Hemos dicho algo parecido. Desde luego parece todo muy tacaño. Lo mismo que el maquinista que tuvo que salir andando para ir a comunicarse en otro lado y tal...
Se encargará de ello la enesima subcontrata que tendrá a un chaval con contrato precario mirando 1000 km de línea a la semana con la lengua fuera.
Yo sé que existe una locomotora especial que está llena de sensores que todos los días a primera hora recorre tramos de vía monitorizando cualquier incidencia.
Se sabe donde está el tren por circuitos de vía (segmentos en el trazado) y según qué tipo de sistema también hay geolocalización. En cualquier caso hay comunicación constante con el CTC.
se los he dicho. Un colega mio ha estado madrugada y mañana, y me dice y me asegura que han cortado trozos de via para laboratorio, del accidente y zonas cercanas, diferentes muestras y que la famosa foto es una de ellas, pero siguen discutiendo como si el corte se hubiera hecho en el accidente.
A parte de que adif se a convertido en un circo, donde todo cristo es supervisor y cuadros técnicos y no tienen ni [..] idea de nada,visto por mis propios ojos supervisores en infraestructura que no tienen ni una triste ingeniería y que encima lo peor es que te pueden venir de circulación, cuando por lo menos pon a gente de infraestructura...poco pasa para todo lo malo que se está haciendo, dad las gracias a los sindicatos por la promoción profesional en esta empresa sin ningún sentido
ADIF tiene unos trenes auscultadores, que periódicamente auscultan la via.
Si quieren ayuda que la pidan
balastro no homologado de la querida de Abalos...
En los portaaviones americanos han aumentado los accidentes. Los americanos se han puesto a investigar cuál era el problema.
Sí, llevan un registrador de todos los datos. Si se hace una buena investigación y hay transparencia se sabrá lo que ha pasado, pero veremos las injerencias políticas y el corporativismo de los entes ferroviarios entorpecer todo.
Yo me huelo que ha sido una soldadura que ha reventado . Los maquinistas habían denunciado que los trenes en ese punto pegaban un tranquetazo cada vez que pasaban. Puede ser que de tantos golpes , la soldadura haya reventado justo cuando pasaba el tren por encima y los vagones últimos son los que se han ansioso . Pero no me cuada que haya sido el raíl exterior el que se haya desplazado lateralmente cuando debería de haber sido el raíl interior. En todo caso , me huele a soldadura reventada.
Además la piedra central está toda rota, las dos que se ven de hecho. Cero sentido lo del sabotaje. Cortina de humo.
Si tiene pinta de ello, aunque también podría haber sido en el cambio de vía y que esta fractura sea consecuencia de la tracción de los convoys al descarrilar. Eso se sabrá. Pero vamos que no hay cortes limpios por ningún lado en esa foto
Es que se puede detectar sin necesidad que pase el auscultador. Los maquinistas informan y para eso se hace revisiones. Lo que pasa es que hay que comunicar, desayunar, llamar, desayunar, enviar un fax, almorzar... hasta que se incluye en el acta de trabajos y dejan intervenir pueden pasar meses y eso presuponiendo diligencia a la cadena de mando, que es muchísimo suponer.ADIF tiene unos trenes auscultadores, que periódicamente auscultan la via.
Eso es lo extraño, que no detectara nada.
Serie 330 de ADIF - Wikipedia, la enciclopedia libre
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