frangelico
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Pues el carril se hace en Asturias. A ver si se va a estropear la única industria que queda.
*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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de nada sirvió, Zetaparo está en la calle
En cada vagón pueden viajar unas 80 personas. Pongamos que no iban llenos, unas 50/60 personas por vagon. Parece que el daño se lo han llevado principalmente dos vagones del Alvia, mientras que los tres de iryo "solo" descarrilaron.
Cinco vagones, unas 250/300 personas... Por ahora hablan de 152 heridos y 39 fallecidos. Pero según Juanma Moreno hay un vagón al que todavía no han entrado.
Juanma Moreno, sobre el rescate del Alvia en Adamuz: 'Valoramos partir el tren en dos para acceder al interior e identificar a las víctimas'
El presidente de la Junta de Andalucía explica que las labores se centran en la extracción e identificación de cadáveres en los convoyes más afectados
www.elperiodico.com
pagesitoalegre
Madmaxista
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No sé en vuestros páramos, pero en mi finca los trenes de alta velocidad están totalmente vallados y para atravesar las vías hay un paso exclusivo para los terratenientes y un chalet con piscina para los terragenerales en exclusiva.
Anda que no.
Esta nconspiranoico chatgpt:
Aceptando el descarrilamiento como hecho, el marco causal queda así:
Hechos que encajan
Descarrilamiento localizado.
Tramo de carril ausente o seccionado.
Corte aparentemente limpio.
Daño muy focal, sin pandeo previo ni deformación pogre aguas arriba.
Evidencias pequeñas señalizadas, no dispersión caótica.
Hipótesis compatibles (ordenadas)
1. Sabotaje previo del carril (corte mecánico o artefacto peligroso dirigido) → descarrilamiento inducido
El tren descarrila al perder continuidad geométrica del carril.
El descarrilamiento es consecuencia, no causa.
Explica:
Corte limpio.
Ausencia de signos de fallo dinámico previo.
Descarrilamiento puntual y no en cadena.
Método:
Corte mecánico: plano regular, sin efectos térmicos extensos.
Artefacto peligroso dirigido: posible aunque el plano parezca limpio; requiere ver metalografía.
2. Artefacto peligroso de baja potencia colocado en carril → rotura + descarrilamiento inmediato
El tren entra prácticamente sobre la rotura.
Descarrilamiento sin arrastre largo.
Compatible si aparecen microfisuras, residuos o endurecimiento térmico.
Hipótesis descartadas incluso con descarrilamiento
Frenazo o esfuerzo dinámico del tren como causa primaria: no corta carril ni elimina un tramo.
Fatiga del carril: no produce secciones limpias ni desaparición material.
Descarrilamiento previo que “arranca” el carril: dejaría arrastre, sujeciones arrancadas en serie y deformación plástica; no aparece.
Conclusión técnica El descarrilamiento no explica el corte; lo confirma como consecuencia. La causa primaria sigue siendo intervención externa deliberada sobre el carril, por corte mecánico o artefacto peligroso dirigido. La discriminación final depende de análisis forense del acero y del balasto inmediato.
Aceptando el descarrilamiento como hecho, el marco causal queda así:
Hechos que encajan
Descarrilamiento localizado.
Tramo de carril ausente o seccionado.
Corte aparentemente limpio.
Daño muy focal, sin pandeo previo ni deformación pogre aguas arriba.
Evidencias pequeñas señalizadas, no dispersión caótica.
Hipótesis compatibles (ordenadas)
1. Sabotaje previo del carril (corte mecánico o artefacto peligroso dirigido) → descarrilamiento inducido
El tren descarrila al perder continuidad geométrica del carril.
El descarrilamiento es consecuencia, no causa.
Explica:
Corte limpio.
Ausencia de signos de fallo dinámico previo.
Descarrilamiento puntual y no en cadena.
Método:
Corte mecánico: plano regular, sin efectos térmicos extensos.
Artefacto peligroso dirigido: posible aunque el plano parezca limpio; requiere ver metalografía.
2. Artefacto peligroso de baja potencia colocado en carril → rotura + descarrilamiento inmediato
El tren entra prácticamente sobre la rotura.
Descarrilamiento sin arrastre largo.
Compatible si aparecen microfisuras, residuos o endurecimiento térmico.
Hipótesis descartadas incluso con descarrilamiento
Frenazo o esfuerzo dinámico del tren como causa primaria: no corta carril ni elimina un tramo.
Fatiga del carril: no produce secciones limpias ni desaparición material.
Descarrilamiento previo que “arranca” el carril: dejaría arrastre, sujeciones arrancadas en serie y deformación plástica; no aparece.
Conclusión técnica El descarrilamiento no explica el corte; lo confirma como consecuencia. La causa primaria sigue siendo intervención externa deliberada sobre el carril, por corte mecánico o artefacto peligroso dirigido. La discriminación final depende de análisis forense del acero y del balasto inmediato.
Eso no lo se.
Por lo poco que se ve en las imágenes parece una fractura en mitad del carril, de unos 40 cms de largo.
KlatuBaradaNikto
Ufo Driver
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No digo que sea saboteo, solo que cada vez que ocurre una desgracia google trends da resultados sobre el asunto dias antes. Que pudiera ser perfectamente un error de google claro esta.
Si tuviera que apostar por algo yo diria que esos supuestos 700 millones en cambiar y reparar las vias acabaron en otros destinos como siempre
NOGUEROLES
Madmaxista
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Efectivamente, estos tienen abogados buenos y no van a dejase avasallar como los pobres fallecidos por la Dana.
Si más claro agua, pero le cambias el discurso a la masa derechona.
Les falta decir que los cortes limpios en la vía lo hizo, si, un mago
Al parecer se acababan de gastar 70 millones de euros en arreglar ese tramo.
Es decir, gastaron 7.000€ y el resto se lo quedaron entre la empresa concesionaria y el responsable.
En breve tendremos Caso Adamuz en los tribunales.
Todo lo reducis a izquierda o derecha, así nos luce el pelo, sin embargo a los policos les va de maravilla con la tontería.
frangelico
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Con suerte uno de los coches del 120 caídos es ek que lleva la cafetería, que tiene una sala de viajeros pequeña y en geberal menos gente a bordo salvo que hubiera muchos en la cafeteria.En cada vagón pueden viajar unas 80 personas. Pongamos que no iban llenos, unas 50/60 personas por vagon. Parece que el daño se lo han llevado principalmente dos vagones del Alvia, mientras que los tres de iryo "solo" descarrilaron.
Cinco vagones, unas 250/300 personas... Por ahora hablan de 152 heridos y 39 fallecidos. Pero según Juanma Moreno hay un vagón al que todavía no han entrado.
Juanma Moreno, sobre el rescate del Alvia en Adamuz: 'Valoramos partir el tren en dos para acceder al interior e identificar a las víctimas'
El presidente de la Junta de Andalucía explica que las labores se centran en la extracción e identificación de cadáveres en los convoyes más afectados
Estoy 100% de acuerdo
Mano Negra
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Las soldaduras se hacen directamente en la vía , empleando termita . Es una de las soldaduras más resistentes que existen .
BigJoe
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Cierras nucleares y hay apagones, pero no es por tu culpa, es que yo no tengo ni fruta idea. Derribas presas y hay inundaciones, pero no es por tu culpa, es que yo no tengo ni fruta idea. Se descubre que has llenado Renfe de fruta, tienes al presidente de la SEPI y un ministro de…
— Putrefacha. Ver en X
Ya se verá de dónde ha venido el fallo.
Me parece alarmante la manera en que algunos estáis delegando las funciones de vuestro cerebro en ChatGPT.
No sé si eres consciente de que lo que haces es como poner al volante de tu coche a alguien sin capacidad de reacción.
Castellano
Madmaxista
En Valladolid tenemos a Redalsa, filial de ADIF, que trabaja muy bien.
Al menos antes, pero los ingenieros que había cuándo trabajaba mi padre en Renfe, que pasaron a Adif, ya están jubilados.
Rothmans Racing
Que te vote Txapote. Podemongers al ignore
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El asunto es que la soldadura de unión del rail deberia apoyarse sobre la traviesa y no entre traviesas
Castellano
Madmaxista
La obra la certifica ADIF. Firman sus ingenieros, que son gente muy competente y seria, al menos antes eran así.
Nadie se pringaria