La rambla desemboca, sin cauce, en una zona de huerta protegida desde 2018 entre Aldaia y Xirivella
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El barranco de la Saleta espera tres décadas una solución a las inundaciones
La rambla desemboca, sin cauce, en una zona de huerta protegida desde 2018 entre Aldaia y Xirivella
La Generalitat diseñó en 2006 una vía verde de 50 metros de ancho, dos carriles para coches y otro para bicicletas desestimada por su impacto
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Un vecino atraviesa el barranco de la Saleta en Aldaia, en una imagen captada el 20 de noviembre.
Un total de 30 años se cumplen en 2024 desde que la Confederación Hidrográfica del Júcar redactó en 1994 el primer «Proyecto básico de restitución y adaptación de los cauces naturales de los barrancos de Poyo, Torrent, Chiva y Pozalet» que incluía otros barrancos afluentes como el Gallego, l’Horteta y la Saleta.
Este último, la Saleta, afecta a las zonas urbanas de Quart de Poblet, Aldaia, Alaquàs y Xirivella, poblaciones de l’Horta Sud que se han visto históricamente afectadas por el desbordamiento del barranco de la Saleta, que incorpora los caudales del Barranco del Pozalet en periodo de inundaciones.
El «Proyecto de acondicionamiento del barranco de la Saleta. Tramo Aldaia-nuevo cauce del río Turia» es uno de los tres proyectos que retomó la CHJ en 2020, de los siete proyectos constructivos en que se dividió el «Proyecto de adecuación ambiental y drenaje de la cuenca del Poyo vertiente a l’Albufera» de 2009 y que logró la declaración de impacto ambiental (DIA) en 2011.
En lo relativo a la Saleta, el proyecto de 2009 con visto bueno medioambiental que se dejó caducar en 2017, incluía dos actuaciones: «drenaje del barranco de La Saleta a su paso por Aldaia y Quart de Poblet; la vía verde del barranco Pozalet entre la zona verde inundable y el barranco de la Saleta en Quart de Poblet».
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Primera alternativa de la vía verde de Aldaia a Xirivella, proyectada por la Generalitat en 2006, con dos carriles para coches y uno para bicis. / Levante-EMV
El «drenaje» en la zona de Aldaia supone desviar el cauce que atraviesa el municipio en dos direcciones: una hacia el este a través de una conducción cerrada y soterrada de 3,5 kilómetros, con una capacidad de 80 metros cúbicos por segundo (m3/s). Yotra de 15 m3/s que derivaría el caudal punta restante que se calcula para la Saleta (95 m3/s) para un periodo de retorno de 500 años) por el cunetón de la CV-33.
A este desvío o drenaje de la rambla de la Saleta se sumó un proyecto redactado en 2006 por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes «denominado «Vía verde Xirivella-nuevo cauce del Turia». Un proyecto «no incluido en el proyecto informativo del barranco del Poyo (el de 2009 dividido en siete proyectos de construcción con DIA en 2012) y que «no precisaba de declaración de impacto ambiental», según la Conselleria de Territorio y Vivienda.
Es esta última vía verde la que ha creado más debate desde que la Confederación Hidrográfica del Júcar retomó el proyecto tanto de la actuación del barranco de la Saleta como en otras dos actuaciones del Poyo en 2020. Nueve años (desde que se publicó la declaración de impacto ambiental) en los que no solo cambió la normativa ambiental o de prevención del riesgo de inundación, sino que también se aprobó la ley de protección de l’Horta, en 2018. Una nueva legislación que dejaba obsoleto el proyecto original de «vía verde» entre Aldaia y Xirivella, como admite la consultora Typsa en el documento ambiental del acondicionamiento del barranco de la Saleta.
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Plano general de la actuación prevista para desviar el barranco de la Saleta. / Levante-EMV
De hecho, como se observa en las imágenes que acompañan esta información, la alternativa 1 de la vía verde diseñada por la Conselleria de Infraestructuras en 2006 discurría «en sección abierta con una sección tipo genérica que incluye una berma para tráfico ciclopeatonal y un camino de servicio a cada lado para circulación de vehículos». Una cicatriz de 50 metros de ancho y 3,6 kilómetros de largo diseñada sobre Faitanar, la última zona agrícola de huerta entre Aldaia y Xirivella, para inyectar en el nuevo cauce del Turia los 80 m3/s para los que fue diseñada.
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Alternativas barajadas en la vía verde entre Aldaia y Xirivella para desaguar el barranco de la Saleta en el nuevo cauce del Turia. / Levante-EMV
«La sección tipo propuesta para esta alternativa no cumple los estándares actuales de integración paisajística y no es compatible con el PAT de la Huerta, pues genera alto impacto visual y funcional desde el punto de vista de la conexión territorial», señala Typsa. De hecho, la dirección general de Política Territorial y Paisaje planteó condicionantes al proyecto, pero no emitió ningún informe en contra, como admiten fuentes de la CHJ a
Levante-EMV. Sí se exigió en sucesivos informes que se realizara un estudio de paisaje para integrar esta «vía de drenaje a cielo abierto» adaptada a «los caminos y las acequias existentes».
Reunión de siete ayuntamientos con la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) en una semana
Algunos de los ayuntamientos ribereños a los barrancos del Poyo y la Saleta se reunirán la próxima semana con la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ), según confirman a Levante-EMV fuentes del organismo de cuenca.
Se trata de los municipios de Aldaia, Riba-roja, Loriguilla, Quart de Poblet, Xirivella, Alaquàs y Cheste, cuyos alcaldes o concejales se reunieron el lunes con el conseller de Territorio Vicente Martínez Mus y el de Agricultura, Miguel Barrachina. Ambos trasladaron a los regidores que modificarán la ley de la huerta y el Patricova para «facilitar los encauzamientos (sic) de barrancos».
