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Yo tengo automático y dudo que el manual gaste menos. Siempre va buscando las 2000 vueltas, con 8 marchas, , para mi una maravilla y una sorpresa el consumo.Pues la marchas automaticas no ayudaramucho al consumo lo voy a descartar, de aquí a Navidad va aver coches a punta pala
Sigo dudando, si hablas de hace bastantes años vale, pero hoy en día, sigo dudando, con la electrónica que lleva que apura menos marchas y con 8 marchas en lugar de 6 del manual, la 8ª hace a 120 unas 500-600 vueltas menos. Si eso fuese así, sería estupendo el tricilindrico de psa, haría menos de 5 litros en autovía 110-120.no dudes
gasta menos un manual siempre
Los sdi si no recuerdo mal eran sin turbo, vamos un diesel de toda la vida. En el grupo vag era el tdi.yo tuve un polo 1,9 d 64 cv de 1997 no era sdi que creo que consumen mucho menos andaba callejeando muy bien otra cosa es en las cuestas una cuesta autovia 7 ,8 por ciento se quedaba a 100 105 consumo de 5,5 a 6,3 mas o menos con una conducción económica no pasando de 110 normalmente, homologaba 5,6.
el sdi creo que gasta mucho menos se puede raspar los 4 litros conduciendo suave
Los sdi si no recuerdo mal eran sin turbo, vamos un diesel de toda la vida. En el grupo vag era el tdi.
Sigo dudando, si hablas de hace bastantes años vale, pero hoy en día, sigo dudando, con la electrónica que lleva que apura menos marchas y con 8 marchas en lugar de 6 del manual, la 8ª hace a 120 unas 500-600 vueltas menos. Si eso fuese así, sería estupendo el tricilindrico de psa, haría menos de 5 litros en autovía 110-120.
No tengo el 208 y si, el fabricante reconoce medio litro más para el automático, pero dudo que el manual haga menos de 5 litros. Si hace menos de 5 litros gasta menos que un híbrido, en carretera, claro.La comparativa de este motor con caja automática de 8 velocidades con el mismo motor con caja manual de 6 marchas no está de acuerdo con tus dudas.
Comparativa de precios, datos técnicos y equipamientos: Peugeot 208 Active PureTech 100 S&S EAT8 - Peugeot 208 Active PureTech 100 S&S - km77.com
Tengo este motor en 110CV, con caja de 6 velocidades manual y le saco un 5,1-5,2 L/100Km con 60% autovía bastante conflictiva, con atascos diarios.No tengo el 208 y si, el fabricante reconoce medio litro más para el automático, pero dudo que el manual haga menos de 5 litros. Si hace menos de 5 litros gasta menos que un híbrido, en carretera, claro.
El coche me gasta más en invierno que en verano, hasta que no calienta gasta más, en trayectos de pocos kms se nota. También está el tema de los neumáticos y peso del coche, 1280 kg y 225 45 17. HA sido una sorpresa, me pensaba que estaría por encima de los 6 litros siempre.Tengo este motor en 110CV, con caja de 6 velocidades manual y le saco un 5,1-5,2 L/100Km con 60% autovía bastante conflictiva, con atascos diarios.
Mi esposa, cuando conduce ella, le saca un 5,6 con menos autovía.
Antes de cambiar los neumáticos con 60.000 Km, el consumo era 0,5 L superior.
Me sorprende lo poco que gasta el AACC, solo 0.2-0.3L; lo habitual es que supere 0.5L/h.
Además me sorprende que el piloto automático da un consumo rondando 5.8L/100Km, en el coche anterior el consumo era prácticamente el mismo con con o sin piloto.
Claro que me acuerdo, en mi anterior coche de gasoil con un tanque hacía mil kms, 60 litros y si me acuerdo del precio. NI de coña echaba 50 euros, ahora con 50 es para ir entre un cuarto tanque a cerca de lleno, en un tanque másp equeño, y encima gasolina, si ahora tuviera gasoil peor aún.sin turbo pero no era lo que comercialmente se llama sdi al principio gastaba poco con 20 euros 30 litros andaba 550 km pero cuidadito estaba a 0,66 euros el gasoil sobre el 2004 y créame los 20 euros de aquella tenian la capacidad de compra de 40 de ahora pero se ganaba mas facil que ahora.
ahora para que te echen 30 litros tienes que echar 54 euros casi nada
Eso pasa en todos los híbridos enchufables que no tienen artefacto artefacto peligroso de calor, la mayoría. Yo si se dan esas circunstancias no conduzco en eléctrico, al menos hasta que no tenga temperatura el motor para la calefacción. Es una faena.Hoy he descubierto otra cosa que nadie ha mencionado, es mi primer invierno con el híbrido enchufable.
Resulta que están siendo ya madrugadas frías y con mucha humedad y los cristales se empañan. Bueno, voy a mi trayecto de 4km de siempre, en modo eléctrico, y resulta que al encender el aire acondicionado (o la calefacción) para desempañar los cristales, se enciende el motor de combustión.
Pero ojo, estoy circulando en eléctrico, me lo dice por todos lados, el de combustión solo se ha activado para el aire. Aparco al llegar.
MEDIA DE LOS 4KM: 7 LITROS/100KM.... habiendo circulado en 100% eléctrico.
No sé si es un error de la centralita y lo he probado varias veces y siempre es lo mismo, pero me ha sumado esa media a la media total de los km totales del coche desde su compra. Pero la autonomía de km de gasolina ha descendido 10km.
A ver si ahora, en trayectos cortos de 2,3,4km en invierno, al encender la calefa o el aire y trabajar en esas temperaturas, todos vuestros coches fabulosos y ahorradores os hacen medias de +10 litros/100km............. 21 días de jornada laboral *8km (ida vuelta)....... unos 200 km mensuales gastando mucho.
Personalmente no tengo ni idea, en un motor combustión, el aire caliente sale cuando ya el motor tiene calor de circular........ ¿pero en un híbrido enchufable, que sigue circulando en eléctrico? desconozco cuando se activa el motor combustión SIN CIRCULAR que es lo que pasa y de dónde viene el consumo.