La única manera que veo que una pieza tan pesada saliera tan lejos (es la pieza mas alejada de todo el siniestro) es que fuera la que se llevara el impacto a mayor energía cinética, es decir ser arrancada de cuajo por la cabina del Alvia.
Por favor, ruego no poner a Rubén Gisbert, es reducir el nivel del debate al barro. Menudo cantamañanas.
Perdone pero personalmente no descarto ni a los cantamañanas
No se, pero entre el caos de sacar todavía cuerpos, el estado de ambos trenes, los vagones volcados, sin una idea clara de como había sido el accidente, igual se suponía que estaría debajo de algún vagón, tampoco van a acordonar 300 metros de radio de campo.
Compro tu versión un único añadido/cambio en zainita:
"Con la rotura del carril y descarrilamiento de los vagones del Iryo, el cambio de vías ayudó a esos vagones descarrilados a invadir el galibo del Alvia que venía de frente, es decir, se desplazaron a la izquierda de su marcha. El último vagón del Iryo, YA VOLCADO, colisiona con la cabecera del Alvia. El impacto del primer Bogey, detroza la cabina y mata al maquinista. El Bogey sale despedido a mas de 200 metros. El Alvia fue golpeado por su izquierda en el sentido de su marcha, y se salió por su derecha, golpeándose de frente con el talud y haciéndose mistos. Por su parte, los vagones descarrilados de Iryo al ser golpeados por el Alvia, dieron un coletazo y acabaron volcados sobre su lado derecho, a la vez que poco a poco el Iryo detenía su marcha.
Es la única forma que veo (de momento) de enviar el Bogey a tanta distancia.
Me escaman dos cosas salvajemente.
Que trituraron con maquinaria pesada los restos de la cabecera del Alvia.
Que el bogey lo encontrara un periodista del NYT
Proxima parada la Kangou
Aqui se empezo a hablar de ella
Cuidado pues que a falta de la locomotora porque la han desguazado, es lo unico que probaria que podria haber un choque de trenes y no un arrastre de uno que rompe las agujas y hace descarrilar a los dos
Mira que lo intuía.
Durante la asistencia a la víctimas no. Pero según la GC, la asistencia médica a los heridos en el lugar finalizó a las 23 horas. La noticia de la pieza se dio a conocer al medio día de la mañana siguiente. El ministro digo que se había localizado durante la noche.
Estaba en el hilo y seguía las novedades con atención.
A la espera estoy de saber si Ábalos y Koldo salen de sus celdas, si hacen vida normal, o si presentan algún atisbo de arrepentimiento.
Ya he contestado a eso como tres veces.
Han utilizado materiales que no pasan la certificación para ser utilizados en una línea de alta velocidad.
Porque pensais que esos materiales no pasan la certificación para ser utilizados en una línea de alta velocidad? por la antiguedad? o porque ha ansioso algo referente a esas homologaciones en algún sitio?
Quizás esté equivocado.
Vamos, que es posible que el tramo de PB con sus aparatos lo dejaran con el carril viejo? Y con qué objeto ? Poruqe en estos años de obras se podía disimular porque lo normal era cruzar el PB a velocidad reducida y en muchos casos te movían de vía hasta Los Pedroches o más allá por las obras. Pero autorizar otra vez la velocidad máxima sin haberlo cambiado es una locura.
Bueno, si es del 88/89 puede ser el caril original de la LAV, al menos ese es de 60 Kg/m , poner uno peor y/o más viejo es directamente un crimen doloso.
Pero vamos a ver. Lo lógico sería que en las próximas semanas se haga una auditoría para que (más adelante) se liciten las obras de reforma necesarias para que esas limitaciones temporales de velocidad, (LTV es como las llama ADIF), sean solucionadas en cuanto se pueda. No es de recibo dejar durante muchos meses una cuarta parte de la LAV Madrid-Barcelona a 160 km/h, ni tampoco 18 kilómetros de la LAV Madrid-Valladolid a 60 km/h. Es que vamos, imagínate cuatro años, por decir una fecha, sin reformarse esos tramos críticos. ¡Seriamos el hazmerreir de todo el mundo y con razón!
