*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

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En lo tramos de mucho vibracion, mejor no hacerlos mas.
Se ve que habia muchos comentarios de las "turbulencias" al pasar por esa zona.

Dicho esto, el tren es un medio de transporte muy seguro, pero las cosas pasan.
 

Resumen:

  1. Investigadores han identificado una junta rota del carril (fishplate/joint) en la vía donde ocurrió el accidente, con desgaste que podría haber estado presente durante tiempo.
  2. Esa junta defectuosa creó una brecha entre secciones de carril que se fue ampliando con el paso de trenes.
  3. El descarrilamiento del tren afectado por la junta rota provocó que sus vagones colisionaran con un tren en sentido contrario, causando que ambos descarrilaran.
  4. Autoridades ferroviarias (CIAF, ADIF, Ministerio) aún no han emitido una conclusión oficial; el error humano está prácticamente descartado y se evalúa la junta rota como pista clave.
 
WhiteRose dijo:

Resumen:

  1. Investigadores han identificado una junta rota del carril (fishplate/joint) en la vía donde ocurrió el accidente, con desgaste que podría haber estado presente durante tiempo.
  2. Esa junta defectuosa creó una brecha entre secciones de carril que se fue ampliando con el paso de trenes.
  3. El descarrilamiento del tren afectado por la junta rota provocó que sus vagones colisionaran con un tren en sentido contrario, causando que ambos descarrilaran.
  4. Autoridades ferroviarias (CIAF, ADIF, Ministerio) aún no han emitido una conclusión oficial; el error humano está prácticamente descartado y se evalúa la junta rota como pista clave.
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A mi me alucina dejen circular dos trenes tan juntos en espacio tiempo y no se tenga en cuenta la variable escasa pero existente de que si descarrila uno, el otro también lo hará. Es lógica pura sumado a la Ley de Murphy. Y Murphy siempre aparece
 
El Mundo

"Una rotura en el carril derecho de la vía en el kilómetro 318,7 del corredor de alta velocidad Madrid-Andalucía es el punto en el que se han centrado las investigaciones preliminares para establecer las causas del accidente ferroviario que el pasado domingo protagonizaron un Iryo que circulaba en dirección Madrid y un Alvia de Renfe que lo hacía en dirección contraria. El siniestro acumulaba hasta este lunes un balance de 40 perecid en el que es el peor accidente ferroviario desde la liberalización de este mercado.
Aunque el choque de los trenes fue la causa principal del elevado saldo de víctimas, las investigaciones se centran en el factor que desencadenó la colisión, un accidente "extraño", según el ministro de Transportes Óscar Puente.

Tanto la vía como el Iryo estaban a punto de mantenimiento. La primera fue A última hora de la tarde los coches 6, 7 y 8 del Frecciarossa 1000 de Iryo descarrilaron cuando el tren circulaba a más de 200 kilómetros por hora en el tramo de Adamuz, Córdoba, invadiendo la vía contraria. Se dio la circunstancia de que justo en ese momento se aproximaba a 205 kilómetros por hora un Alvia de Renfe que había ansioso de Atocha a las 18,05 de la tarde. Nadie sabrá nunca qué hubiera sucedido si el tren, producido por CAF, hubiera circulado con un minuto de retrat o uno de adelanto. Los sistemas de seguridad se habrían activado, reduciendo los daños. Pero el hecho es que su maquinista, Pablo Barrio, apenas tuvo 20 segundos para evitar el Iryo que se le venía encima, chocaron y la cabeza tractora del Alvia y los primeros coches cayeron por un terraplén. El Iryo terminó en el kilómetro 317,6 con los últimos coches volcados y el Alvia a 800 metros. En medio, las vías destrozadas.

Junto a equipos de emergencias, vecinos y Guardia Civil se desplazaron al lugar inmediatamente técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) así como representantes de Renfe e Iryo, el gestor de infraestructuras Adif y representantes de los fabricantes de los trenes siniestrados. Al margen de la situación trágica su papel es saber qué hizo descarrilar los últimos coches del Iryo, el factor que desencadenó todo lo demás.
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En el examen preliminar del escenario para una investigación que durará semanas se centraron en repasar la infraestructura y buscar las piezas del Frecciarossa arrollado, concretamente en sus boggies, el grupo articulado de ejes, ruedas, suspensión y frenos que se sitúa bajo cada extremo de un coche.

La velocidad a la que circulaban los trenes era inferior a los 250 kilómetros por hora que permite el tramo recto de Adamuz donde el Frecciarossa se salió de la vía. Con el paso de las horas, el exceso de velocidad y el fallo del maquinista de Iryo se descartaron como causas probables centrándose, según Álvaro Fernández de Heredia, en el tren o la infraestructura.
La investigación había encontrado ya a medio día una rotura del carril y traviesas rotas en un punto concreto que llamaron su atención. Los carriles de las vías de alta velocidad se sueldan para dar continuidad a la marcha del tren y reducir al mínimo la fricción entre la infraestructura y el apoyo de trenes que, como el Frecciarossa, pesan en vacío 500 toneladas, circulando cada vez con mayor frecuencia por los 4.000 kilómetros de la red.
Técnicos presentes en la investigación indicaron a EL MUNDO que esa rotura de más de 30 centímetros de largo en el carril se debe a una mala soldadura o a una soldadura que se deterioró por efecto de la circulación o la climatología y derivó en el carril partido, "una causa más que probable para descarrilar el Iryo", indicaron.

Fuentes al tanto del avance de las investigaciones confirmaron a este diario que el foco puesto por los técnicos sobre el origen del descarrilamiento había pasado a la vía y que el gestor de infraestructuras, que realiza comprobaciones con pruebas de ultrasonido para determinar el estado de los carriles lo estaba "valorando" como causa en un ambiente tenso. "Hay preocupación", señalaron.

Punto​

A lo largo de las próximas semanas, mientras se consigue acceder al punto del siniestro para terminar de encontrar las víctimas bajo el material, despejar la infraestructura y repararla, los técnicos proseguirán su trabajo de investigación para ofrecer una explicación que será determinante para el diagnóstico del accidente y sus consecuencias jurídicas. Más allá de las pérdidas irreparables que ha provocado el trágico siniestro, si la brecha en la vía estaba ahí como fruto de una soldadura defectuosa que derivó en una ruptura del carril con el paso de los trenes o si la provocó el Frecciarossa de Iryo es una cuestión decisiva a la hora de que un juez establezca las responsabilidades que corresponde afrontar con las víctimas.
El golpe para el prestigio del sistema ferroviario español de alta velocidad, que a pesar de las incidencias sufridas en 2024 sigue siendo una referencia mundial, es muy duro. Los 4.000 kilómetros de red han visto crecer el tráfico y la demanda en los últimos cuatro años de la mano de la liberalización en un caso de éxito que se estudia en todos los países del mundo.

Es un accidente que tendrá consecuencias. Pero desde el punto de vista jurídico, la situación apunta a Adif, perteneciente al Ministerio de Transportes, y a Ferrovie dello Estato, compañía pública italiana principal accionista de Iryo con un 51% del capital.

Última tecnología​

El presidente de Iryo, Carlos Bertomue, destacó el carácter "inusual" del siniestro ya que "no ha ocurrido en una curva, ha ocurrido en una recta", y se produjo a "una velocidad moderada para la que tiene el tren". También defendió que el convoy implicado es "un tren de última tecnología", con menos de tres años de antigüedad, adquirido nuevo y con "la totalidad de su plan de revisiones y de mantenimiento programado cumplido, el último muy recientemente", en referencia al paso por el taller de Santa Catalina, en Madrid, el pasado 15 de junio.
Bertomeu aclaró que el descarrilamiento se produjo en un vagón intermedio y no en la cabecera del tren, lo que, a su juicio, refuerza la necesidad de una "investigación exhaustiva", ya que se trata de "un accidente extraño", por lo que es necesario "ponerse a disposición de la comisión de investigación para determinar la causa y que no vuelva a pasar nunca más".
Por su parte, el ministro Óscar Puente decartó que la rotura de un trozo de vía sea un indicio determinante para esclarecer las causas del accidente en Adamuz (Córdoba), ya que falta por determinar si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Es solo "una tesis más como todas las que puede haber", siendo un indicio más encontrado. El ministro advirtió que no será sencillo delimitar si ese trozo de vía que falta ya estaba antes del descarrilamiento o se produjo después.

El ministro hizo estas declaraciones preguntado por la información de EL MUNDO que sostiene que el accidente se pudo haber originado por un fallo en la soldadura de la vía en la que descarriló el tren Iryo siniestrado.
"Especular es inevitable y los medios se van a sumar a la especulación", recalcó Puente, que destacó que hay "infinidad de incidencias" en el servicio, que se publican con el objetivo de "evitar" que haya ninguna incidencia grave.
De hecho, el tramo de Adamuz ya demostró el año pasado ser un punto problemático de la red al acumular siete incidencias desde que se actualizó su mantenimiento, en mayo de 2025. Sólo un mes después, el gestor de infraestructuras Adif notificaba retrat por incidencias en Adamuz que llegaron al Senado.
A preguntas del PP, el Gobierno informó de que los sistemas de señalización, que aparentemente no han tenido que ver en el actual accidente, habían fallado. Indicaron que se detectó un fallo en una tarjeta de relés, componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de señalización. En el sistema, el relés actúa como un interruptor que controla circuitos eléctricos para asegurar el funcionamiento del tren y la infraestructura. Puede detectar fallos, registrar las funciones críticas y activar alertas ante situaciones de riesgo.

"La tarjeta afectada fue sustituida por una nueva, restableciéndose así la operatividad del sistema. Esta intervención también se llevó a cabo dentro del marco del mantenimiento programado. Ambas actuaciones permitieron recuperar con normalidad el servicio en el menor tiempo posible, minimizando las afecciones al tráfico ferroviario y garantizando en todo momento las condiciones de seguridad de la circulación".

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¿En telepedro han tenido los cigot de decir que con Franco era peor? Pues los han tenido
 
Última edición:
A mí lo que me quita el sueño y nadie señala es.

Si se ha producido un fallo en una recta, sin nada especial que haga suponer un riesgo especial.
¿Puede darse un fallo similar en otro punto?
¿Son seguras las líneas AV?
¿Ha ansioso alguien que cobra de esto a garantizar que ha hecho bien su trabajo y las líneas son seguras?
Y no me refiero a los curritos, los de arriba han gastado mucho dinero y ahora todos vamos en los trenes con preocupación, porque nadie garantiza que lo que ha pasado ahí no vuelva a pasar.
 
Os acordáis lo del ébola que solo murió un perro.?
Salieron en todas las ciudades, grandes manifestaciones para protestar contra Rajoy y que dimitiera el gobierno. Por un chucho.

Y ahora mueren decenas de personas por negligencia, por mal estado de las infraestructuras, todo debido a la corrupción.

En una sociedad normal se estaría exigiendo responsabilidades a todas las instituciones públicas.
 
alquilino2 dijo:
A mí lo que me quita el sueño y nadie señala es.

Si se ha producido un fallo en una recta, sin nada especial que haga suponer un riesgo especial.
¿Puede darse un fallo similar en otro punto?
¿Son seguras las líneas AV?
¿Ha ansioso alguien que cobra de esto a garantizar que ha hecho bien su trabajo y las líneas son seguras?
Y no me refiero a los curritos, los de arriba han gastado mucho dinero y ahora todos vamos en los trenes con preocupación, porque nadie garantiza que lo que ha pasado ahí no vuelva a pasar.
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A partir de ahora y sabiendo todo lo que se sabe,
si pasa algo en tren, ya es culpa del que se monta en el.
 
alquilino2 dijo:
A mí lo que me quita el sueño y nadie señala es.

Si se ha producido un fallo en una recta, sin nada especial que haga suponer un riesgo especial.
¿Puede darse un fallo similar en otro punto?
¿Son seguras las líneas AV?
¿Ha ansioso alguien que cobra de esto a garantizar que ha hecho bien su trabajo y las líneas son seguras?
Y no me refiero a los curritos, los de arriba han gastado mucho dinero y ahora todos vamos en los trenes con preocupación, porque nadie garantiza que lo que ha pasado ahí no vuelva a pasar.
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Espera a que se investigue. Una catástrofe tiene mas de una causa. No te creas nada, de momento.
En este foro no se acierta nada, nunca. Está lleno de gente con problemas y mal humor. Lo mismo que en la calle, nada nuevo.
En 33 años es el primer accidente catastrofico en España, de la ALTA VELOCIDAD.
No tengas miedo, la estadística está de tu lado. Se feliz.
 
zepolac dijo:
Espera a que se investigue. Una catástrofe tiene mas de una causa. No te creas nada, de momento.
En este foro no se acierta nada, nunca. Está lleno de gente con problemas y mal humor. Lo mismo que en la calle, nada nuevo.
En 33 años es el primer accidente catastrofico en España, de la ALTA VELOCIDAD.
No tengas miedo, la estadística está de tu lado. Se feliz.
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No señor!!!
Vamos a accidente con muchos perecid cada 13 años. ¿O se te ha olvidado el de Galicia?
Viajo mucho en los AVE y todo lo que se habla de degradación del servicio ya lo habíamos comentado.
En un pais serio, la prensa y los ciudadanos exigirían un mínimo compromiso de seguridad en un servicio que cuesta un verdadero pastizal.
Y si nadie garantiza nada, habrá que empezar a revisar las cuentas e inversiones y empezar q meter gente en la cárcel.
 
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