que si no me equivoco se basaba en un precio del kWh electrico de unos 0.12-0.14 $
ahora haz numeros para un coste en Alemania (por poner uno de los paises con mayor numero de camiones circulando por su pais, aunque esten matriculados en el extranjero) de 50ct / kWh, en un posible supercargador aun mas......... las cuentas no salen (todavia), y me temo que tardaran mucho en salir.
El mercado de industriales no es el de turismos, y lo dominan las empresas de logistica y grandes productores, no los camioneros autonomos. No vale hacer algo diferente y atractivo, lo que cuenta es la pela ("TOC, total operating cost"). Y por lo menos en Europa, hay posibilidad de fabricar camiones electricos (y se hace) pero nadie los pide. Si, la empresa X pide 4 o 5 y los pinta de verde y pone "zero emissions" muy grande en el lateral. Pero sigue usando sus camiones diesel para hacer el trabajo de verdad.
Queda mucho camino aun para el camion electrico en Europa. En USA , con otros costes de energia, ya se vera como evoluciona el tema ...........
Hoy en dia desde ningun punto de vista economico compensa comprar un camion electrico en casi ningun pais de Europa. Y ojo, que estan siendo enormemente subvencionados, y en algunos casos REGALADOS por los fabricanes para cuadrar las cuentas de emisiones de CO2 en flota. "Me compras 200 camiones Diesel y te regalo un electrico, hay trato?"
Por cierto, desde el punto de vista tecnico, no hay que olvidar que el rendimiento de un camion diesel es mucho mayor que el de un turismo, no solo por el motor en si, sino porque un camion circula durante mas tiempo a plena carga (acelerador pisado a tope) y ahi el rendimiento de los diesel es mejor (no mejor que el de un electrico, ojo, mejor que a carga parcial). Quiero decir, que la ventaja de rendimiento total de un electrico (que es superior a un termico) disminuye. Los turismos electricos se benefician de que un coche circulando a velocidad "baja"(menos de 140km/h) constante en llano, aunque pese mucho, necesita poca potencia. Un camion aunque tampoco necesita mucho(unos 75kW a 85 km/h , cargado a 40 Ton) , en el momento en que hay que subir una pendiente (ya de un misero 2%, no digamos un 6%), hay que pisarle mucho mas y ahi tienes al electrico tirando de 350kW con (numero muy a ojo) 90% de rendimiento, mientras que un termico lo haria con un 45% (rendimiento del motor). Ahi ya no esta "desperdiciando" tanto combustible el termico.
