Buenas, por circunstancias de la vida necesito una VW Caddy y tengo que comprar coche en el peor momento. Coste de adquisición de la misma con motor TDI 2.0 manual 102cv (lo he probado y va sorprendentemente bien) e híbrido enchufable (150cv combinados, 115km autonomía eléctrica) es similar.
-Estoy calculando el TCO. Uso calculo aprox 10-15.000km al año 90% autovía en recorridos cortos y medios (la mayoría 30 km o así).
-Intangibles como restricciones al diésel y ventajas para etiqueta cero
-Opiniones sobre la batería de NMC que tiene este modelo, en el cálculo espero un cambio de batería en torno a los 200.000km. Alguien tiene este sistema?
Apelo a la experiencia del foro. El modelo va a ser este, es el único 7 plazas con maletero que no es muy grande y que no es Stellantis.
Un saludo,
EDIT
Uso previsto:
Uso familiar. Vivo en un pueblo cerca de una ciudad. Recorridos de 15-20km ida + otro tanto vuelta de manera habitual. 2/3 de esos km son autovía de 120km/h y de 100km/h.
Viajes familiares en verano. Somos bastante viajeros por carretera, este año nos hicimos un viaje en coche por europa de 3.500km alternando estancias de 2-3 noches en distintos sitios. Pero eso es un par de veces al año.
EDIT 23/02/2026
Bueno, había probado el diésel y me faltaba probar el PHEV. Examen al coche y al comercial:
Diésel:
-Haciendo memoria, el motor diésel 2.0 de 102cv me sorprendió lo bien que iba. Da el par máximo desde 2.500rev y los 102cv están en 2700rev por lo que no va a subir a 170km/h pero hasta 140km/h va muy suelto.
Eléctrico:
-Conclusión práctica, no es un coche para llevar en eléctrico (aunque se pueda) sino en híbrido. Se puede configurar tope inferior de batería y el coche va tirando y priorizando el consumo eléctrico siempre que puede.
-Me esperaba una aceleración mayor, pero la respuesta del motor eléctrico está limitada. Sin embargo es súper silencioso cuando va en modo híbrido y la transmisión automática no tiene nada de latencia entiendo que por el motor eléctrico que empuja en esos instantes de impasse.
Carga eléctrica:
-Para cargar en alterna el cargador que trae sólo carga en 2.5kwh por lo que para otras soluciones... necesitas instalar un cargador propiamente dicho. Esto es más pérdida energía en invierno porque en frío y a tan poca potencia la carga es muy lenta y poco eficiente. Yo había previsto poder cargar a 3.5kwh pero bueno.
-Por debajo de -10ºC el coche directamente no carga para proteger la batería.
-Se puede configurar la carga para que empiece a una hora concreta y cargue sólo hasta un tope concreto (80%).
-La batería a precio de 2026 cuesta 5.600€, por lo que añadiendo la mano de obra de sustituirla se irá cerca de los 7.000€.
-No se me ha ocurrido preguntarle, pero igual alguien sabe. ¿Las baterías no llevan algún tipo de aislamiento térmico para aislar del frío o calor exterior? Quiero decir, que -3ºC en la calle no serán -3 en la batería.
Cuentas:
-Asumo que la fiscalidad del diésel se va a igualar a la de la gasolina este año o el que viene.
-Probable que haya peajes dependiendo de la etiqueta del vehículo. Esto no lo he tenido en cuenta. Tampoco he tenido en cuenta algunas exenciones en parkings o en impuesto de circulación.
-En ese escenario he estimado que el coste de circular en diésel es de 12€/100km y es un escenario medio, ni muy catastrofista ni muy optimista. Asumo a 7l/100km a 1.7€/l y obvio el adblue en la ecuación.
-¿Es razonable poder hacer los km del PHEV al 50% de coste? ¿Demasiado optimista? En ese caso me sale en 20 años y 250.000km ahorro de 13.200€ ya restado el sobreprecio inicial de 1.800€. Asumiendo un cambio de batería todavía hay margen.
-Una batería al 50% de capacidad útil también me sirve, al final tengo un híbrido vitaminado.
Conclusión:
-Si supiera que la situación va a ser la misma en los próximos 20 años me iba al diésel de cabeza, aunque la fiabilidad ya no es lo que era (el del trabajo me está dando guerra ya que mi conducción agresiva no se lleva bien con los sistemas anticontaminación).
-Con el PHEV vivo tranquilo con el tema de las etiquetas, hay mucha gente C y ECO, muchísima.
-El PHEV es menos seguro. Tengo garaje pero la mitad está debajo de mi habitación, no lo voy a meter ahí bajo ningún concepto. Eso sí, me he asegurado de que el vehículo tiene apertura mecánica en las puertas.
-Económicamente en el mejor de los escenarios ahorro y en el peor me quedo parecido. ¿O no?
Pues eso... menos seguro y más dudas por lo incipiente de todo este tema, pero económicamente mejor o igual (perder seguro que no), prestaciones diría que algo mejores y en general vivir más tranquilo con el tema de las etiquetas.
Ahora mismo estoy al 90% por hacerlo. Acepto ideas.
-Estoy calculando el TCO. Uso calculo aprox 10-15.000km al año 90% autovía en recorridos cortos y medios (la mayoría 30 km o así).
-Intangibles como restricciones al diésel y ventajas para etiqueta cero
-Opiniones sobre la batería de NMC que tiene este modelo, en el cálculo espero un cambio de batería en torno a los 200.000km. Alguien tiene este sistema?
Apelo a la experiencia del foro. El modelo va a ser este, es el único 7 plazas con maletero que no es muy grande y que no es Stellantis.
Un saludo,
EDIT
Uso previsto:
Uso familiar. Vivo en un pueblo cerca de una ciudad. Recorridos de 15-20km ida + otro tanto vuelta de manera habitual. 2/3 de esos km son autovía de 120km/h y de 100km/h.
Viajes familiares en verano. Somos bastante viajeros por carretera, este año nos hicimos un viaje en coche por europa de 3.500km alternando estancias de 2-3 noches en distintos sitios. Pero eso es un par de veces al año.
EDIT 23/02/2026
Bueno, había probado el diésel y me faltaba probar el PHEV. Examen al coche y al comercial:
Diésel:
-Haciendo memoria, el motor diésel 2.0 de 102cv me sorprendió lo bien que iba. Da el par máximo desde 2.500rev y los 102cv están en 2700rev por lo que no va a subir a 170km/h pero hasta 140km/h va muy suelto.
Eléctrico:
-Conclusión práctica, no es un coche para llevar en eléctrico (aunque se pueda) sino en híbrido. Se puede configurar tope inferior de batería y el coche va tirando y priorizando el consumo eléctrico siempre que puede.
-Me esperaba una aceleración mayor, pero la respuesta del motor eléctrico está limitada. Sin embargo es súper silencioso cuando va en modo híbrido y la transmisión automática no tiene nada de latencia entiendo que por el motor eléctrico que empuja en esos instantes de impasse.
Carga eléctrica:
-Para cargar en alterna el cargador que trae sólo carga en 2.5kwh por lo que para otras soluciones... necesitas instalar un cargador propiamente dicho. Esto es más pérdida energía en invierno porque en frío y a tan poca potencia la carga es muy lenta y poco eficiente. Yo había previsto poder cargar a 3.5kwh pero bueno.
-Por debajo de -10ºC el coche directamente no carga para proteger la batería.
-Se puede configurar la carga para que empiece a una hora concreta y cargue sólo hasta un tope concreto (80%).
-La batería a precio de 2026 cuesta 5.600€, por lo que añadiendo la mano de obra de sustituirla se irá cerca de los 7.000€.
-No se me ha ocurrido preguntarle, pero igual alguien sabe. ¿Las baterías no llevan algún tipo de aislamiento térmico para aislar del frío o calor exterior? Quiero decir, que -3ºC en la calle no serán -3 en la batería.
Cuentas:
-Asumo que la fiscalidad del diésel se va a igualar a la de la gasolina este año o el que viene.
-Probable que haya peajes dependiendo de la etiqueta del vehículo. Esto no lo he tenido en cuenta. Tampoco he tenido en cuenta algunas exenciones en parkings o en impuesto de circulación.
-En ese escenario he estimado que el coste de circular en diésel es de 12€/100km y es un escenario medio, ni muy catastrofista ni muy optimista. Asumo a 7l/100km a 1.7€/l y obvio el adblue en la ecuación.
-¿Es razonable poder hacer los km del PHEV al 50% de coste? ¿Demasiado optimista? En ese caso me sale en 20 años y 250.000km ahorro de 13.200€ ya restado el sobreprecio inicial de 1.800€. Asumiendo un cambio de batería todavía hay margen.
-Una batería al 50% de capacidad útil también me sirve, al final tengo un híbrido vitaminado.
Conclusión:
-Si supiera que la situación va a ser la misma en los próximos 20 años me iba al diésel de cabeza, aunque la fiabilidad ya no es lo que era (el del trabajo me está dando guerra ya que mi conducción agresiva no se lleva bien con los sistemas anticontaminación).
-Con el PHEV vivo tranquilo con el tema de las etiquetas, hay mucha gente C y ECO, muchísima.
-El PHEV es menos seguro. Tengo garaje pero la mitad está debajo de mi habitación, no lo voy a meter ahí bajo ningún concepto. Eso sí, me he asegurado de que el vehículo tiene apertura mecánica en las puertas.
-Económicamente en el mejor de los escenarios ahorro y en el peor me quedo parecido. ¿O no?
Pues eso... menos seguro y más dudas por lo incipiente de todo este tema, pero económicamente mejor o igual (perder seguro que no), prestaciones diría que algo mejores y en general vivir más tranquilo con el tema de las etiquetas.
Ahora mismo estoy al 90% por hacerlo. Acepto ideas.
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