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*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía
- Autor del tema El Conde del Alfoz
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Sir Torpedo
Será en Octubre
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Ya no,son soldados en una sola pieza.¿Y a los camineros de foro, no pone juntas de seguridad elásticas para evitar esto cada x metros de vía?
Funci-vago
No es magia, son tus impuestos
yo no soy experto en el tema, pero entiendo que un análisis de la rotura podrá ver si la rotura ha sido por impacto del tren o por fatiga del material.AMEN
y las bandas verticales azuladas en dirección perpendicular al rail, es por la flexión instantánea de la fractura, porque antes se flexionó.
esas bandas y tonalidad, es cambio de temperatura, "recocido" se llama
la cosa es que dentro de un par de días la psohez va a empezar a echar críticas sin control a Iryo y la "privatización" de los trenes. Si el tren fuera de Renfe, no salvaba al maquinista ni Dios en los cielos.
BigJoe
Madmaxista
Dice Antonio que es demasiado pronto para hablar de las causas. Sin embargo ayer noche Oscar Puente insistiendo en que las vías eran segurísimas e INSINUANDO que era un sabotaje ("es muy raro"), y de mientras, sus afines en redes sociales hablando de "el tren privado de iryo"
El mismo Antonio que dice que no hay que creer bulos, ir a fuentes oficiales, omite que las fuentes oficiales colaron imágenes de Gemini de una supuesta foto del accidente que no es tal.
Indignación es poco.
El mismo Antonio que dice que no hay que creer bulos, ir a fuentes oficiales, omite que las fuentes oficiales colaron imágenes de Gemini de una supuesta foto del accidente que no es tal.
Indignación es poco.
Máximo Décimo Hispanio
sensador de pollos
La ley considera una victima a la criatura no nacida, como a uno más. Es importante que se contabilizara. Hay años de carcel por ello para los acusados.Cuando interesó, en el 11M por la gloria de una embarazada subieron de 191 a 192 los asesinados en los trenes.
La grieta puede empezar en el interior de la soldadura por un defecto que se queda y es difícil de detectar. Parece la causa más probableIntervención general de min de fomento. De todas formas una microfisura en la via no la van a ver.
Parece que ha sido una fractura en la zona de soldadura. Podría ser una grieta interior que se ha ido haciendo más grande hasta que ha colapsado
Un trozo de vía cortado perfecto, claro claro.
Pinta muy raro. No se puede descartar sabotaje.
QDEP
Ozymandias
Madmaxista
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Yo he visto en el termómetro del tren de alta velocidad que enlaza Moscú con San Petersburgo el Sapsan que era un Siemens a -27 gradosLa primera vez que llega el invierno. Y claro, en los países como Canadá o Rusia los trenes no andan a 15 bajo cero. Cuanto ejperto hay...
CommiePig
Madmaxista
En España ha caído la misma artefacto artefacto peligroso atómica que cayó en Rusia, Cuba, Venezuela, Argentina, Nicaragua, China...: socialcomunismo
Corrupción depravada, totalitarismo, mentira, gloria y robo, los sin Dios que se creen dioses vivientes
Corrupción depravada, totalitarismo, mentira, gloria y robo, los sin Dios que se creen dioses vivientes
TarragonaLLiure
Madmaxista
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En absoluto, lo temerario y mortal es dejar el país en manos de administraciones insostenibles e innecesarias desde hace décadas.Alomejor es tan sencillo como que una familia media no se puede permitir ni tiene sentido que tenga un Bentley como vehículo habitual. Por mucho que los vendedores de Bentley se forren por el camino convenciendote de que sí. Si empiezas a racanear en el mantenimiento o a ponerle piezas de recambio de palo...es una cuenta atrás hacia el accidente que vas a tener más pronto que tarde con tus niños dentro. ¿Podría calificarse de temeraria la política ferroviaria del Régimen del 78?
Esto impresiona, pero hay muchas más gloria por listas de espera, sin ir más lejos.
Y las causas son las mismas: corrupción, latrocinio e irresponsabilidad.
Y esto es el principio.
Las infraestructuras son de Adif.yo no soy experto en el tema, pero entiendo que un análisis de la rotura podrá ver si la rotura ha sido por impacto del tren o por fatiga del material.
la cosa es que dentro de un par de días la psohez va a empezar a echar críticas sin control a Iryo y la "privatización" de los trenes. Si el tren fuera de Renfe, no salvaba al maquinista ni Dios en los cielos.
Uyyy... los rojetes ya están con que hacen falta "informes previos técnicos", "va a haber que esperar", "comisión de investigación"... "va a tardar meses" etcétera. Es su responsabilidad y va a pasar como el apagón ¿sabemos algo del apagón a estas alturas? ¿no? Pues eso. Circulen.
Dula
Madmaxista
¿Alguien sabe de qué tren son los 39 fallecidos? No termino de aclararme, no sé si son del tren Iryo o del Alvia que chocó. Del Alvia parece que todavía hay vagones en la cuneta hechos añicos.
La ley considera una victima a la criatura no nacida, como a uno más. Es importante que se contabilizara. Hay años de carcel por ello para los acusados.
El mismo sistema que en 40 años de 'aborto despenalizado' jamás vio un caso de aborto fuera de supuestos, aunque famosas en medios afirmasen lo contrario.
Corto el tema que nos vamos del hilo.
GAÑAN 2030
Himbersor
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que llamen a gabilondo que de trenes y mochilas sabe un cigot.....Un CSI ferroviario y una comisión de veteranos, los llamados a investigar el “extraño” accidente de Adamuz https://t.co/JT9JRifx4s
— EL PAÍS Ver en X
La mayoría de fallecidos son del Alvia¿Alguien sabe de qué tren son los 39 fallecidos? No termino de aclararme, no sé si son del tren Iryo o del Alvia que chocó. Del Alvia parece que todavía hay vagones en la cuneta hechos añicos.
Gonzalor
Bomb Rider
Ha pasado casi un día y todavía no han podido levantar el vagón, si había alguien malherido allí ya se habrá perecid. La gestión es mejorable.Hay gente atrapada debajo de los vagones y no son capaces de que llegue una grúa
Que es lo de Polonia:
Me refiero a casos documentados de sabotaje ferroviario en Polonia, especialmente 2022–2024, en el contexto de la guerra de Ucrania.
Hechos conocidos
Mas IA:
Aceptando el descarrilamiento como hecho, el marco causal queda así:
Hechos que encajan
Descarrilamiento localizado.
Tramo de carril ausente o seccionado.
Corte aparentemente limpio.
Daño muy focal, sin pandeo previo ni deformación pogre aguas arriba.
Evidencias pequeñas señalizadas, no dispersión caótica.
Hipótesis compatibles (ordenadas)
1. Sabotaje previo del carril (corte mecánico o artefacto peligroso dirigido) → descarrilamiento inducido
El tren descarrila al perder continuidad geométrica del carril.
El descarrilamiento es consecuencia, no causa.
Explica:
Corte limpio.
Ausencia de signos de fallo dinámico previo.
Descarrilamiento puntual y no en cadena.
Método:
Corte mecánico: plano regular, sin efectos térmicos extensos.
Artefacto peligroso dirigido: posible aunque el plano parezca limpio; requiere ver metalografía.
2. Artefacto peligroso de baja potencia colocado en carril → rotura + descarrilamiento inmediato
El tren entra prácticamente sobre la rotura.
Descarrilamiento sin arrastre largo.
Compatible si aparecen microfisuras, residuos o endurecimiento térmico.
Hipótesis descartadas incluso con descarrilamiento
Frenazo o esfuerzo dinámico del tren como causa primaria: no corta carril ni elimina un tramo.
Fatiga del carril: no produce secciones limpias ni desaparición material.
Descarrilamiento previo que “arranca” el carril: dejaría arrastre, sujeciones arrancadas en serie y deformación plástica; no aparece.
Conclusión técnica El descarrilamiento no explica el corte; lo confirma como consecuencia. La causa primaria sigue siendo intervención externa deliberada sobre el carril, por corte mecánico o artefacto peligroso dirigido. La discriminación final depende de análisis forense del acero y del balasto inmediato.
Me refiero a casos documentados de sabotaje ferroviario en Polonia, especialmente 2022–2024, en el contexto de la guerra de Ucrania.
Hechos conocidos
- Autoridades polacas investigaron cortes deliberados de carril y daños puntuales en infraestructura ferroviaria en líneas estratégicas.
- En varios casos se barajó o confirmó el uso de explosivos de baja potencia o cargas dirigidas, diseñadas para interrumpir la continuidad del carril sin causar destrucción extensa.
- El objetivo no era descarrilar de forma masiva, sino interrumpir tráfico (especialmente militar y logístico) con daño mínimo y rápido de liquidar.
- En investigaciones técnicas se destacó que algunos planos de rotura podían parecer limpios, precisamente por el empleo de cargas bien acopladas o técnicas mixtas (debilitar + retirada).
- Demuestra que un corte aparentemente limpio no excluye artefacto peligroso.
- Introduce el patrón de sabotaje quirúrgico: daño localizado, poco ruido, mínima huella visible.
- Coincide con escenas donde no hay arrastre, ni descarrilamiento previo, ni deformación pogre.
Mas IA:
Aceptando el descarrilamiento como hecho, el marco causal queda así:
Hechos que encajan
Descarrilamiento localizado.
Tramo de carril ausente o seccionado.
Corte aparentemente limpio.
Daño muy focal, sin pandeo previo ni deformación pogre aguas arriba.
Evidencias pequeñas señalizadas, no dispersión caótica.
Hipótesis compatibles (ordenadas)
1. Sabotaje previo del carril (corte mecánico o artefacto peligroso dirigido) → descarrilamiento inducido
El tren descarrila al perder continuidad geométrica del carril.
El descarrilamiento es consecuencia, no causa.
Explica:
Corte limpio.
Ausencia de signos de fallo dinámico previo.
Descarrilamiento puntual y no en cadena.
Método:
Corte mecánico: plano regular, sin efectos térmicos extensos.
Artefacto peligroso dirigido: posible aunque el plano parezca limpio; requiere ver metalografía.
2. Artefacto peligroso de baja potencia colocado en carril → rotura + descarrilamiento inmediato
El tren entra prácticamente sobre la rotura.
Descarrilamiento sin arrastre largo.
Compatible si aparecen microfisuras, residuos o endurecimiento térmico.
Hipótesis descartadas incluso con descarrilamiento
Frenazo o esfuerzo dinámico del tren como causa primaria: no corta carril ni elimina un tramo.
Fatiga del carril: no produce secciones limpias ni desaparición material.
Descarrilamiento previo que “arranca” el carril: dejaría arrastre, sujeciones arrancadas en serie y deformación plástica; no aparece.
Conclusión técnica El descarrilamiento no explica el corte; lo confirma como consecuencia. La causa primaria sigue siendo intervención externa deliberada sobre el carril, por corte mecánico o artefacto peligroso dirigido. La discriminación final depende de análisis forense del acero y del balasto inmediato.
manottas
Será en Octubre
Es que es normal... ADIF no necesita maquinistas en plantilla.... Modo político con la mano larga ON....Ya. Si todo es así en España. Puede que en este caso sea bueno hacer funcionarios a los de esa contrata con pluses elevados por diligencia y nocturnidad.
Es el nuevo sistema que se han inventado de externalizar servicios públicos a empresas privadas para gestionar por todos los lados.
En breve externalizan las cárceles, la policía y el ejército. Porque el resto ya está todo transferido.
Funci-vago
No es magia, son tus impuestos
eso le va a dar igual a la opinión sincronizada. criticarán sin control que algún fallo del tren provocó eso y que estaba todo perfecto. Oscargutan paso en persona a adular los raíles.Las infraestructuras son de Adif.
Ya lo verás.
Me refiero a casos documentados de sabotaje ferroviario en Polonia, especialmente 2022–2024, en el contexto de la guerra de Ucrania.
Hechos conocidos
Por qué es relevante aquí
LímiteNo afirmo identidad de autor ni método exacto en el caso que analizas. Solo que existe un antecedente real y reciente donde artefacto peligroso dirigido o técnica mixta produjo efectos compatibles con lo que se observa.
Hechos conocidos
- Autoridades polacas investigaron cortes deliberados de carril y daños puntuales en infraestructura ferroviaria en líneas estratégicas.
- En varios casos se barajó o confirmó el uso de explosivos de baja potencia o cargas dirigidas, diseñadas para interrumpir la continuidad del carril sin causar destrucción extensa.
- El objetivo no era descarrilar de forma masiva, sino interrumpir tráfico (especialmente militar y logístico) con daño mínimo y rápido de liquidar.
- En investigaciones técnicas se destacó que algunos planos de rotura podían parecer limpios, precisamente por el empleo de cargas bien acopladas o técnicas mixtas (debilitar + retirada).
Por qué es relevante aquí
- Demuestra que un corte aparentemente limpio no excluye artefacto peligroso.
- Introduce el patrón de sabotaje quirúrgico: daño localizado, poco ruido, mínima huella visible.
- Coincide con escenas donde no hay arrastre, ni descarrilamiento previo, ni deformación pogre.
LímiteNo afirmo identidad de autor ni método exacto en el caso que analizas. Solo que existe un antecedente real y reciente donde artefacto peligroso dirigido o técnica mixta produjo efectos compatibles con lo que se observa.
Aún no se sabe qué ha pasado. El tren pasó su revisión 4 días atrás, las infraestructuras estaban recién remodeladas y no hubo exceso de velocidad. Ya se verá qué paso y quienes tienen o no responsabilidades.eso le va a dar igual a la opinión sincronizada. criticarán sin control que algún fallo del tren provocó eso y que estaba todo perfecto. Oscargutan paso en persona a adular los raíles.
Ya lo verás.