*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

[Adolfo Fuerte]

es una posibilidad, que los vagones del iryo que se cruzaron a la otra vía en un primer golpe se cargaran la vía por la que circulaba el alvia y en su frenado haya terminado subiéndose a la misma tras haber descarrilado el segundo tren. La situación de los vagones hace imposible que el alvia haya pasado sin desplazarlos y destrozarlos. Lo de los 20 segundos parece una opción casi imposible.

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Os lo explico. Una vía en mal estado hace medio descarrilar los últimos vagones de Iryo que durante cientos de metros van barriendo el balasto y descolocando ambas vías, en esos momentos y mientras el Iryo continúa deteniéndose se cruza con el Alvia sin colisionar con él, momentos después y tras rebasar el Iryo, el Alvia alcanza la zona de vías y balasto removidos por el Iryo y descarrila a toda velocidad hacia el talud.
Por eso en el Iryo no se encuentra ninguna marca de impacto con el Alvia.

Pues también tiene todo el sentido del mundo.

Eso si que explica los testimonios y que el maquinista no se entere del golpe, porque no hubo.

 

[estiercol inmobiliario]

Os lo explico. Una vía en mal estado hace medio descarrilar los últimos vagones de Iryo que durante cientos de metros van barriendo el balasto y descolocando ambas vías, en esos momentos y mientras el Iryo continúa deteniéndose se cruza con el Alvia sin colisionar con él, momentos después y tras rebasar el Iryo, el Alvia alcanza la zona de vías y balasto removidos por el Iryo y descarrila a toda velocidad hacia el talud.
Por eso en el Iryo no se encuentra ninguna marca de impacto con el Alvia.

jajajaja os vais superando, ahora ya no hay impacto.


Al menos esta versión la podéis colar. Quien sabe

 

[duf28]

Lo que no entiendo es tanta distancia del Alvia que se queda precipitado en el talud y el Iryo detenido mucho más adelante...parece como si cuando llama el maquinista del Iryo ya se hubiera producido el choque...y lo que cree que es un enganchón en realidad había sido el choque lateral.

Así es. El Iryo descarrila y golpea lateralmente / frontalmente al alvia, lo empuja al talud, hace la tijera y se queda frenado "en seco", mientras que el Iryo sigue rodando con 3 vagones descarrilados y se acaba parando a 700 metros aproximadamente por la inercia que lleva.

El enganchón del que habla el maquinista, en mi opinión, es el descarrilamiento + golpe lateral con el alvia, que se comió en último vagón del iryo frontalmente, desviándose hacia el talud.

La situación del alvia marca el punto de impacto prácticamente. Que por cierto, es el inicio de un cambio de agujas. Que es el inicio de cambio de agujas que se ve en las fotos de la GC.

En mi opinión.

 

[BigJoe]

Felpudo el cuck, el Letizio, haciendo el favor a Sanchez en la enésima comida de sable.

El mismo dia de la DANA se presentó en Valencia para aleccionar a la gente que no "lea discursos del repruebo en la red" o algo del estilo.

 

[nololeo]

Solo se preocupan de su imagen los politicos, los reyes ... y el pueblo llano les importa un bledo.
Es el colmo de la soberbia, y eso que estan entrenados para fingir que les importamos.

 

[César Borgia]

Han tardado dos días, pero ya lo han atribuido al […]...

 

[Zparo reincidente]

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[manottas]

Investigar la corrupción... NO
Apoyar la corrupción... SI
Intervenir los precios... SI

 

[Andr3ws]

¿Los trenes no tienen una camara “on board” que graben todo el tiempo?
En este caso esclarecería muchas cosas rápidamente

 

[El Profeta 2.0]

Os lo explico. Una vía en mal estado hace medio descarrilar los últimos vagones de Iryo que durante cientos de metros van barriendo el balasto y descolocando ambas vías, en esos momentos y mientras el Iryo continúa deteniéndose se cruza con el Alvia sin colisionar con él, momentos después y tras rebasar el Iryo, el Alvia alcanza la zona de vías y balasto removidos por el Iryo y descarrila a toda velocidad hacia el talud.
Por eso en el Iryo no se encuentra ninguna marca de impacto con el Alvia.

¿Puedes explicar las marcas de rozaduras del Iryo en el lateral en los dos últimos vagones?

¿Puedes explicar que la cola del Iryo esté en el lado contrario al resto del descarrilamiento y volcada?

¿Los vagones descarrilados dieron vueltas como un cigüeñal para que esos daños los causara el suelo?

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[manottas]

En forocoches hay un monton de foreros diciendo que la llamada es de despues del choque, pero entonces el maquinista no se entera del choque (dificil), no menciona que se ha cruzado con otro tren (lo tiene que haber visto por las luces, y notado el ruido). El de la centralita no mira el monitor para ver el descarrilamiento.

Vamos a mi me parece obvio que la llamada es antes del choque

Es que ha tenido que ver pasar el Alvia a toda velocidad.... y ni te cuento el impacto.

 

[Alvaro_c]

Así es. El Iryo descarrila y golpea lateralmente / frontalmente al alvia, lo empuja al talud, hace la tijera y se queda frenado "en seco", mientras que el Iryo sigue rodando con 3 vagones descarrilados y se acaba parando a 700 metros aproximadamente por la inercia que lleva.

El enganchón del que habla el maquinista, en mi opinión, es el descarrilamiento + golpe lateral con el alvia, que se comió en último vagón del iryo frontalmente, desviándose hacia el talud.

La situación del alvia marca el punto de impacto prácticamente. Que por cierto, es el inicio de un cambio de agujas. Que es el inicio de cambio de agujas que se ve en las fotos de la GC.

En mi opinión.

Totalmente...pienso (es mi opinión) que el maquinista del Alvia no tuvo ni tiempo de accionar ni el freno...se verá en los registros

 

[Zparo reincidente]

Tienen cajas zainas y se sabrá el segundo en que paro iryo y el segundo en que chocó bruscamente alvia. La diferencia de segundos entre ambos aspectos es crucial en la investigación

 

[caóticotico]

Entonces si quieres contactar con un maquinista llamas al móvil privado de Paco, si por lo que sea en la documentación el número está mal llamas a Pepe, su cuñado, para que te dé el número. Profesional, muy profesional.

Este es el que le recomendó a un valenciano que se hiciese una DANA en el wáter de su casa. un tipo ingenioso y simpático como el solo.

Tienen sistemas de comunicación más "profesionales" como Tren-Tierra (que es una radio) y GSM-R que es un teléfono con una red propia de Adif, pero habitualmente terminan tirando de movil normal, no el personal claro, pero si hay cobertura usan el movil normal.

 

[manottas]

Como las investigaciones sean igual que las denuncias falsas de viogen vamos apañados.

 

[BigJoe]

En forocoches hay un monton de foreros diciendo que la llamada es de despues del choque, pero entonces el maquinista no se entera del choque (dificil), no menciona que se ha cruzado con otro tren (lo tiene que haber visto por las luces, y notado el ruido). El de la centralita no mira el monitor para ver el descarrilamiento.

Vamos a mi me parece obvio que la llamada es antes del choque

No les quiero defender pero el maquinista estaba a cientos de metros de distancia del momento del choque, seguramente con su propio ruido de fondo para amortiguar aún más ruidos a media distancia.

 

[CommiePig]

La llamada del maquinista la ha filtrado el diario de preescolar...?

¿Sanchez quiere acabar a Puente o quieren acabar a Sánchez?

Rojos pioleteandose entre ellos?..

Lo nunca visto

a sanchez sólo lo sucedera sanchez

 

[Zparo reincidente]

Al final va a ser una cadena de incompetencias de un sistema fallido.
Un balasto deficiente, que provoca vibraciones y todo tipo de desgaste a vías y material rodante. No contentos con esa chapuza, tenemos un centro de mando que no sabe los trenes que hay circulando y no manda pararlos. En esta segunda parte de la cadena, sería incompetencia de este centro o nueva chapuza de la infraestructura, en este caso de electrónica y sensores que determinan la posición de los trenes operativos en la red ferroviaria o del sistema informático que traduce esas señales

 

[PP$O€]

¿estos llevan desde 2018 en el gobierno, no? pues eso

 

[Rothmans Racing]

(mensaje citado en revisión)

A ver, ¿qué no has entendido?
Que no se enterara de un golpe en cola a 300 o más metros no quiere decir que no se haya producido.

 

[Rothmans Racing]

Os lo explico. Una vía en mal estado hace medio descarrilar los últimos vagones de Iryo que durante cientos de metros van barriendo el balasto y descolocando ambas vías, en esos momentos y mientras el Iryo continúa deteniéndose se cruza con el Alvia sin colisionar con él, momentos después y tras rebasar el Iryo, el Alvia alcanza la zona de vías y balasto removidos por el Iryo y descarrila a toda velocidad hacia el talud.
Por eso en el Iryo no se encuentra ninguna marca de impacto con el Alvia.

Revisa las fotos anda...