*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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El Profeta 2.0 dijo:
¿Acaso se ha decretado secreto el sumario?
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Ni se espera. ¿Cómo es posible que una macrocausa tan compleja, con tantos perecid, tantos heridos... recaiga sobre una jueza que acaba de obtener por primera vez su plaza?

Cristina Pastor Recover: la jueza de Granada que estrenará su plaza con la instrucción de la tragedia ferroviaria de Adamuz​


El BOE publicó la asignación de la plaza el martes, dos días después del choque entre el Iryo y el Alvia​

 
M
overdrive1979 dijo:
Ojo, que algunos "hejpertoh" ferroviarios y opinadores varios que salen a berrear en diversos medios están diciendo que en los últimos años están circulando demasiados trenes por todas partes

¿Acaso quieren a partir de ahora que las vías estén vacías y con muy poco uso como las radiales de peaje fallidas y los aeropuertos fantasma? ¿No se dan cuenta de lo absurdo del razonamiento y de que lo hay que hacer es aumentar la seguridad permitiendo circular el mayor número de trenes posible?

Por cierto, me pregunto si en algún otro país con red ferroviaria de alta velocidad están aplicando preventivamente limitaciones temporales de velocidad basadas en reportes de maquinistas que hayan pasado por alto y que ahora, (tras esta tragedia y al estar pendientes los técnicos de esos países) no pueden obviar.
En teoría en Francia, Italia, Inglaterra, Benelux, Alemania, China y Japón se supone que tienen la red de AV mejor mantenida, pero si en alguno de ellos hubiese algún problema grave los maquinistas volverán a denunciar justo ahora y tendrán que reducir puntualmente la velocidad en algún tramo.
Supongo que es más difícil enterarse por aquí puesto que habría que entrar en medios de comunicación minoritarios de esos países para enterarse.


Ya el colmo es que en un mismo día se hayan producido incidencias que han supuesto el corte de la línea entre Córdoba y Jaén, (que imposibilita comunicar Andalucia occidental con el resto peninsular por Despeñaperros,) y el corte entre Mérida y Puertollano, de manera que desde Sevilla hacia el norte solo se puede ir por la vía de Zafra con trenes diesel y a paso de tortuga por un trazado sinuoso. Al operador ferroviario se le complica mucho el plan alternativo de transporte ferroviario entre Andalucia occidental y el resto de la península.

Y bueno, menos mal que los incidentes en la vía Lugo-Monforte y en Rodalies en la línea R1 a su paso por Blanes no ha afectado a ningún tren...
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overdrive1979 dijo:
Ojo, que algunos "hejpertoh" ferroviarios y opinadores varios que salen a berrear en diversos medios están diciendo que en los últimos años están circulando demasiados trenes por todas partes

¿Acaso quieren a partir de ahora que las vías estén vacías y con muy poco uso como las radiales de peaje fallidas y los aeropuertos fantasma? ¿No se dan cuenta de lo absurdo del razonamiento y de que lo hay que hacer es aumentar la seguridad permitiendo circular el mayor número de trenes posible?

Por cierto, me pregunto si en algún otro país con red ferroviaria de alta velocidad están aplicando preventivamente limitaciones temporales de velocidad basadas en reportes de maquinistas que hayan pasado por alto y que ahora, (tras esta tragedia y al estar pendientes los técnicos de esos países) no pueden obviar.
En teoría en Francia, Italia, Inglaterra, Benelux, Alemania, China y Japón se supone que tienen la red de AV mejor mantenida, pero si en alguno de ellos hubiese algún problema grave los maquinistas volverán a denunciar justo ahora y tendrán que reducir puntualmente la velocidad en algún tramo.
Supongo que es más difícil enterarse por aquí puesto que habría que entrar en medios de comunicación minoritarios de esos países para enterarse.


Ya el colmo es que en un mismo día se hayan producido incidencias que han supuesto el corte de la línea entre Córdoba y Jaén, (que imposibilita comunicar Andalucia occidental con el resto peninsular por Despeñaperros,) y el corte entre Mérida y Puertollano, de manera que desde Sevilla hacia el norte solo se puede ir por la vía de Zafra con trenes diesel y a paso de tortuga por un trazado sinuoso. Al operador ferroviario se le complica mucho el plan alternativo de transporte ferroviario entre Andalucia occidental y el resto de la península.

Y bueno, menos mal que los incidentes en la vía Lugo-Monforte y en Rodalies en la línea R1 a su paso por Blanes no ha afectado a ningún tren...
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Muchos trenes son los que van de Roma a Florencia, mas de 400 al día. Los tráficos en España son bajos para lo que hay por ahi fuera. Lo que seguramente ocurre es que el mantenimiento es aún más bajo en proporción
 
overdrive1979 dijo:
Ojo, que algunos "hejpertoh" ferroviarios y opinadores varios que salen a berrear en diversos medios están diciendo que en los últimos años están circulando demasiados trenes por todas partes

¿Acaso quieren a partir de ahora que las vías estén vacías y con muy poco uso como las radiales de peaje fallidas y los aeropuertos fantasma? ¿No se dan cuenta de lo absurdo del razonamiento y de que lo hay que hacer es aumentar la seguridad permitiendo circular el mayor número de trenes posible?

Por cierto, me pregunto si en algún otro país con red ferroviaria de alta velocidad están aplicando preventivamente limitaciones temporales de velocidad basadas en reportes de maquinistas que hayan pasado por alto y que ahora, (tras esta tragedia y al estar pendientes los técnicos de esos países) no pueden obviar.
En teoría en Francia, Italia, Inglaterra, Benelux, Alemania, China y Japón se supone que tienen la red de AV mejor mantenida, pero si en alguno de ellos hubiese algún problema grave los maquinistas volverán a denunciar justo ahora y tendrán que reducir puntualmente la velocidad en algún tramo.
Supongo que es más difícil enterarse por aquí puesto que habría que entrar en medios de comunicación minoritarios de esos países para enterarse.


Ya el colmo es que en un mismo día se hayan producido incidencias que han supuesto el corte de la línea entre Córdoba y Jaén, (que imposibilita comunicar Andalucia occidental con el resto peninsular por Despeñaperros,) y el corte entre Mérida y Puertollano, de manera que desde Sevilla hacia el norte solo se puede ir por la vía de Zafra con trenes diesel y a paso de tortuga por un trazado sinuoso. Al operador ferroviario se le complica mucho el plan alternativo de transporte ferroviario entre Andalucia occidental y el resto de la península.

Y bueno, menos mal que los incidentes en la vía Lugo-Monforte y en Rodalies en la línea R1 a su paso por Blanes no ha afectado a ningún tren...
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En ninguna LAV de España hay un tráfico alto bajo ninguna métrica, por contextualizar en esta LAV Madrid - Sevilla hay de media unos 80 servicios diarios.

El servicio de shinkansen Tokaido entre Tokio y Osaka mueve 370 trenes cada día con picos de 450 en épocas señaladas, sin irnos tan lejos nuestros 'fratelli' italianos te mueven cientos de trenes de alta velocidad cada día en la 'direttissima' que conecta Roma con Florencia, si no somos capaces de igualar lo que hacen los italianos es que estamos mal.

Cualquiera puede meterse sin ir más lejos en TrainLine, buscar un viaje Roma - Florencia para cualquier día y mirar la cantidad de servicios disponibles para comprar, vas a aburrirte antes de llegar al final, y por ella un porcentaje alto de esos trenes son ETR-1000 como el accidentado.
 
Dula dijo:
Ni se espera. ¿Cómo es posible que una macrocausa tan compleja, con tantos perecid, tantos heridos... recaiga sobre una jueza que acaba de obtener por primera vez su plaza?

Cristina Pastor Recover: la jueza de Granada que estrenará su plaza con la instrucción de la tragedia ferroviaria de Adamuz​


El BOE publicó la asignación de la plaza el martes, dos días después del choque entre el Iryo y el Alvia​

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Azares del destino.
 
overdrive1979 dijo:
Los del centro de control de Atocha saben que hay dos trenes accidentados pero desconocen, al menos en la primera hora tras el accidente, el estado exacto del tren Alvia y la magnitud de lo sucedido. La unica comunicación directa telefónica fue con la interventora y ella en ese instante aún no sabía que parte del tren había caído al terraplen. No sabemos si lograron hablar con la interventora más tarde por su estado de salud.

Ahora bien, en el 112 andaluz debieron creerse que las llamadas de emergencia de los supervivientes del Alvia eran en realidad del Iryo. No sabemos cuantas llamadas hubo al 112 desde el Alvia, pero quiero creer que en alguna de ellas algún pasajero debió ser claro y explicar que iban en un Alvia dirección Huelva, y seguramente también debieron relatar que había partes del tren en el fondo del terraplen. Eso hubiera bastado para que en la sede del 112 entendieran que estaban describiendo un escenario distinto al del Iryo.

Los del 112, cuando se diesen cuenta, también podrían haber dicho al control de Atocha que había dos trenes en vez de uno.

Menuda metedura de pata...
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Todo esto tendría que demostrar que tanto chiringuito y delegaciones de competencias y centros de control y blablabla no sirven PARA NADA. No mejora la calidad del servicio ni la funcionalidad, solo sirve para colocar gente del partido en sus puestos políticos y algunos votos cautivos porque si no vendrá la ultraderecha.
 
Alew dijo:
Ponte tu mejor chándal el día que lo abras!
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No caerá esa breva. Solo era una humilde propuesta.

Intentaba poner en el foco cierta hipocresía, los perecid en carretera son aceptados, nos importan poco, a no ser que se estrellen en la puerta de casa, o nos toque directamente, y es mas sangrante, pero no es tan amarillo.
Si solo 1 forero lo ha leido y reflexionado me conformo.

No se como se abren hilos, ni se colgar un enlace, ni una foto, ni un video y sinceramente no tengo intención ni interés de aprender, me da igual, como me da igual siempre leo en foro con mi mejor sudadera y gorra de caja rural.
He seguido el foro durante 15 año y asi me va genial.

No obstante gracias por tu atención y recomendaciones.
El hilo del estado de las carreteras se lo dejo bobobot que no necesita chandal.
 
Vantage dijo:
No has dicho nada concreto, solo vaguedades y "creencias" pero te retroalimentas mucho con el Estiercol y tienes una actitud que cuesta digerir en un hilo como este. Te lo digo respetuosamente.

Eso de que nadie se explica el como pudo llegar ahí te lo inventas, porque yo mismo lo he explicado varias veces y hasta he puesto lo que tenéis que calcular.
No es cuestión de lo que a uno le parezca, son cuestiones que se pueden explicar y comprobar si sabes algo de física, incluso se ha dicho porque no ha podido ser un golpe al bogie desprendido dentro de la vía del Alvia porque sino estarían muchísimo mas cerca y en otra trayectoria.

Mucho usar la IA absurda esa que han puesto en el foro para embarrar el hilo pero no eres capaz de pegarle ese mensaje para que te lo explique la IA?

Parece que hay un mucha desesperación y mucho agarrado a un clavo ardiendo intentando culpar al Iryo de cualquier cosa, en este caso, sugiriendo que el bogie del Iryo salio disparado contra el Alvia, o que invadió su via desprendido. Así trasladamos responsabilidades... No digo que sea lo sea tu intención, pero puede parecerlo.




Utilicen el ignore y cúrense en salud.
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Gracias por el post de kk a estribor!!
 
Dula dijo:
Ahora resulta que el cometido del 112 es informar a Atocha de que había dos trenes descarrilados porque la incompetencia de estos últimos no supieron ver en pantalla que había otro tren descarrilado.
Y sí, un sanitario del 112 que está atendiendo a un herido, con el espectáculo dantesco de toda esta tragedia a la vista, deja de asistirlo para ponerse de cháchara con la centralita de Atocha y darle una información que se supone que deben ser los primero en conocer.
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En las primeras imágenes que circularon del ministro en el CRC me llamó la atención que solo saliera ocupado el circuito de vía del iryo, la vía contigua estaba en verde, pero luego en las fotos vi que en la vía del Alvia los carriles estaban rotos y aún había coches cortocircuiitando, eso debería haber marcado ocupación del cantón y de hecho cuadra con que no vieran el tren en el sinóptico y mandaran a alguien en campo a comprobarlo. Si es así significa que ese circuito de vía no estaba funcionando.
@frangelico usted vio esa foto?
 
Jona Takalua dijo:
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Ojo, que con esto del peso ha metido la pata Puente. Acabo de leer en Skyscrapercity que, si bien el peso total del Iryo es elevado, en peso por eje es más ligero y por tanto hay otros trenes circulando por la red con más peso por eje.
 
overdrive1979 dijo:
Ojo, que con esto del peso ha metido la pata Puente. Acabo de leer en Skyscrapercity que, si bien el peso total del Iryo es elevado, en peso por eje es más ligero y por tanto hay otros trenes circulando por la red con más peso por eje.
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Eso es así, la tontería del tren pesado es como la del tren "alto" para los Duplex de OuiGo. Si se ha autorizado a esos trenes es porque estan en gálibo y su peso por eje no supera el límite. Pero es por enfangar, el plan original era echarle la culpa a Iryo. Ellos saben que un núcleo duro de votantes suyos aceptará cualquier mentira
 
maestroburppp dijo:
.-

ArcelorMittal

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Ya están preparando la cabeza de turco, rais español, soldador español.... inspector de ensayos no destructivos español.


Solo espero que no aparezcan los DNI,s cerca de las vías y acaben mal parados en alguna casita.
 
Última edición:
Zparo reincidente dijo:
Cómo con iryo no pudieron van a por acelor mittal
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A estos poco les importa cargarse la única industria grande que queda en Asturias si con ello logran echar fango y tratar de diluir responsabilidades. A saber qué carril han usado, o qué soldaduras han hecho o balasto colocado. Ahí todo es sospechoso
 
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