Planificación ferroviaria

[VGA]

En Vitoria está todo muy verde, además el nuevo alcalde de Vitoria, Javier Maroto (PP) ha cancelado la construcción de un auditorio y quiere aprovechar el agujero donde iba a ir para hacer ahí la nueva estación de autobuses.

Antes de esto la estación iba a ir en una intermodal encima de la de tren, cuando se haga el soterramiento.

De momento van a adaptar la estación vieja de tren para que llegue la alta velocidad, eso quiere decir que lo del soterramiento va para largo.

Hace unos meses que se salió que en el caso de Bilbao y Vitoria se iba a usar para la Y las estaciones de Abando y Dato.

(mensaje citado en revisión)

Diario del Puerto - La Unión Europea financia el estudio para construir en Vicálvaro el nuevo Abroñigal

 

[Republik]

Hace unos meses que se salió que en el caso de Bilbao y Vitoria se iba a usar para la Y las estaciones de Abando y Dato.



Diario del Puerto - La Unión Europea financia el estudio para construir en Vicálvaro el nuevo Abroñigal

Y no sería mejor plantearse sacar todo eso del término madrileño y hacer YA una variante Aranjuez-Alcalá-Soto del Real-Guadarrama-El Guanol para mercancías con el gran centro de clasificación y polígono logístico-industrial en el cruce de esa línea con la N-III y otros en los demás cruces? Se trata de ser capaces de hacer atractivo el ferrocarril mercante y esa variante debería estar ya en los planes, no es serio que un bobinero asturiano o un TECO Algeciras-Bilbao tengan que pasar junto a las casas de Montecarmelo o Sanchinarro y cruzar Vicálvaro y Villaverde.

 

[Loco_Ivan]

La estación del AVE de Requena costó 12 millones y la usan 50 viajeros al día

mmmm, vaya planificación ferroviaria!!!

Por si alguien no sabe de que va la cosa. La población de Requena es de 20.000 habitantes, siendo la comarca entera de unos 40.000

Les ponen una estación del AVE, pero la ponen a un par de kilómetros de la población, en medio de ninguna parte. Aquí tienen las consecuencias.

(mensaje citado en revisión)

La estación del AVE de Requena costó 12 millones y la usan 50 viajeros al día. Las Provincias

 

[VGA]

Y no sería mejor plantearse sacar todo eso del término madrileño y hacer YA una variante Aranjuez-Alcalá-Soto del Real-Guadarrama-El Guanol para mercancías con el gran centro de clasificación y polígono logístico-industrial en el cruce de esa línea con la N-III y otros en los demás cruces? Se trata de ser capaces de hacer atractivo el ferrocarril mercante y esa variante debería estar ya en los planes, no es serio que un bobinero asturiano o un TECO Algeciras-Bilbao tengan que pasar junto a las casas de Montecarmelo o Sanchinarro y cruzar Vicálvaro y Villaverde.

El sentido común dicta eso.

(mensaje citado en revisión)

Esa estación iba a ser un simple PAET, aparte de que hay una base de mantenimiento.

 

[control de riesgo]

Al político que lo hizo se lo tendrían que descontar de su sueldo.

Lo dicho, al responsable de semejante despilfarro se lo tendrían que descontar de su sueldo para que valorase el dinero de todos, luego no les cuadran las cuentas y a subir más impuestos.

 

[VGA]

La situación es la siguiente.CP decidió hace unas semanas suspender el servicio ferroviario Oporto-Vigo por baja ocupación. Lo que se va a hacer es que los trenes que iban hasta Vigo acabarán su recorrido en Tuy, y ahí tendrán enlace con trenes Tuy-Vigo operados por Renfe.

 

[Trurl]

En España, más que de planificación ferroviaria habría que hablar de bowling ferroviario. Como en todo.

 

[elsenyordelesmosques]

El PIB puramente industrial, depurando construcción, es de €84.000M en Lombardía y de €34.000 en Cataluña (y esto en 2008, los datos preliminares de 2009 y 2010 apuntan a una caída importante del PIB industrial español, no así del italiano). La diferencia es inmensa.
Se puede ver en ISTAT e INE.

En química sí es verdad que el PIB sectorial catalán anda por el 40% (facturación y VAB no siempre coinciden aunque se aproximan) del total nacional), al final es 25% el peso total en la industria nacional pero se ve que este sector en concreto pesa más.

Sobre puertos, Marsella y los otros (Sète y demás en Languedoc-Roussillon, que son pequeños pero algo pintan) tendrán sus planes de expansión, lo cierto es que Barcelona tampoco puede crecer como para absorber mucho tráfico. Es seguro que algunos tráficos se captan, pero dado que de las regiones francesas limítrofes una exporta básicamente por aire (porque exporta aviones) y la otra comercia más bien poco con el mundo exterior (y además sus primeros clientes y proveedores son Alemania e Italia) porque económicamente es poca cosa, pues tampoco los puertos españoles pueden aspirar a mucho.

En todo caso Barcelona sí, pero Valencia, así le pongan seis vías UIC hasta la frontera, queda muy lejos para captar tráficos franceses en cantidad importante. Sí podría mandar trenes de Ford a la frontera, pero probablemente sólo con las unidades destinadas a Francia y Benelux, Alemania se suele surtir de producto de las fábricas más cercanas, como UK, que tiene la suya. Y el primer mercado de exportación es Italia, adonde se va mejor en barco. Evidentemente hay empresas que saldrán ganando con la salida en UIC pero el impacto en costes no será tampoco enorme (el camión español, desgraciadamente para el ferrocarril, es muy competitivo).

Sin entrar en los detalles de PIB industriales, las lineas de trabajo 2020 son de recuperar industria. La industria es la base, la logística es un factor importante. En la perspectiva 2020 hay que mover la mayoría de las mercancías por tren. Por eso se construye un macro puerto de contenedores en el polígono mas importante de Catalunya.
No solo se trata de capacidad para mover, sino de poder dar servicios auxiliares. La capacidad ferroviaria de Barcelona en 2012 sera de 180 trenes de 750 m (108 TEUs) día en 180 trenes de carga. Eso es capacidad máxima evidentemente no se usara son 4,2 millones de TEUs y para este anyo tan solo se van a usar unos 350.000 TEUs.
Ya hay una polémica por el tema del transito, oficialmente se habla de pasar de 3 trenes al dia a 11. Con 50 trenes el polígono quedaría totalmente saturado.

Conflicto en la Zona Franca por los accesos al puerto

Respecto a Marsella el problema esta en la linea entre Perpinyà y Montepllier es un caos absoluto, y hay para diez anyos de obras. Por esa razón mucho transito de salida puede derivarse a Barcelona.
Respecto a Valencia y Murcia el tren para ellos debe ser una prioridad, Murcia puede ver el ejemplo del tren que cada día parte de Perpinyà directamente al mercado de Paris

Le marché de Rungis inaugure son terminal...



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[VGA]

Migrar a ancho estándar sale más barato que el triple hilo sólo por la longitud del tramo a hacerlo. Y la línea esta preparada para ello o se puede preparar. Es cuestión de tener traviesas polivalentes.

(mensaje citado en revisión)

Blanco anuncia un tercer carril desde Valencia a Barcelona en el Corredor Mediterrneo | Valencia | elmundo.es

 

[Republik]

Migrar a ancho estándar sale más barato que el triple hilo sólo por la longitud del tramo a hacerlo. Y la línea esta preparada para ello o se puede preparar. Es cuestión de tener traviesas polivalentes.



Blanco anuncia un tercer carril desde Valencia a Barcelona en el Corredor Mediterrneo | Valencia | elmundo.es

Si además dudo que haya tráficos Valencia-Tarragona con origen en Madrid o Andalucía , así que Valencia-Tarragona podría pasarse ya a UIC aunque no se que se podría hacer en Tarragona-Barcelona porque por ahí van regionales y cercanías (por la LAV no pueden ir mercantes). Pero se podría meter tercer carril solamente en ese tramo y así se empezaría de una vez a migrar toda la red española , que falta hace .

 

[burbufilia]

Mientras tanto, aquí no pasa nada: Gobierno aprueba 175 millones para construir dos tramos del AVE a Galicia

Europa Press
Viernes, 15 de Julio de 2011 - 13:07 h.
Se trata de los tramos Requejo-Túnel de Padornelo y el Túnel de O Cañizo (vía izquierda), que suman una longitud total de 9,1 kilómetros, según informó el Ministerio de Fomento.

El Departamento que dirige José Blanco destacó en un comunicado que con esta autorización el Gobierno da "un nuevo impulso" a la conexión AVE a Galicia, con el fin de cumplir su compromiso de que esta Comunidad quede conectada con el centro peninsular a finales de 2015, una vez el tramo Ourense-Santiago-A Coruña se ponga a servicio a finales de este año.

Asimismo, el Ministerio asegura que "también cumple" con el programa de licitaciones de plataforma mediante concurso público previstas para el este año.

El tramo Requejo-Túnel de Padornelo, de 4,1 kilómetros de longitud, discurre por el término municipal de Requejo, en la provincia de Zamora y cuenta con un presupuesto de 85,59 millones de euros. El proyecto incluye la construcción de un viaducto de 880 metros de longitud y del túnel de Requejo, de 2,40 kilómetros.

Por su parte, el tramo Túnel de O Cañizo (vía izquierda), de 5,6 kilómetros de longitud, está presupuestado en 89,60 millones. Incluye la construcción del túnel de O Cañizo (vía izquierda), de 5,3 kilómetros de longitud.

Los dos tramos se incluyen en trazado entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Ourense, de 113,6 kilómetros de longitud total y "uno de los más complejos geográfica y técnicamente de toda la conexión AVE a Galicia, dada su accidentada orografía", según subraya el ministerio.

3 mil millones de pesetas en un kilómetro de AVE que no va a gastar NI DIOS. Pringaos los italianos...aquí seguimos siendo ricos y no pasa nada.

 

[muyuu]

Cuando todas las alternativas sean de peaje o encarecidas a lo bestia, igual sí se usa.

Tengo claro que lo rellenito de la deuda se pagará con privatizaciones y con recaudación en transportes. En combinación.

Las infraestructuras se venderán/darán en concesión y los precios serán los que tengan que ser para amortizar de sobra esos pagos.

Y Grecia tendrá que hacer muchas cosas en este plan también.

 

[burbufilia]

Cuando todas las alternativas sean de peaje o encarecidas a lo bestia, igual sí se usa.

Tengo claro que lo rellenito de la deuda se pagará con privatizaciones y con recaudación en transportes. En combinación.

Las infraestructuras se venderán/darán en concesión y los precios serán los que tengan que ser para amortizar de sobra esos pagos.

Y Grecia tendrá que hacer muchas cosas en este plan también.

Si quieres amortizar el inmovilizado que construyes, antes que nada tendrás que cubrir gastos corrientes. Y no está claro que un AVE a Galicia siquiera cubra eso.

 

[Keynesian]

Conozoco muy poco sobre el tema pero creo que España está vendiendo AVES en USA. Quizás sea una buena inversión si luego permite exportar. No estamos sobrados de industria en Hispanistán.

 

[cuatro.g]

Los maletines tienen que seguir fluyendo que se acercan elecciones

 

[muyuu]

Si quieres amortizar el inmovilizado que construyes, antes que nada tendrás que cubrir gastos corrientes. Y no está claro que un AVE a Galicia siquiera cubra eso.

De momento, seguramente no.

Cuando un par de empresas controlen todas las formas posibles de ir, salvo a pata... entonces veremos.

 

[HOOOR]

Conozoco muy poco sobre el tema pero creo que España está vendiendo AVES en USA. Quizás sea una buena inversión si luego permite exportar. No estamos sobrados de industria en Hispanistán.

¿Que aves? Los patos de talgo? Porque los aves buenos son los siemens alemanes, y luego los alstom franceses.

 

[bullish consensus]

primero los construyen, luego los cierran. (pero siempre quedan las comisiones hamijo )

Renfe cierra el AVE de Barreda: tena 9 viajeros al da - Libre Mercado

 

[Eslacaña]

Personalmente prefiriría que no se hiciese el AVE a Madrid.

 

[kikoseis]

Cuando todas las alternativas sean de peaje o encarecidas a lo bestia, igual sí se usa.

Tengo claro que lo rellenito de la deuda se pagará con privatizaciones y con recaudación en transportes. En combinación.

Las infraestructuras se venderán/darán en concesión y los precios serán los que tengan que ser para amortizar de sobra esos pagos.

Y Grecia tendrá que hacer muchas cosas en este plan también.

Que cosas dice uste. Como me duele una pierna para no tener dolor me rompo la otra.

Si para usar el AVE por que es muy caro tenemos que encarecer todo lo demás para desviar a la gente hacia el, aviados vamos. ::::::::

 

[muyuu]

Que cosas dice uste. Como me duele una pierna para no tener dolor me rompo la otra.

Si para usar el AVE por que es muy caro tenemos que encarecer todo lo demás para desviar a la gente hacia el, aviados vamos. ::::::::

¿Piensa ustec que yo deseo que esto ocurra?. Predicciones ≠ deseos.

Mire lo que ha pasado con el tren de toda la vida a Málaga. Ahora imagínese que todos los medios de transporte se controlan por empresas concesionarias relacionadas entre sí (si no las mismas). Incluídas las carreteras.

 

[kikoseis]

¿Piensa ustec que yo deseo que esto ocurra?. Predicciones ≠ deseos.

Mire lo que ha pasado con el tren de toda la vida a Málaga. Ahora imagínese que todos los medios de transporte se controlan por empresas concesionarias relacionadas entre sí (si no las mismas). Incluídas las carreteras.

Buena su puntualización. Acepte mis disculpas.

Por otro lado lo que veo es que mientras se hunde el Titanic, estos del Gobierno siguen en la mesa del restaurante del barco, pidiendo marisco y caviar.

Y diciéndole al camarero que pase la cuenta a los pepitos.

 

[plakaplaka]

Si quieres amortizar el inmovilizado que construyes, antes que nada tendrás que cubrir gastos corrientes. Y no está claro que un AVE a Galicia siquiera cubra eso.

Me da igual lo que cubra o deje de cubrir.
Si con mis impuestos se paga un AVE a Sevilla, Valencia, Barcelona, etc., también uno para mi pueblo. Que además, hace más falta.
O todos o ninguno.

 

[burbufilia]

Me da igual lo que cubra o deje de cubrir.
Si con mis impuestos se paga un AVE a Sevilla, Valencia, Barcelona, etc., también uno para mi pueblo. Que además, hace más falta.
O todos o ninguno.

Deberías convocar en tu plaza mayor una manifestación contra el viento, ya que como todo el mundo sabe, el dinero es de él

Por cierto, mi "pueblo" tiene AVE, pero yo no tengo la intención de usarlo. Te regalo mi sitio