*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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César Borgia dijo:
Y que no te extrañe que se haya pagado todo el tramo Guadalmez -Córdoba y luego hayan cambiado sólo los más dañados y el resto hayan hecho una ñapa .....y la pasta a la buchaca que paga la Unión Europea.

Este es el proyecto, a ver si después le puedo echar un ojo a ver si especifica que tramos se han cambiado...
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Eso es lo que han hecho. Este accidente es consecuencia de un desfalco público consentido
 
Vantage dijo:
@El Profeta 2.0 te cito por lo que dices al final de este mensaje.
Creo lo mas acercado sería que ha habido varios (al menos dos) roces-impactos debido a la articulación que presentaba el iryo. El primer golpe "rozadura" , y el impacto contra el bogie que no es ninguna rozadura y raja la maquinaria del Alvia como una lata de sardinas.

De haber habido un único impacto-roce éste sería continuo desde la primera marca hasta la última.

Esto último no se observa.

Concretamente me inclino a pensar que a causa del primer golpe-roce del Alvia contra el vagón del Iryo hubo un desplazamiento en la locomotora de cola del Iryo que dejó el bogie en una ruta de colisión más directa con el Alvia. El Alvia muy probablemente también había sido desviado de su trayectoria original.

Se hablaba ya 100 páginas antes, échale un ojo.

página 290
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He hecho un paco-croquis sobre la marcha. A grandes rasgos ¿sería así?
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La flecha verde correspondería a la vía y sentido de la marcha del Alvia. La flecha roja, al Iryo.

Los círculos amarillos los lugares donde impactarían los coches 6 y 8 del Iryo contra el Alvia, colisionando primero con el coche 6, y posteriormente con el 8.

Como consecuencia de los impactos, el Alvia se sale de la vía y choca de frente contra el talud.

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He tomado esta imagen que correspondería al lugar donde presumiblemente se produjo la colisión ente el Alvia y el coche 8 del Iryo.

La flecha roja indicaría la trayectoria del coche 8, el círculo amarillo el lugar del impacto, y la flecha amarilla el resultado de una fuerza que desplaza las traviesas en contra del sentido de la marcha del Alvia.

El círculo verde, una rueda perdida. ¿Tal vez del bogie? Al bogie le faltaban dos ruedas.
 

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El Caso AVE fue desgajado del sumario Filesa por su especial entidad. En pocas palabras, las obras del tren de alta velocidad fueron presuntamente aprovechadas por altos cargos del PSOE para cobrar comisiones ilícitas, en especial de la empresa Siemens. En el banquillo se sientan el ex ministro de Transportes, Julián García Valverde, el secretario del socialista Guillermo Galeote, Sotero Jiménez, el más famoso fontanero de Moncloa durante la etapa Felipe González, Florencio Ornia, Aída Álvarez, Luis Oliveró, etc.
 
Arroba dijo:
Otro como usted que no se ha subido en el AVE.
Siempre me causo rechazo frente al ferrocarril mas tradicional.
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Pero es que en España el antiguo tren ha perecid.
Ya he contado más veces que España literalmente se saltó las moderinizaciones ferroviarias de 1920-1980 y llegó a los ochenta con los trazados en planta del XIX . Así que aqui tenenos una pata coja enorme que son loa servicios regionales o los convencionales de larga distancia, que han sido eliminados porque hace pocos años se dio la puntilla a loa trnew nocturnos, que eran lo que quedaba del ferrocarril convencional. En España hay cercanias y AV ,porque lo que queda en medio es testimonial
Yo era un usuario intensivo del tren en España y otros países y el año pasado fui dejándolo por la enorme pérdida de comodidad y puntualidad que han experimentado los trenes. Lo quenno me imaginaba es que además la seguridad podria estar comprometida
 
 
frangelico dijo:
Pero es que en España el antiguo tren ha perecid.
Ya he contado más veces que España literalmente se saltó las moderinizaciones ferroviarias de 1920-1980 y llegó a los ochenta con los trazados en planta del XIX . Así que aqui tenenos una pata coja enorme que son loa servicios regionales o los convencionales de larga distancia, que han sido eliminados porque hace pocos años se dio la puntilla a loa trnew nocturnos, que eran lo que quedaba del ferrocarril convencional. En España hay cercanias y AV ,porque lo que queda en medio es testimonial
Yo era un usuario intensivo del tren en España y otros países y el año pasado fui dejándolo por la enorme pérdida de comodidad y puntualidad que han experimentado los trenes. Lo quenno me imaginaba es que además la seguridad podria estar comprometida
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han creado un tren para madrileños es imposible moverte de Cordoba a Valencia sin pasar por Madrid, ni de Valladolid a Zaragoza. eliminando multitud de paradas en la España de interior, sin ir mas lejos mira lo que han hecho en Sanabria,
 
Un descarrilamiento en la misma vía, a unos 100 km del punto de la catastrofe y con el informe concluido, le cargo la culpa a un problema del rail. Evidentemente alguien se podía preguntar porque en 8 años hemos tenido otro accidente con railes que serán de la misma vía, probablemente de la misma época y no se han cambiado, pero que el gobierno va a intentar encalomarle el perecid a Arcelor es practicamente seguro.

Según la conclusión de los investigadores de aquel suceso, «como causa directa del accidente se determina que se produjo por fallo de la infraestructura, debido a la rotura […] por plano transversal iniciado en la zona del patín, en la cual las microfisuras internas [debidas a los procesos de fabricación] han pogre por mecanismos de fatiga al producirse acumulación de tensiones en dichos puntos, debidos a los esfuerzos soportados por la estructura conjunta formada por el carril, sujeciones, traviesas, balasto y elementos móviles [punta del corazón del cruzamiento] al paso de las circulaciones soportadas». De hecho, se aportan fotografías que muestran la presencia de óxido en el centro de la pieza.

Es decir, según la conclusión de la CIAF, la vía se rompió por un defecto de fábrica que podría ser achacable a las impurezas del material utilizado en el momento de la colada en la planta asturiana de ArcelorMittal. Y esa, según las fuentes consultadas por TO, va a ser la apuesta firme de Transportes para evadir —o al menos diluir— cualquier responsabilidad directa sobre el mantenimiento de la vía o el proceso de soldadura de los carriles.
theobjective.com

El Gobierno se aferra a un accidente de 2017 para culpar al fabricante de la vía de Adamuz

El accidente de Adamuz apunta a la responsabilidad de la vía, con un carril roto antes del descarrilamiento del tren Iryo, tal y como indican las
theobjective.com theobjective.com
 
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Karlb dijo:
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Mañana Ferreras hace un programa especial con las mentiras de Puente.
 

Toda la razón.

Me molesta muchísimo que se intente sacar tajada de las desgracias ajenas. Ya sea monetizando cuentos o alimentándose el ego.

Mi única intención es ir cortando de raíz cualquier historia que nos quieran vender, no dando ni la más mínima oportunidad a que la desarrollen.

Gracias, como he dicho, mi única intención es ayudar a comprender qué ha pasado. Honrar a las víctimas con la verdad.
 
frangelico dijo:
Pero es que en España el antiguo tren ha perecid.
Ya he contado más veces que España literalmente se saltó las moderinizaciones ferroviarias de 1920-1980 y llegó a los ochenta con los trazados en planta del XIX . Así que aqui tenenos una pata coja enorme que son loa servicios regionales o los convencionales de larga distancia, que han sido eliminados porque hace pocos años se dio la puntilla a loa trnew nocturnos, que eran lo que quedaba del ferrocarril convencional. En España hay cercanias y AV ,porque lo que queda en medio es testimonial
Yo era un usuario intensivo del tren en España y otros países y el año pasado fui dejándolo por la enorme pérdida de comodidad y puntualidad que han experimentado los trenes. Lo quenno me imaginaba es que además la seguridad podria estar comprometida
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El Ave mato al ferrocarril tradicional y esto creo que muchos amantes del ferrocarril tradicional no lo perdonamos, ya a finales de 90.

Especialmente las personas que por lazos familiares, o geógraficos hemos estado ligados al ferrocarril, y hemos visto morir al tren tradicional.

Internamente, desde la propia Renfe (gesto significativo) había muchas personas en los 90 que criticaron y rechazaron el desarrollo del AVE, y que eran partidarios de realizar una modernización de la red ferroviaria ya existente con Talgos.

Luego hemos ido viendo de que iba aquello.... bowling urbanísticos (nuevas estaciones, soterramientos, recalificaciones de fincas...), la nueva ordenación del territorio, el abandono del servicio para de extensas comarcas incluso regiones, la dependencia de intereses de otros países y empresas extrangeras, de los costes que suponía para el contribuyente y el impacto para los usuarios mas tradicionales del tren que allá por los 80 y 90 éramos las clases mas populares... y que al final muchos ferroviarios se olían que esto supondría una privatización, la perdida de la soberanía de encubierta de los españoles sobre su red de transportes.
Lo del bono, café para todos, ya era de juzgado de guardia, pero que bien lo toma la mayoría.

Y una vez visto el panorama bastaba con aplicar el sentido común y el refranero español, para no montarse al AVE.
 
Reacción de Oscargutan

¡INFORMACION RELEVANTE! De nuevo un BULO como una catedral, y en portada. Pasan los años y todo sigue igual: desgracia, seguida de intoxicación. El carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo. En concreto el número 312592Y101. Acompaño fotos y nota de envío del mismo. Fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025. ¡DEJEN DE DESINFORMAR! Y déjennos trabajar. Bastante tenemos ya con esclarecer esto y solucionar los problemas que esto acarrea, como para tener que dedicarnos constantemente a desmentir falsedades.


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esteforoapesta dijo:
Reacción de Oscargutan

¡INFORMACION RELEVANTE! De nuevo un BULO como una catedral, y en portada. Pasan los años y todo sigue igual: desgracia, seguida de intoxicación. El carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo. En concreto el número 312592Y101. Acompaño fotos y nota de envío del mismo. Fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025. ¡DEJEN DE DESINFORMAR! Y déjennos trabajar. Bastante tenemos ya con esclarecer esto y solucionar los problemas que esto acarrea, como para tener que dedicarnos constantemente a desmentir falsedades.


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WOW!!!

Esto se pone interesante.
 
El Profeta 2.0 dijo:
WOW!!!

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Transportes encargó las soldaduras de Adamuz a un alto cargo de Blanco salpicado por la tragedia de Angrois​



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Transportes encargó las soldaduras de Adamuz a un alto cargo de Blanco salpicado por la tragedia de Angrois

El monopolio de las soldaduras lo tiene Redalsa, que es una empresa participada por Adif en un 52%
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