y casi no se ve ninguno en las carreteras
Dejando la ironía, hace quince días salí corriendo de un concesionario TOYOTA que para todo el mundo (para mi también) es una marca fiable, pero que te quieran meter un rav4 a 54.000€ es de coña, pasas dentro y son 100% de las piezas plástico como la furgoneta de trabajo
Yo hoy Hyundai y KIA ni con un palo: son carísimos sin ser tan fiables como los japoneses, y lo peor es que sus repuestos están a precio de coche de lujo. Uno de sus coches, sin ser de lujo, tiene un coste de reposición de la pantallita frontal de 15.000€, sí, 15k€ por la pantallita 😀 y faros de 1k€, etc. Vamos que mejor venderlo antes de que se pase la garantía.
Auguro muchas ventas de coches
Volkswagen
Mientras tanto los coches chinos son muy malos casi nadie los compra por ser un producto con buena calidad/precio, ya se vio con los ihundai y Kia que eran malísimos y casi no se ve ninguno en las carreteras
Dejando la ironía, hace quince días salí corriendo de un concesionario TOYOTA que para todo el mundo (para mi también) es una marca fiable, pero que te quieran meter un rav4 a 54.000€ es de coña, pasas dentro y son 100% de las piezas plástico como la furgoneta de trabajo
Para mí el Rav4 es un coche adefesio, y no sólo por ser un SUV, que también. Soy más de berlinas.
Yo hace años miré en Toyota para comprar un híbrido "bajo", el Yaris, y salí asustado de lo que me pedían por él. Además el comercial todo borde, no bajaba ni un €, y por mi anterior coche me hacían «el favor de llevarlo ellos al concesionario» sin darme nada por él, cuando si llamo yo al desguace se lo llevan igual y sí me dan algo. Ni que decir tiene que SEGUÍ con mi coche y, cuando cambié, no me compré ese Yaris ni otro Toyota. No obstante, dado el panorama actual, donde tantas marcas europeas se han vuelto locas con los precios elevados, no descarto que mi próximo coche sí sea un Toyota o un Honda. De momento, si no cambia mucho el panorama, pienso que será chino o japonés; europeo ni de coña (aunque quién sabe, igual en unos años los coches "europeos" son chinos remarcados vendidos como europeos: alguna marca del grupo VAG ya valora dejar de producir los modelos europeos y producir sólo los chinos a nivel mundial).
nosinmiFalcon
Madmaxista
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Se parece a aquel que sacó GM en los años 90 y que luego retiró del mercado en cuanto los vientos políticos soplaron en dirección a sus intereses.Pues sí queridos foreros, la maldita VW, que nos hartó con diferentes problemas, desde coches carísimos con todo de plástico duro hasta el dieselgate (algo no exclusivo de ella), ha presentado el coche eléctrico más eficiente del mundo con un consumo de 7,51 kWh/100 km. Estas son sus fotos:
(imagen visible para usuarios registrados)
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«Volkswagen lo define como el coche eléctrico próximo a producción más eficiente del mundo. Y lo interesante es que no estamos ante un laboratorio completamente desconectado de sus modelos de calle. El prototipo utiliza una batería de 54,9 kWh y un sistema de propulsión derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo, combinados con una carrocería desarrollada específicamente para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica.»
Yo lo de «próximo a producción» no lo coji ni con pinzas 😀 porque bien sabemos que una cosa son los prototipos y otra lo que luego llega a producción real.
SUS RECORDS:
-«un coeficiente aerodinámico de solamente 0,158 cx, una nueva referencia entre los automóviles homologados para circular por carretera. Como referencia, mejora incluso el extraordinario 0,189 conseguido hace más de una década por el ya mítico Volkswagen XL1.»
-«Volkswagen realizó una prueba de consumo oficialmente documentada durante 1.278,36 km, partiendo desde su centro de desarrollo en Wolfsburgo y pasando por ciudades como Poznań, en Polonia, y Olomouc, en República Checa, antes de llegar finalmente a Viena... completó el recorrido con un consumo medio de solamente 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas producidas durante la recarga. Sin contabilizarlas, el vehículo gastó 6,89 kWh/100 km. La velocidad media fue de 67,72 km/h y llegó a alcanzar una máxima de 138 km/h.»
Ahí creo que también sería NECESARIO saber el consumo a 120 km/h en autopista. Aunque ciertamente no es el dato más importante para del conductor medio, sí es interesante, pues sabemos que los eléctricos son muy eficientes a baja velocidad (en realidad son eficientes en todas, pero la energía que "almacenan" es bien inferior a la del depósito de un coche de combustión, que aunque es ineficiente siempre en cuanto al aprovechamiento de energía, lo es mucho más con las marchas bajas, pero lo compensa con la densidad de los hidrocarburos).
Por cierto, «necesitó conectarse al cargador una única vez durante los más de 1.278 km de la prueba.» y «llegó a Viena sin agotar la batería. Al terminar el recorrido, el ordenador indicaba otros 164 km de autonomía restante.»
¿Veremos próximamente un VW así a la venta y a un precio normal para un eléctrico (pongamos 40-50k)? LO DUDO mucho, especialemente de VW. Ojalá me equivoque, pero me temo que no lo veremos o, que si algo parecido llega en no mucho tiempo, el precio sería de 100k o más.
Artículo fuente:
Y ya que hablamos de VW, no puedo dejar de mostrar un ejm de lo que OFRECE EN CHINA, para ver cómo nos bombacha en Europa:
Es 100% eléctrico y tiene 660 km de alcance: Volkswagen lanza en China su propio Model Y de 17.500 € que podría llegar a España (pero no a ese precio 😀 )
7,5 kwh a los 100 es un pasote, claro a ver como es el coche y los interiores, no me vale que sea un coche rollo la carrera esa australiana de coche prototipo. Pero en eso los chinos van muy atrasados, ellos lo suplen con baterias a full.
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