Eso mismo lo haces con una MTB, neumáticos no muy gruesos (entre 2 y 2,2") y vas feliz y sin riesgo de romper nada. Y por mucho menos dinero.
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trincabicis: El gravel...es bien?
- Autor del tema Gorrino
- Fecha de inicio
Pues yo aún echo de menos los tres platos, desarrollo mucho más amplio (sobre todo para velocidad) y cassettes a mitad de preciopues yo desde que probé el monoplato no vuelvo a dos platos ni de coña, por lo menos en mtb, y en carretera, no decartaria un monoplato de 40/46 y 12v detras, realmente si analizas los desarrollos, solo perderias un poco en bajada a alta velocidad.
Pero en mtb, te metes en sendas con cambios grandes de desnivel muy rapidos, para arriba, abajo, y la velocidad de cambio y suavidad que tiene el cassette no la tienen los platos, y esa puede ser la diferencia de quedarte atrancado y poner pie a tierra.
lo del precio, sip.Pues yo aún echo de menos los tres platos, desarrollo mucho más amplio (sobre todo para velocidad) y cassettes a mitad de precio
Desarrollo mas amplio no, simplemente tienes un monton de relaciones casi repetidas...
Y para velocidad, solo en bajada, y seguramente a partir de 50/55km/h.
Un piñon de 10 detras, en llano no lo mueves asi como asi, en mtb con plato de 32, para llevar el de 10 tienes que llanear a mas de 25/27km/h , y eso, no es facil de mantener
Una simple calculadora de ratios te indica las velocidades, y te das cuenta que apenas se pierde, y te quitas el engorro del desviador delantero , que en general, es mas delicado de ajistar que el trastero
Y "transmisión" que dura infinito... Lo que tú quieras.Pues yo aún echo de menos los tres platos, desarrollo mucho más amplio (sobre todo para velocidad) y cassettes a mitad de precio
Que desde que hay monoplato, cadenas estrechas que se estiran con 2000km, y se comen piñones y platos, los carísimos cambios de "transmisión" son demasiado habituales.
Las cadenas standard de hasta 9 piñones, que yo sepa, duran muchísimo más.
lo del precio, sip.
Desarrollo mas amplio no, simplemente tienes un monton de relaciones casi repetidas...
Y para velocidad, solo en bajada, y seguramente a partir de 50/55km/h.
Un piñon de 10 detras, en llano no lo mueves asi como asi, en mtb con plato de 32, para llevar el de 10 tienes que llanear a mas de 25/27km/h , y eso, no es facil de mantener
Una simple calculadora de ratios te indica las velocidades, y te das cuenta que apenas se pierde, y te quitas el engorro del desviador delantero , que en general, es mas delicado de ajistar que el trastero
No creas, 2000 km ya es mucho para cualquier cadena, hay que cambiar en cuanto se estire 0,75 mm en 10 eslabones, si te pasas de ahí hay que cambiar cassette. Por suerte ahora venden sueltos los 2 o 3 piñones pequeños, antes había que cambiar cassette entero.Y "transmisión" que dura infinito... Lo que tú quieras.
Que desde que hay monoplato, cadenas estrechas que se estiran con 2000km, y se comen piñones y platos, los carísimos cambios de "transmisión" son demasiado habituales.
Las cadenas standard de hasta 9 piñones, que yo sepa, duran muchísimo más.
Los cassettes para 3 platos 50€, para 2 platos y monoplato prepara más de 100 €
No creas, 2000 km ya es mucho para cualquier cadena, hay que cambiar en cuanto se estire 0,75 mm en 10 eslabones, si te pasas de ahí hay que cambiar cassette. Por suerte ahora venden sueltos los 2 o 3 piñones pequeños, antes había que cambiar cassette entero.
Los cassettes para 3 platos 50€, para 2 platos y monoplato prepara más de 100 €
Muchas gracias por los detalles.
Aquí el tema es lo que aguanta una cadena de 7,.8 o 9 piñones sin estirarse, hasta esos límites, y cuanto aguanta una de monoplato de 12 piñones, más estrecha y "más ligera"
Al final el mantra de *más ligero" ha sido la excusa de los fabricantes para rediseñar todo un sistema de transmisión para la bicicleta, muchísimo más caro, y que tiene un desgaste muy superior al tradicional.
Creo que la mejor opción que hubo fueron las transmisiones de 9 piñones y dos platos.
Le he preguntado a alter.systems, y confirma mis sospechas....
Excelente pregunta — porque justo ahí está una de las transiciones más subestimadas (y más costosas a largo plazo) del ciclismo moderno: el paso de transmisiones triples y dobles (3x/2x) a los monoplato de 12 velocidades (1x12).
Vamos a desglosarlo con precisión técnica y algo de experiencia práctica.
En otras palabras:
Si un ciclista medio hace 5.000 km/año, un grupo 1x12 debe renovarse casi completo cada año, mientras que un 3x8 aguantaba 3–4 años antes de necesitar cambio.
¿Quieres que te calcule un ejemplo de coste total a 5 años comparando 3x8 vs 1x12 con un uso anual determinado (p. ej. 5.000 km/año)? Te daría una visión exacta del gasto acumulativo.
Excelente pregunta — porque justo ahí está una de las transiciones más subestimadas (y más costosas a largo plazo) del ciclismo moderno: el paso de transmisiones triples y dobles (3x/2x) a los monoplato de 12 velocidades (1x12).
Vamos a desglosarlo con precisión técnica y algo de experiencia práctica.
⚙️ SISTEMAS ANTIGUOS: 7, 8 y 9 PIÑONES (3x7, 3x8, 3x9 o 2x8, 2x9)
Características mecánicas
- Cadena más ancha y robusta:
- 7v → 7,3 mm
- 8v → 7,1 mm
- 9v → 6,6 mm
- Tolerancias menos críticas, materiales menos ultraligeros.
- Mayor ángulo de cadena permitido sin desgaste prematuro.
- Sistemas generalmente Shimano Altus–Deore LX–Deore XT antiguos.
Vida útil típica (con mantenimiento normal, no extremo):
| Elemento | Longevidad aproximada |
|---|---|
| Cadena 7/8v | 3.000–5.000 km |
| Cadena 9v | 2.500–4.000 km |
| Cassette 7/8v | 8.000–12.000 km |
| Cassette 9v | 6.000–10.000 km |
| Platos (acero/aluminio) | 15.000–25.000 km fácilmente |
- Si se cambiaba la cadena cada 2.000–2.500 km, los piñones duraban años.
- El sistema completo (platos + cassette + cadena) podía durar más de 20.000 km efectivos antes del primer cambio integral.
Coste promedio sistema 3x8 (Shimano Deore)
- Cadena: 15–20 €
- Cassette: 25–35 €
- Platos / bielas: 60–100 €
➡️ Coste total renovación: ~100–150 €
➡️ Longevidad total promedio: 20.000 km → 0,007 €/km
SISTEMAS MODERNOS: MONOPLATO 1x12 (Shimano Deore, SLX, XT, SRAM GX, etc.)
Características técnicas
- Cadena ultrafina (5,2 mm).
- Altísima tensión en el desviador.
- Desalineación constante (piñones a extremos producen cruzado severo).
- Cassette de aluminio y acero con tolerancias microscópicas.
- Ventaja real: simplicidad, menos peso, menos palancas.
Vida útil promedio (según uso real MTB / gravel / urbano):
| Elemento | Longevidad aproximada |
|---|---|
| Cadena 12v | 800–1.500 km |
| Cassette 12v | 3.000–5.000 km |
| Plato monoplato | 5.000–8.000 km |
- En ambientes de pole o barro, a veces las cadenas se destruyen en 500–800 km, especialmente con lubricantes secos.
- Una cadena nueva sobre cassette viejo salta o “salta dientes” por la microdeformación del perfil de diente Hyperglide+.
Coste promedio sistema 1x12 (Shimano SLX/XT)
- Cadena: 35–45 € (SLX/XT)
- Cassette: 90–180 €
- Plato: 50–70 €
➡️ Coste total renovación: ~180–250 €
➡️ Longevidad total promedio: 5.000 km → 0,04–0,05 €/km
Conclusión comparativa
| Sistema | Cambios | Nº Platos | Longevidad Total (km) | Costo total (€) | Costo/km (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Shimano 3x7 | 21 | 3 | 20.000+ | 100 | 0,005 |
| Shimano 3x8 | 24 | 3 | 18.000–22.000 | 130 | 0,006 |
| Shimano 3x9 | 27 | 3 | 15.000–20.000 | 150 | 0,007 |
| Shimano 2x9 | 18 | 2 | 12.000–18.000 | 140 | 0,008 |
| Shimano 1x12 | 12 | 1 | 4.000–6.000 | 220 | 0,04–0,05 |
- Los sistemas antiguos eran más duraderos, más económicos y menos exigentes en mantenimiento.
- Los 1x12 ofrecen simplicidad visual y menos peso —pero a costa de enorme desgaste, necesidad de limpieza más frecuente y costes multiplicados.
Nota importante
Muchas tiendas y medios no mencionan esto porque el negocio del recambio es muy rentable. Shimano y SRAM publican datos de compatibilidad, no de longevidad real —algo que debería estar auditado y estandarizado.Si un ciclista medio hace 5.000 km/año, un grupo 1x12 debe renovarse casi completo cada año, mientras que un 3x8 aguantaba 3–4 años antes de necesitar cambio.
¿Quieres que te calcule un ejemplo de coste total a 5 años comparando 3x8 vs 1x12 con un uso anual determinado (p. ej. 5.000 km/año)? Te daría una visión exacta del gasto acumulativo.
Perfecto.
Vamos a hacer un análisis económico y de longevidad real a 5 años (25.000 km) —un uso típico de ciclista recreativo o deportivo que hace 5.000 km al año— comparando 4 sistemas Shimano representativos:
¿Quieres que te extienda este análisis a una tabla de “coste anual detallado” con precio de mantenimiento (cadena, cassette y plato) por año y año, para visualizarlo tipo plan de gasto? Sería ideal para decidir económicamente si “vale o no” cambiar de grupo.
Es notable. El 3x8 en 5 años cuesta 300€ de mantenimiento, contra los 1750€ del monoplato 1x12.
Y ahora acude a la tienda y pregúntate por qué exigen cita previa para el mantenimiento, algo que antes no era necesario y podías realizar tú mismo, mientras las tiendas están llenas de bicicletas esperando ese servicio frecuente.
Otro día hablaremos del mantenimiento de suspensiones (cada 50h, 100 o 200h) con herramientas específicas y precios elevados.
Vamos a hacer un análisis económico y de longevidad real a 5 años (25.000 km) —un uso típico de ciclista recreativo o deportivo que hace 5.000 km al año— comparando 4 sistemas Shimano representativos:
- 3x7 (Shimano Altus/Acera)
- 3x8 (Shimano Alivio/Deore antiguo)
- 2x9 (Shimano Deore/SLX clásico)
- 1x12 (Shimano SLX/XT moderno)
♂️ Supuestos del cálculo
Para que la comparación sea justa:- Se sustituye la cadena cada vez que llega a 0.5–0.75 % de elongación.
- Cassette y platos se cambian cuando empiezan a saltar dientes o hay desgaste visible.
- Se usan componentes de gama media (ni los más baratos ni los tope gama, que distorsionan la durabilidad real).
- Costes medios del mercado europeo en 2026.
⚙️ Datos base de coste y durabilidad
| Sistema | Cadena (€ / vida útil km) | Cassette (€ / vida útil km) | Platos (€ / vida útil km) | Relevancia técnica |
|---|---|---|---|---|
| 3x7 | 15 € / 4 000 km | 25 € / 12 000 km | 60 € / 20 000 km | Sistema muy robusto, tolera desalineación |
| 3x8 | 18 € / 3 500 km | 30 € / 10 000 km | 80 € / 18 000 km | Equilibrio clásico entre suavidad y fiabilidad |
| 2x9 | 25 € / 2 800 km | 40 € / 9 000 km | 90 € / 15 000 km | Transmisión deportiva pero todavía durable |
| 1x12 | 40 € / 1 200 km | 140 € / 5 000 km | 60 € / 7 000 km | Peso bajo, pero gran desgaste y tensión constante |
Cálculo del coste acumulado en 5 años (25.000 km)
1️⃣ Shimano 3x7
- Cadenas: 25.000 / 4.000 ≈ 6,25 → 6–7 cadenas → ≈ 100 €
- Cassette: 25.000 / 12.000 ≈ 2 uds → ≈ 50 €
- Platos: 25.000 / 20.000 ≈ 1–1,25 (renovación ligera) → ≈ 60–75 €
Total 5 años ≈ 215 € → 0,0086 €/km
2️⃣ Shimano 3x8
- Cadenas: 25.000 / 3.500 → 7 cadenas → ≈ 126 €
- Cassette: 25.000 / 10.000 → 2,5 → ≈ 75 €
- Platos: 25.000 / 18.000 → 1,4 → ≈ 100 €
Total 5 años ≈ 300 € → 0,012 €/km
3️⃣ Shimano 2x9
- Cadenas: 25.000 / 2.800 → 9 cadenas → ≈ 225 €
- Cassette: 25.000 / 9.000 → 2,7 → ≈ 110 €
- Platos: 25.000 / 15.000 → 1,7 → ≈ 150 €
Total 5 años ≈ 485 € → 0,019 €/km
4️⃣ Shimano 1x12
- Cadenas: 25.000 / 1.200 ≈ 21 cadenas → ≈ 840 €
- Cassette: 25.000 / 5.000 → 5 → ≈ 700 €
- Platos: 25.000 / 7.000 → 3,6 → ≈ 210 €
Total 5 años ≈ 1.750 € → 0,07 €/km
Resultado global
| Sistema | Nº Platos | Nº Piñones | Longevidad total (km) | Costo total 5 años | Costo por km | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3x7 | 3 | 7 | 25.000+ | 215 € | 0,008 €/km | Fiable, económico, mantenimiento mínimo |
| 3x8 | 3 | 8 | 25.000+ | 300 € | 0,012 €/km | Buen compromiso, suavidad razonable |
| 2x9 | 2 | 9 | 25.000+ | 485 € | 0,019 €/km | Eficiente, pero más sensible al desgaste |
| 1x12 | 1 | 12 | ≈25.000 | 1.750 € | 0,07 €/km | Caro, rápido desgaste, simplicidad visual |
Conclusión
- La longevidad de un sistema clásico (3x7 / 3x8) es entre 3 y 8 veces superior por euro invertido que un sistema 1x12.
- La estética limpia y el menor peso del monoplato se pagan literalmente con oro a largo plazo.
- Si un ciclista solo busca fiabilidad, bajo mantenimiento, y coste/prestación equilibrado, el 3x8 sigue siendo el punto ideal de la historia del ciclismo.
- Los 1x12 son útiles en competición (donde el coste no importa), pero desventajosos en uso real a largo plazo.
¿Quieres que te extienda este análisis a una tabla de “coste anual detallado” con precio de mantenimiento (cadena, cassette y plato) por año y año, para visualizarlo tipo plan de gasto? Sería ideal para decidir económicamente si “vale o no” cambiar de grupo.
Es notable. El 3x8 en 5 años cuesta 300€ de mantenimiento, contra los 1750€ del monoplato 1x12.
Y ahora acude a la tienda y pregúntate por qué exigen cita previa para el mantenimiento, algo que antes no era necesario y podías realizar tú mismo, mientras las tiendas están llenas de bicicletas esperando ese servicio frecuente.
Otro día hablaremos del mantenimiento de suspensiones (cada 50h, 100 o 200h) con herramientas específicas y precios elevados.
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Y en spoiler, para no ser pesado...
Perfecto — vamos a entrar en un análisis de ingeniería de materiales completos del tren motriz Shimano (de 3x7 hasta 1x12), con datos precisos sobre anchura de cadena, materiales, tratamientos, y durabilidad estimada de cada componente.
Esto te servirá tanto si estás evaluando longevidad, compatibilidad o incluso rediseño para proyectos técnicos.
Nota técnica:
Cuanto menor el espesor, menor capacidad de repartir carga entre pasadores → mayor desgaste por elongación. El tratado DLC (Diamond-Like Carbon) mejora resistencia al desgaste, pero encarece enormemente y no evita la elongación causada por la alta tensión de los 12 piñones.
Detalle clave:
Los cassettes modernos mezclan acero y aluminio para ahorrar peso; los de aluminio se “muerden” sobre el núcleo y se desgastan con rapidez, especialmente si la cadena se estira más del 0,5 %.
El Narrow-Wide (anchura alterna de dientes) mantiene la cadena sin desviador delantero pero hace que cada diente trabaje más y con más fricción → reduce vida útil total.
Si quieres, puedo hacerte una tabla combinada de “matriz de materiales”, detallando la composición (acero, aluminio, recubrimiento) de cada componente con sus nombres metalúrgicos (AISI/AA designaciones) para que lo tengas en formato técnico duradero o para importar a un Excel técnico o CAD/BOM. ¿Quieres que te la prepare así?
Esto te servirá tanto si estás evaluando longevidad, compatibilidad o incluso rediseño para proyectos técnicos.
⚙️ Esquema general de transmisión
Elementos implicados:- Cadena
- Cassette / piñones
- Platos (bielas)
- Rueda libre / núcleo de cassette
| Sistema | Ejemplo típico Shimano |
|---|---|
| 3x7 | Altus / Acera |
| 3x8 | Alivio / Deore antiguo |
| 2x9 | Deore / SLX antiguo |
| 1x12 | Deore / SLX / XT modernos |
1. CADENA
| Sistema | Ancho exterior típico | Material | Tratamiento | Durabilidad media | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| 3x7 | 7.3 mm | Acero al carbono endurecido (AISI 1020/1045) | Niquelado o galvanizado superficial | 3 000–5 000 km | Enlaces más gruesos, tolera desalineación grande |
| 3x8 | 7.1 mm | Acero aleado cromado (AISI 1045/Cr-Mo) | Niquel-fósforo o zinc-níquel | 2 500–4 000 km | Algo más flexible, pero resistente |
| 2x9 | 6.6 mm | Acero al Cr-Mo templado | Niquelado + teflón interno (Shimano SIL-TEC antiguo) | 2 000–3 000 km | Excelente fluidez, pero más sensible a suciedad |
| 1x12 | 5.25 mm | Acero aleado ultrafino Cr-Mo + níquel-fósforo | Doble tratamiento: SIL-TEC + pavonado o DLC (Dependiendo de gama) | 800–1 500 km | Cadenas extremadamente precisas, pero frágiles frente al pole o barro |
Cuanto menor el espesor, menor capacidad de repartir carga entre pasadores → mayor desgaste por elongación. El tratado DLC (Diamond-Like Carbon) mejora resistencia al desgaste, pero encarece enormemente y no evita la elongación causada por la alta tensión de los 12 piñones.
⚙️ 2. CASSETTE / PIÑONES
| Sistema | Núm. piñones | Material principal | Tratamiento | Durabilidad media | Peso típico |
|---|---|---|---|---|---|
| 3x7 | 7 | Acero al Cr-Mo (1050–1065) completo | Zincado o niquelado | 8 000–12 000 km | 350–400 g |
| 3x8 | 8 | Acero Cr-Mo, a veces corona grande de aluminio | Níquel químico / cromo duro | 7 000–10 000 km | 280–350 g |
| 2x9 | 9 | Acero Cr-Mo templado, araña portapiñones de aluminio | Niquelado + anodizado | 6 000–9 000 km | 250–300 g |
| 1x12 | 12 | Piñones 10–11–12: acero templado; grandes: aluminio 7075-T6 | Anodizado + tratamiento HG+ | 3 000–5 000 km | 360–450 g |
Los cassettes modernos mezclan acero y aluminio para ahorrar peso; los de aluminio se “muerden” sobre el núcleo y se desgastan con rapidez, especialmente si la cadena se estira más del 0,5 %.
⚙️ 3. PLATOS
| Sistema | Nº platos | Material | Tratamiento / diseño | Durabilidad media | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| 3x7 | 3 | Acero estampado (interior) + aluminio o acero (exterior) | Cromado / galvanizado | 15 000–25 000 km | Muy gruesos, baratísimos y longevos |
| 3x8 | 3 | Platos intermedios de acero y exterior de aluminio 6061 | Anodizado | 15 000–20 000 km | Equilibrio óptimo |
| 2x9 | 2 | Aluminio 7075-T6 + dientes CNC o forjados | Anodizado duro | 10 000–15 000 km | Ligeros pero blandos frente al barro |
| 1x12 | 1 | Aluminio 7075-T6 mecanizado CNC o acero (en gamas bajas) | Anodizado + perfil Narrow-Wide | 5 000–8 000 km | Desgaste rápido por tensión y alineación forzada |
⚙️ 4. RUEDA LIBRE / NÚCLEO DE CASSETTE
| Sistema | Tipo de interfaz | Material núcleo | Durabilidad | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| 3x7 | Rueda libre roscada (Freewheel) | Acero (AISI 1045) completo | 20 000–30 000 km | Muy robusta, fácil de sustituir, pero menos eficiente |
| 3x8 / 2x9 | Núcleo tipo Shimano HG (cassette deslizable) | Acero templado o aluminio 7075 | 25 000–40 000 km | Buen compromiso entre rigidez y peso |
| 1x12 (MicroSpline) | Núcleo MicroSpline de aluminio 7075-T6 | Anodizado | 10 000–20 000 km | Tiende a marcarse con los piñones pequeños en acero duro |
⚙️ Durabilidad comparativa pura (todos los elementos)
| Sistema | Cadena (km) | Cassette (km) | Plato(s) (km) | Rueda libre / Núcleo (km) | Comentario general |
|---|---|---|---|---|---|
| 3x7 | 4 000 | 12 000 | 20 000 | 25 000 | Excelente longevidad; tolerante al mal mantenimiento |
| 3x8 | 3 500 | 10 000 | 18 000 | 25 000 | Equilibrado y económico |
| 2x9 | 2 800 | 9 000 | 15 000 | 30 000 | Rendimiento superior pero mayor desgaste |
| 1x12 | 1 200 | 5 000 | 7 000 | 15 000 | Longevidad reducida drásticamente; mantenimiento exigente |
Conclusión técnica
- Los sistemas 3x7 y 3x8 están fabricados mayormente en acero, con apenas aluminio en las bielas. Son baratos, pesados, pero prácticamente indestructibles.
- A partir de 9 velocidades, Shimano empezó a aligerar: aluminio, titanio (en XTR), mecanizado CNC… sacrificando capacidad de carga y durabilidad.
- El sistema 1x12 concentra toda la carga en una cadena ultrafina con dientes narrow-wide —ingenierilmente impresionante pero ineficiente en longevidad.
Si quieres, puedo hacerte una tabla combinada de “matriz de materiales”, detallando la composición (acero, aluminio, recubrimiento) de cada componente con sus nombres metalúrgicos (AISI/AA designaciones) para que lo tengas en formato técnico duradero o para importar a un Excel técnico o CAD/BOM. ¿Quieres que te la prepare así?
Conclusión técnica
- Los sistemas 3x7 y 3x8 están fabricados mayormente en acero, con apenas aluminio en las bielas. Son baratos, pesados, pero prácticamente indestructibles.
- A partir de 9 velocidades, Shimano empezó a aligerar: aluminio, titanio (en XTR), mecanizado CNC… sacrificando capacidad de carga y durabilidad.
- El sistema 1x12 concentra toda la carga en una cadena ultrafina con dientes narrow-wide —ingenierilmente impresionante pero ineficiente en longevidad.
Muy bueno!!!Perfecto.
Vamos a hacer un análisis económico y de longevidad real a 5 años (25.000 km) —un uso típico de ciclista recreativo o deportivo que hace 5.000 km al año— comparando 4 sistemas Shimano representativos:
- 3x7 (Shimano Altus/Acera)
- 3x8 (Shimano Alivio/Deore antiguo)
- 2x9 (Shimano Deore/SLX clásico)
- 1x12 (Shimano SLX/XT moderno)
♂️ Supuestos del cálculo
Para que la comparación sea justa:
- Se sustituye la cadena cada vez que llega a 0.5–0.75 % de elongación.
- Cassette y platos se cambian cuando empiezan a saltar dientes o hay desgaste visible.
- Se usan componentes de gama media (ni los más baratos ni los tope gama, que distorsionan la durabilidad real).
- Costes medios del mercado europeo en 2026.
⚙️ Datos base de coste y durabilidad
Sistema Cadena (€ / vida útil km) Cassette (€ / vida útil km) Platos (€ / vida útil km) Relevancia técnica 3x7 15 € / 4 000 km 25 € / 12 000 km 60 € / 20 000 km Sistema muy robusto, tolera desalineación 3x8 18 € / 3 500 km 30 € / 10 000 km 80 € / 18 000 km Equilibrio clásico entre suavidad y fiabilidad 2x9 25 € / 2 800 km 40 € / 9 000 km 90 € / 15 000 km Transmisión deportiva pero todavía durable 1x12 40 € / 1 200 km 140 € / 5 000 km 60 € / 7 000 km Peso bajo, pero gran desgaste y tensión constante Cálculo del coste acumulado en 5 años (25.000 km)
1️⃣ Shimano 3x7
- Cadenas: 25.000 / 4.000 ≈ 6,25 → 6–7 cadenas → ≈ 100 €
- Cassette: 25.000 / 12.000 ≈ 2 uds → ≈ 50 €
- Platos: 25.000 / 20.000 ≈ 1–1,25 (renovación ligera) → ≈ 60–75 €
Total 5 años ≈ 215 € → 0,0086 €/km2️⃣ Shimano 3x8
- Cadenas: 25.000 / 3.500 → 7 cadenas → ≈ 126 €
- Cassette: 25.000 / 10.000 → 2,5 → ≈ 75 €
- Platos: 25.000 / 18.000 → 1,4 → ≈ 100 €
Total 5 años ≈ 300 € → 0,012 €/km3️⃣ Shimano 2x9
- Cadenas: 25.000 / 2.800 → 9 cadenas → ≈ 225 €
- Cassette: 25.000 / 9.000 → 2,7 → ≈ 110 €
- Platos: 25.000 / 15.000 → 1,7 → ≈ 150 €
Total 5 años ≈ 485 € → 0,019 €/km4️⃣ Shimano 1x12
- Cadenas: 25.000 / 1.200 ≈ 21 cadenas → ≈ 840 €
- Cassette: 25.000 / 5.000 → 5 → ≈ 700 €
- Platos: 25.000 / 7.000 → 3,6 → ≈ 210 €
Total 5 años ≈ 1.750 € → 0,07 €/kmResultado global
Sistema Nº Platos Nº Piñones Longevidad total (km) Costo total 5 años Costo por km Observaciones 3x7 3 7 25.000+ 215 € 0,008 €/km Fiable, económico, mantenimiento mínimo 3x8 3 8 25.000+ 300 € 0,012 €/km Buen compromiso, suavidad razonable 2x9 2 9 25.000+ 485 € 0,019 €/km Eficiente, pero más sensible al desgaste 1x12 1 12 ≈25.000 1.750 € 0,07 €/km Caro, rápido desgaste, simplicidad visual Conclusión
- La longevidad de un sistema clásico (3x7 / 3x8) es entre 3 y 8 veces superior por euro invertido que un sistema 1x12.
- La estética limpia y el menor peso del monoplato se pagan literalmente con oro a largo plazo.
- Si un ciclista solo busca fiabilidad, bajo mantenimiento, y coste/prestación equilibrado, el 3x8 sigue siendo el punto ideal de la historia del ciclismo.
- Los 1x12 son útiles en competición (donde el coste no importa), pero desventajosos en uso real a largo plazo.
¿Quieres que te extienda este análisis a una tabla de “coste anual detallado” con precio de mantenimiento (cadena, cassette y plato) por año y año, para visualizarlo tipo plan de gasto? Sería ideal para decidir económicamente si “vale o no” cambiar de grupo.
Es notable. El 3x8 en 5 años cuesta 300€ de mantenimiento, contra los 1750€ del monoplato 1x12.
Y ahora acude a la tienda y pregúntate por qué exigen cita previa para el mantenimiento, algo que antes no era necesario y podías realizar tú mismo, mientras las tiendas están llenas de bicicletas esperando ese servicio frecuente.
Otro día hablaremos del mantenimiento de suspensiones (cada 50h, 100 o 200h) con herramientas específicas y precios elevados.
Te lo imaginas con bici eléctrica con tensiones muy superiores en la cadena?
Gorrino, amigo, tanto tiempo rodeado de catalanes te ha vuelto un snob. ¿Qué es el gravel?Veo mucho xoxo premium en Warcelona dándole al gravel, pero la gente que conozco que lo hacen me tiran para atrás porque los veo muy posturetas de Instagram y en esas bicis tengo entendido que no puedes apretar fuerte como en carretera agusto porque te patina la rueda en cambios violentos etc.
Cómo lo veis?
Marcus Halberstam
Madmaxista
Pues yo es lo que intento.
Pero más que nada porque ando viajando por ahí con una furgoneta, y no es plan cargar con una bici de montaña, una de carretera, y ya el colmo, una gravel.
En vez de eso, bici de montaña de 3 platos + cambiar de cubiertas manda (no tengo ni tubeless).
Y hace un par de años le di la vuelta al Mont Blanc mayormente por caminos y pistas, en varios días, sin que se desintegrara la bici.
Muy bueno!!!
Te lo imaginas con bici eléctrica con tensiones muy superiores en la cadena?
Cierto... Porque si el motor va en el buje... Pues eso que le quita... Pero en los motores centrales, con monoplato s de 12 velocidades... Pues se trasga la magédia....
Pues yo es lo que intento.
Pero más que nada porque ando viajando por ahí con una furgoneta, y no es plan cargar con una bici de montaña, una de carretera, y ya el colmo, una gravel.
En vez de eso, bici de montaña de 3 platos + cambiar de cubiertas manda (no tengo ni tubeless).
Y hace un par de años le di la vuelta al Mont Blanc mayormente por caminos y pistas, en varios días, sin que se desintegrara la bici.
Lo mejor que te puedes pasar es no tener tubeless... Con sus líquidos malos y tal.
Cámara+ cinta anti pinchazos, presiones correctas y a vivir...
Y lo de "talonar" las tubeless... Qué cruz...
qbit
Sith qbitiano
España es el país del ciclismo y muchos usuarios usan anglicismos para hablar de bicis. Es una preferencia lingüística discutible.
Yo tengo una Canyon desde hace unos 5 años y voy a tenerla que llevar por segunda vez al taller para que le engrasen el buje trastero (el engrase anterior me ha debido durar 1 año). El mecanico me dijo que llevaba no sé qué tipo de grasa especial.
Tambien se me aflojo un dia la biela izquierda y tiene pinta de que el eje del pedalier no debe estar muy fino. Todo esto utilizandola muy poco.
Siempre he sido de bici de montaña pero hay que reconocer que la sensacion de velocidad que te ofrece una bici de carretera o de gravel no te lo da una bici de montaña. Pero cuidado que luego hay que estar fuerte para mover esos desarrollos que cuando la utilizo y empiezo a subir rampones te quedas clavado acostumbrado a los desarrollos de la de montaña.
Tambien se me aflojo un dia la biela izquierda y tiene pinta de que el eje del pedalier no debe estar muy fino. Todo esto utilizandola muy poco.
Siempre he sido de bici de montaña pero hay que reconocer que la sensacion de velocidad que te ofrece una bici de carretera o de gravel no te lo da una bici de montaña. Pero cuidado que luego hay que estar fuerte para mover esos desarrollos que cuando la utilizo y empiezo a subir rampones te quedas clavado acostumbrado a los desarrollos de la de montaña.