*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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666 km


entre los dos siniestros

Gelida <---666 km exactos ---> Aldamuz


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Esto también lo estamos manejando aquí comp hipótesis importante desde el primer dia.
Incluso añadimos que el balasto podría estar reciclado, o temovido de otro tramo.
 

El servicio de incivil de la Guardia Civil identifica ya a 41 víctimas del accidente de Adamuz​


El Servicio de Incivil de la Guardia Civil ha identificado ya prácticamente a la totalidad de las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz. En total, se ha identificado plenamente a 41 víctimas. Además, en la mañana de hoy ha sido hallado un nuevo cuerpo en el lugar del siniestro, por lo que el número de fallecidos en el accidente ferroviario suma ya 43 personas.

Todas las víctimas fallecidas identificadas por el Servicio de Incivil de la Guardia Civil han sido a través de las huellas dactilares.

Con la práctica finalización de la identificación de víctimas, tan sólo quedaría por identificar una última persona, así como el último cuerpo hallado en el día de hoy, del que ya se ha realizado el levantamiento del cadáver y está pendiente de ser trasladado al Instituto de Medicina Legal de Córdoba.

Durante esta tarde está previsto que los equipos forenses realicen esta última autopsia. Desde el domingo y hasta hoy a las dos de la tarde se han realizado un total de 43 levantamientos de cadáveres de fallecidos en el accidente ferroviario que ha ocurrido en la provincia de Córdoba. A 42 de ellos se les ha practicado la autopsia.

Del total de fallecidos trasladados al Instituto de Medicina Legal, 28 se encontraban en el tren Alvia que hacía la ruta entre Madrid y Huelva; seis se encontraban en las vías del Alvia, mientras que otras seis lo hacían en el interior del Iryo que iba hacia Madrid desde Málaga. Tres cuerpos se encontraban entre ambos trenes.

Una vez identificados los cuerpos, las familias son informadas y a partir de ese momento, deben contactar con una funeraria para que ésta realice los trámites necesarios con el Registro Civil de Montoro y reciban la licencia de enterramiento.

Por otra parte, la cifra de denuncias de desapariciones continúa siendo 45 como en el día de ayer. Las denuncias han sido presentadas en las comandancias de Madrid, Málaga, Córdoba, Sevilla y Huelva.

Así se recoge en la estadística del Centro Integrado de Datos (CID) constituido para hacer frente a esta emergencia conforme a lo que establece el Real Decreto 32/2009, por el que se aprueba el Protocolo nacional de Actuación Médico-forense y de Policía Científica en sucesos con múltiples víctimas, que se puso en marcha el domingo a las diez de la noche.

Desde el CID, tan sólo podemos informar de los fallecidos que han sido trasladados al Instituto de Medicina Legal y no de las personas fallecidas que pudiera haber en la zona del siniestro, puesto que no hay constancia de cuántas son.

El CID es un órgano técnico que está integrado por una Oficina Forense y una Oficina de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, con agentes especializados de la Guardia Civil del Servicio de Incivil, y tiene como función principal reunir y supervisar los diferentes informes de identificación que se realicen por las distintas instituciones.

Para la realización de las autopsias se han desplazado hasta Córdoba médicos y técnicos forenses de Jaén, Granada, Sevilla y Málaga. Junto con los médicos forenses de Córdoba, han trabajado desde la madrugada del domingo 27 forenses, tanto en levantamientos como en la realización de autopsias.

Por parte de la Guardia Civil, se han desplazado desde su órgano central 32 miembros del servicio de incivil expertos en identificación lofoscópica y genética, permaneciendo actualmente en la zona 24.

La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro es el órgano judicial encargado de la investigación del accidente de Adamuz, que será reforzado de forma inminente, según indica la Presidencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, con un juez de refuerzo, un Letrado de la Administración de Justicia y dos funcionarios, sin perjuicio de futuros refuerzos.
 
Arroba dijo:
Esto también lo estamos manejando aquí comp hipótesis importante desde el primer dia.
Incluso añadimos que el balasto podría estar reciclado, o temovido de otro tramo.
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A mi lo del balasto siempre me ha resultado curioso porque no tengo ni idea de ingenierías varias. ¿No estarían mejor asentadas las traviesas sobre un firme de alquitrán o de cemento reforzado con acero como las vigas que sobre unas chinas sueltas?
 
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OSIRIS


Y SUS 14 TROZOS



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Gorrino capitalista dijo:
Tiene que haber habido algún impacto con el IRYO, pues a este le falta un bogie entero, y han encontrado uno bastante lejos. Yo creo que sí hubo impacto, impacto lateral, no de lleno pero sí que tuvo que haber algún impacto.

Me cuesta pensar que el IRYO pierda el bogie solo con el descarrilamiento sin un golpe mayor.

Además se pueden ver las marcas laterales del golpe con el ALVIA.

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El alvia impacta con la parte frontal baja en esa parte que es una parte estructural del vagón y muy resistente. Se ve el bollo en la ventanilla justo encima. Se lleva por delante la pieza y a causa del golpe vuelca el coche completo.
Palillo en boca.
 
Gorrino capitalista dijo:
Tiene que haber habido algún impacto con el IRYO, pues a este le falta un bogie entero, y han encontrado uno bastante lejos. Yo creo que sí hubo impacto, impacto lateral, no de lleno pero sí que tuvo que haber algún impacto.

Me cuesta pensar que el IRYO pierda el bogie solo con el descarrilamiento sin un golpe mayor.

Además se pueden ver las marcas laterales del golpe con el ALVIA.

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S,i se ve que todo ese lateral ha sido golpeado.
 
Bueno, con el audio de las llamadas reveladas hoy y ayer por la noche se puede establecer esta línea cronológica de los sucesos:

cordopolis.eldiario.es

Cuatro minutos y seis llamadas: Adif intentó contactar dos veces con el maquinista del Alvia tras hablar con el Iryo siniestrado en Adamuz

El maquinista del tren que descarrila informó al centro de control a las 19:45:02; a las 19:48:32 se intenta comunicar con el conductor del Alvia dos veces, y a las 19:49:33 se logra hablar con su interventora, que informa que ha sufrido un fuerte golpe en la cabeza
cordopolis.eldiario.es cordopolis.eldiario.es

En ciertos medios han quedado en evidencia por dar a entender que habían pasado minutos entre ambos descarrilamientos. De hecho, poco menos que alguno de esos periodistas ya estaba dando a entender que habían encontrado Titadine de la E.T.A. y una cartera con el D.N.I. de algún miembro del PSOE junto a las vías.

En fin, es lamentable. Eso les pasa por querer resolver las causas de la tragedia en menos de 48 horas sin esperar a comprobaciones oficiales.

Desgraciadamente, ambos descarrilamientos sucedieron casi al unísono y en el centro de mando ferroviario de Atocha se enteraron de ambos sucesos casi al mismo tiempo.
 

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Se ve claramente que los de atocha no saben todavía que ese tren ha descarrilado por eso los llaman para ver qué ha pasado, creerán que o están parados o ha pasado el accidente por eso preguntan.
 
Transcripción de los resúmenes de las seis llamadas:
• Llamada recibida del tren 6189 a las 19:45:02
El maquinista del tren 6189 informa de que ha sufrido un enganchón a la altura de Adamuz, indicando ausencia de tensión, tren bloqueado y pantógrafos bajados. Se procede al reconocimiento del tren.
• Llamada recibida del tren 2181 a las 19:46:07
El maquinista del tren informa de la falta de tensión en catenaria mientras circula entre Adamuz y Bifurcación Alcolea por vía 1.
• Intento de llamada al tren 2384 a las 19:48:39
Intento de contacto con el maquinista del tren 2384, sin respuesta.
• Segundo intento de llamada al tren 2384 a las 19:48:51
Nuevo intento de contacto con el maquinista del tren 2384, sin respuesta.
• Llamada realizada a la interventora del tren 2384 a las 19:49:33
La interventora informa de que presenta un golpe en la cabeza y manifiesta que va a intentar localizar al maquinista del tren 2384. Durante los dos primeros segundos de la llamada se escucha, como sonido ambiente, el inicio de la llamada siguiente, siendo ambas prácticamente coincidentes en el tiempo.

• Llamada recibida del tren 6189 a las 19:49:35
El maquinista del tren 6189 comunica que se trata de un descarrilamiento, con oleada turística del gálibo de la vía contigua, existencia de un pequeño incendio y presencia de heridos en el tren.
 

Adif reduce a 160 km/h la velocidad en cuatro puntos del AVE Valencia-Madrid​

El administrador de infraestructuras ferroviarias toma la decisión después de que un maquinista advirtiera de los «defectos» este miércoles y revisará esta noche unos 2 kilómetros de vías​


www.lasprovincias.es

Adif reduce a 160 km/h la velocidad en cuatro puntos del AVE Valencia-Madrid | Las Provincias

El administrador de infraestructuras ferroviarias toma la decisión después de que un maquinista advirtiera de los «defectos» este miércoles y revisará esta noche unos 2 kilómetros de vías
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Esto al final va a ser parecido al apagón aunque me temo que agravado.

España invierte poco en la red eléctrica en términos comparativos con los vecinos porque la red debe sostenerse con los peajes y estos influyen en los precios de la electricidad. Entonces se regula una inversión (REE no puede incrementarla ,está tasada) que apenas supera la tasa de reposición y vamos tirandillo hasta que nos encontramos con el susto y con otros menores que no han trascendido, o tenemos a empresas industriales desesperadas por no tener conexión a red.

Pues aqui es similar, los cánones del Adif son seguramente menores de lo que deberían y además las malas costumbres de décadas en la obra pública han ido a tocar lo que debería ser intocable. Es como si un distribuidor farmacéutico adulterase levemente sus productos corrientes y confiado en que bo pasa nada lo hiciera con una especialidad donde la sensibilidad del paciente a la dosis es crítica.
 
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esteforoapesta dijo:

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