*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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Esto puede ser un problema. Me cabo de dar cuenta de que la inspección por ultrasonidos solo se hizo al día siguiente de las soldaduras, PERO EN EL HILO IZQUIERDO. La soldadura que falló es la del HILO DERECHO.No se si el recorte del Ministerio es incompleto y no deja ver que también se inspeccionó el hilo derecho, pero en este momento, con la información que tenemos… quizá no se inspeccionó el hilo derecho. Y recuerdo que la licitación EXIGÍA INSPECCIONAR EL 100% de las soldaduras.​

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Algo relevante:En el sector se conoce como “baja testimonial” a las ofertas simbólicamente más baratas que el presupuesto de la licitación.El expediente 3.23/20810.0040 (desvíos del tramo de Adamuz) se adjudicó prácticamente a precio de licitación, ya que la baja fue únicamente del 0.29%. Por su parte, la otra UTE, presentó una baja del 0.15% y lo que definió la licitación fue la valoración técnica, ya que no solo influía el precio.La teoría es que el presupuesto estaba mal dimensionado, “entraba mal” y puede que hubiera un acuerdo entre UTEs.Por contextualizar, en el resto de adjudicaciones de Adif, del mismo 19 diciembre de 2023, las bajas de las otras adjudicaciones fueron del 5.61%, 6%, 10.80%, 20.93%.Aquí tiene que haber culpables.​

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Bola extra:El pantallazo que os cuelgo aquí es de la evaluación de ofertas económicas de la licitación. Como he comentado, se presentaron 2 empresas a un contrato de 22 millones de euros.Sus ofertas:∙Ferrovial/AZVI…: rebaja del 0,29%∙Comsa/Acciona…: rebaja del 0,15%Entre las dos hay 30.778€ de diferencia. Sobre 22 millones.¿Y el umbral de temeridad?ADIF tiene una fórmula para detectar ofertas sospechosamente bajas.Funciona así: se calcula la media de las bajas y se aplica UT = 100 / (2 × media).Con bajas tan pequeñas (media del 0,22%), el umbral resultante es 228,40%.Eso significa que para levantar una alarma con ese filtro en esta licitación, alguien tendría que ofrecer hacer la obra gratis… y además pagar un 128%.¿Cuándo sería útil esta fórmula?Si las dos empresas hubieran competido con bajas del 15% y 12%, la media sería 13,5% y el umbral bajaría al 3,7%. Ahí sí funcionaría: cualquier oferta por encima del 17% levantaría sospechas. Pero con bajas del 0,29% y 0,15%, la fórmula se rompe matemáticamente.El problema:La fórmula detecta guerras de precios.No detecta lo contrario: dos empresas que se presentan sin competir, con bajas casi idénticas, prácticamente nulas.Pues toda esta pequeña suma de cosas, ha resultado fatal.
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…les recomendó no coger el tren para un viaje que tenían previsto a Zaragoza.

Cabe recordar que Agustín, al ser camarero, veía de primera mano cómo afectan esas vibraciones al pasaje, las bandejas... en definitiva, a la estabilidad de los trenes. «Hay días que no podemos poner café porque las cafeteras no paran de vibrar», recuerda que les dijo.
 
al margen de la corrupción del PSO€, lo cierto es que las líneas AVE son INSOSTENIBLES; lo razonable es poner trenes a 200/220 Kms/h con un coste energético y de mantenimiento de aproximadamente la mitad de las líneas AVE.
A ver si aprendemos a gastar el dinero del ciudadano con mesura y sentido común.
 
esteforoapesta dijo:

Esto puede ser un problema. Me cabo de dar cuenta de que la inspección por ultrasonidos solo se hizo al día siguiente de las soldaduras, PERO EN EL HILO IZQUIERDO. La soldadura que falló es la del HILO DERECHO.No se si el recorte del Ministerio es incompleto y no deja ver que también se inspeccionó el hilo derecho, pero en este momento, con la información que tenemos… quizá no se inspeccionó el hilo derecho. Y recuerdo que la licitación EXIGÍA INSPECCIONAR EL 100% de las soldaduras.​

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Será derecha mirando a Cordoba e izquierda mirando a Madrid, no?. Imagino que igual que los pk. de las carreteras nacen en Madrid y por tanto será derecha pero no lo se.
 

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información de un medio alemán

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123.000 traviesas defectuosas: Nuevas revelaciones sobre el accidente del tren de Adamuz​

Adif documentó daños masivos mucho antes del fatal accidente ferroviario. El operador español de infraestructuras ferroviarias, Adif, ya había registrado hasta 123.732 traviesas de hormigón defectuosas en 2023 en un tramo de tan solo 65 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en la provincia de Córdoba. La zona afectada se encuentra cerca de Adamuz, lugar de un grave accidente el 18 de enero…

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123.000 traviesas defectuosas: Nuevas revelaciones sobre el accidente del tren de Adamuz


Abc también lo publica

Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz​

Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la vía​

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Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz

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esteforoapesta dijo:

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123.000 traviesas defectuosas: Nuevas revelaciones sobre el accidente del tren de Adamuz​

Adif documentó daños masivos mucho antes del fatal accidente ferroviario. El operador español de infraestructuras ferroviarias, Adif, ya había registrado hasta 123.732 traviesas de hormigón defectuosas en 2023 en un tramo de tan solo 65 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en la provincia de Córdoba. La zona afectada se encuentra cerca de Adamuz, lugar de un grave accidente el 18 de enero…

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123.000 traviesas defectuosas: Nuevas revelaciones sobre el accidente del tren de Adamuz


Abc también lo publica

Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz​

Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la vía​

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Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz

Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la vía
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Eso son todas las traviesas.
 
Karlb dijo:

…les recomendó no coger el tren para un viaje que tenían previsto a Zaragoza.

Cabe recordar que Agustín, al ser camarero, veía de primera mano cómo afectan esas vibraciones al pasaje, las bandejas... en definitiva, a la estabilidad de los trenes. «Hay días que no podemos poner café porque las cafeteras no paran de vibrar», recuerda que les dijo.
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Los trenes saltarines llevan un par de años con nosotros. Pero han coincidido con la llegada de los 106 a Renfe y ahí lo que todos te decían es que el problema de calidad de rodadura era de esos trenes, pero ya se iban notando cosas yendo en otros modelos, aunque menos. El caso es que el deterioro ha ido creciendo bastante desde 2023 a 2025.
 
frangelico dijo:
Los trenes saltarines llevan un par de años con nosotros. Pero han coincidido con la llegada de los 106 a Renfe y ahí lo que todos te decían es que el problema de calidad de rodadura era de esos trenes, pero ya se iban notando cosas yendo en otros modelos, aunque menos. El caso es que el deterioro ha ido creciendo bastante desde 2023 a 2025.
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si fueran las rodaduras vibraría de forma constante

y lo que muestran los videos es que varía según el tramo de la vía

 
Última edición:

Gasto público en España: tres veces más dinero para RTVE y Correos que para mantenimiento ferroviario​


Las cifras presupuestarias vuelven a poner la infraestructura ferroviaria en el punto de mira. La política de gasto del gobierno español vuelve a generar debate. Los datos presupuestarios actuales revelan un desequilibrio significativo: mientras que en 2024 se asignaron casi 1.900 millones de euros a las empresas públicas RTVE y Correos, los fondos para el mantenimiento de toda la red ferroviaria española ascendieron a tan solo 683 millones de euros.
 
El dinero se va en la clase política, incluso aunque no robasen. Racionalizando competencias y eliminando ayuntamientos se podrían ahorrar unos 80.000 millones.

No somos un país pobre, estamos mal administrados.
 
esteforoapesta dijo:

Gasto público en España: tres veces más dinero para RTVE y Correos que para mantenimiento ferroviario​


Las cifras presupuestarias vuelven a poner la infraestructura ferroviaria en el punto de mira. La política de gasto del gobierno español vuelve a generar debate. Los datos presupuestarios actuales revelan un desequilibrio significativo: mientras que en 2024 se asignaron casi 1.900 millones de euros a las empresas públicas RTVE y Correos, los fondos para el mantenimiento de toda la red ferroviaria española ascendieron a tan solo 683 millones de euros.
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Esta es otra, nos hablan del coste de mantener el ferrocarril como si fuera inmenso y lo cierto es que cualquier autonomía se gasta en clientelismo mediático más de lo que costaría mantener a la suiza los ferrocarriles de la region. Lo vergonzoso es que gastemos en propaganda todo ese dinero que además no es neutral a efectos de distribucion, el dinero de la TV va a parar a muy pocas manos y en cantidad por persona muy elevada, justamente lo que la izquierda finge combatir.
 
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Transportes confundió el punto kilométrico exacto del accidente, a 12 metros del que se investiga

www.elmundo.es

Transportes confundió el punto kilométrico exacto del accidente, a 12 metros del que se investiga

El punto kilométrico oficial en el que se basan las investigaciones del descarrilamiento del Iryo 6189 y su posterior colisión con el Alvia de Renfe que circulaba en sentido...
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Ayer, Redalsa, la empresa controlada por Adif para liquidar, entre otros trabajos, soldaduras en carriles de alta velocidad, aclaró públicamente que la soldadura aluminotérmica cuyo registro expuso el ministro el pasado viernes en el punto 318,681 no es suya, dejando la bowling en el tejado de la UTE. "Redalsa realiza única y exclusivamente soldaduras eléctricas de carril, no llevando a cabo soldaduras aluminotérmicas ni mediante otros procedimientos distintos al eléctrico".
 
quartz dijo:
si fueran las rodaduras vibraría de forma constante

y lo que muestran los videos es que varía según el tramo de la vía

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Así es, el 106 es mas difícil de distinguir porque una cierta vibración de fondo tiene siempre pero se acentúa en tramos determinados. Pero pasas luego en un 130 y notas ya solamente los pubtos donde la vía está mal y son unos cuantos.
 
frangelico dijo:
Así es, el 106 es mas difícil de distinguir porque una cierta vibración de fondo tiene siempre pero se acentúa en tramos determinados. Pero pasas luego en un 130 y notas ya solamente los pubtos donde la vía está mal y son unos cuantos.
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en este hilo había muchos videos de twitter que mostraban las vibraci`nes, pero cuando los busqué, ya no estaban, por eso tuve que buscar un video en youtube
 
frangelico dijo:
Así es, el 106 es mas difícil de distinguir porque una cierta vibración de fondo tiene siempre pero se acentúa en tramos determinados. Pero pasas luego en un 130 y notas ya solamente los pubtos donde la vía está mal y son unos cuantos.
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quartz dijo:
en este hilo había muchos videos de twitter que mostraban las vibraci`nes, pero cuando los busqué, ya no estaban, por eso tuve que buscar un video en youtube
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ejemplo:

en este mensaje había un video de twitter de un pasajero mostrando vibraci`nes

Bizarro dijo:

Edito para decir que no creo que sean 350 km/h, como dice el tuit, pero bueno, el resultado sigue siendo el mismo...
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pero busqué y busqué, y no encontré ninguno

el día que busqué, fué un día antes de que presentaran al robot
 
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crcc, dueña de la española aldesa

Puente adjudica obras de ferrocarril a una filial china con un largo historial de accidentes mortales​

El ministro de Transportes baraja comprar trenes para la línea Madrid-Barcelona del fabricante China Railway Construction Corporation (CRCC), una corporación controlada por el régimen comunista con un largo historial de siniestros​


El pasado diciembre, un mes antes del accidente de Adamuz, Óscar Puente se reunió en Pekín con el gigante chino de la ingeniería y las infraestructuras ferroviarias, China Railway Construction Corporation (CRCC), para interesarse por sus trenes y tecnología de alta velocidad. El encuentro apenas tuvo repercusión, aunque el Ministerio de Transportes hizo todo lo posible para difundirla.
 
esteforoapesta dijo:

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123.000 traviesas defectuosas: Nuevas revelaciones sobre el accidente del tren de Adamuz​

Adif documentó daños masivos mucho antes del fatal accidente ferroviario. El operador español de infraestructuras ferroviarias, Adif, ya había registrado hasta 123.732 traviesas de hormigón defectuosas en 2023 en un tramo de tan solo 65 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en la provincia de Córdoba. La zona afectada se encuentra cerca de Adamuz, lugar de un grave accidente el 18 de enero…

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Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz​

Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la vía​

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Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea AVE junto a Adamuz

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