MiG es una de las marcas más conocidas en el extranjero de la industria Aeroespacial rusa. Debido a las altas cualidades de combate y vuelo, los aviones de esta marca han tenido gran demanda en el mercado mundial de armas durante mucho tiempo. De hecho, se convirtió en sinónimo del ‘caza ruso’: muy eficaz en combate y fácil de operar y mantener.
De la grandeza anterior -en su mayoría-, solo quedan los aparatos. Hoy en día, en todo el mundo hay miles de vuelos de cazas soviéticos MiG-21/23/29 obsoletos, físicamente desgastados, pero en uso. El número de cazas MiG-29SMT/M/M2 relativamente modernos ensamblados en la ‘nueva Rusia’, debe rondar los 150-200 aparatos.
La crisis gravísimo en el sector tras la implosión de la URSS, con un sinfín de movimientos humanos y cambios estructurales, incluso hoy en día, jugó en contra del complejo militar e industrial. Pero el reconocimiento mundial se han conservado, y puede ofrecer un producto completamente nuevo e innovador bajo la marca combinada ‘MiG’.
Las primeras unidades Del MiG-1 llegaron a las unidades de la fuerza aérea del ejército rojo en el primer trimestre de 1941. En la década de los 90 se ralentizó la producción del ‘29’ con el pretexto de que los aviones monomotores eran menos efectivos que los bimotores. La praxis demuestra lo contrario, pero -en retrospectiva-, lo que sucedió en el país y el ejército en la frontera de los siglos no se cuestionó como argumento. Mientras tanto, docenas de países de todo el mundo todavía operan MiG-21 y MiG-23, Siria los utiliza con bastante éxito para atacar a los terroristas, con munición diversa. Incluso confeti si se trata de hospitales.
El rechazo de los militares rusos hacia los monomotores partió en realidad de que -excepto MiG-, ninguna otra oficina de diseño participó seriamente en el crepúsculo de la era Soviética en el estudio de un reemplazo para el ‘29’. Sukhoi (hoy integrada con MiG, de fondo, pero manteniéndode de caraa la galería como marcas independientes) apostaba duro por la excelente plataforma del Su27, que ha derivado en los 30-33-34- y 35. A todas luces, el fuselaje del Su-27 ha sido una acierto soportando varias versiones de cazas y hasta un cazabombadero muy inusual, el Su-34: la modularidad del concepto lo ha hecho muy atractivo
El único tipo de caza ligero táctico conservado en servicio en Rusia es el MiG-29, ahora en fase de sustitución por el MiG-35 que es una actualización publicitaria pero <tangible> de las versiones más modernizadas del ‘29’. La producción masiva de aviones de las primeras versiones ‘9-12’ (MiG-29-A) y ‘9-13’ (MiG-29-C (unas 1.400 unidades) y ‘9-51’(MiG-29UB) (más de 300) se detuvieron poco después de la implosiión de la URSS. Así, la extensa producción ha permitido durante mucho tiempo suministrar aparatos al extranjero.
Rusia heredó más de la mitad de la flota Soviética de MiG-29 (unas 800 unidades )en 1991. El resto (alrededor de 350) se repartió en los países de la CEI donde se estacionaban. Ucrania, heredó unos 240 y Bielorrusia alrededor de 80.
En el año 2000 Rusia poseía sobre 340 aparatos operativos, además de unos 65 de entrenamiento. Después de la implosión de la URSS, la Rusia del borracho ‘limitó a máximo el poder militar en medio del marasmo fontanero-desguazador: solo se adquirieron una veintena escasa de 20 MiG-29C a principios de los 90’s y un conjunto de unos cincuenta MiG-29CMThasta loa labores del nuevo siglo
El último regimiento -el 14º- dotado con MiG-29 fue la unidad militar 55711, del aeródromo de Khalino en Kursk. El resto del gruesoi de cazas, los cazas MiG-29 se concentran principalmente en los aeródromos de la zona del Volga, el área de Moscú, Armavir y Lipetsk, que a su vez se utilizan como centros especializados para entrenar pilotos de combate y mejorar sus habilidades en estos purasangres.
La exportación del ‘29’ se dirige -ahora- , y sin contar el reparto tras la implosión de la URSS y sus aliados a Argelia, Siria, Mongolia, Bangladesh Bielorusia, Birmania, Corea del Norte, Eritrea, India, Kazajistán, Perú, Yemen y Serbia . Hasta ahora, los aviones de construcción de la era soviética estaban designados-seriados de 9 a 12, de 9 a 13 y 9-51, pero al entrar en servicio el MiG-29SMT (seriado 9-17), ya plenamente 'Ruso' y equipado con un radar ‘Zhuk-ME’ multifuncional de pulso Doppler fabricado por ‘Fazotron-NIIP’ Corp. Este radar está provisto de un conjunto de antenas de ranura y tiene ángulos de exploración mejorados en azimut, rango de detección dos veces mayor, menor peso y mayor fiabilidad. Permite el seguimiento de hasta 10 objetivos aéreos con capacidad de disparo simultáneo a 4 objetivos con misiles. La aviónica del MiG-29SMT está diseñada siguiendo el principio de arquitectura abierta sobre la base de una computadora de misión con el canal multiplexor de intercambio de datos (bus del estándar MIL STD 1553B). Permite instalar a bordo de la aeronave nuevos sistemas de origen ruso o extranjeros, a petición del cliente. El sistema de visualización de datos de la cabina incluye dos nuevas pantallas a tonalidad multifunción MFD-10-6, de pantalla ancha y da cuenta de la concepción HOTAS. El sistema de navegación INS-GPS está incluido en el equipo de navegación y al aeronave está equipada con un sistema de repostaje en vuelo.
Las máquinas encontraron un fiel cliente en la FA India. Es ‘otro’, sobre la variante MiG-29 (9-20).. Después de las pruebas, el cliente la India decidió adquirir los aparatos. Desde un avión convencional MiG-29 con un, seriado compo UPG, con motores RD-33 M-3 con un mayor empuje, el nuevo radar ‘Beetle-ME’, y una nueva configuración del fuselaje para aumentar el rango de vuelo, instalando dispositivos de reabastecimiento de combustible. Esta modernización aumenta significativamente la calidad de combate del vehículo de crucero producido, pero es más costoso en comparación con el valor neto de los aviones. Todo tiene su precio.
Está propulsado por dos motores gemelos Klimov RD-33MK, de potencia incrementada y toberas de empuje vectorial
El año pasado, el gobierno de de la India decidió comprar más de un partido para 21 aviones en Rusia. Ahora no se trata de reformar las máquinas de la fuerza aérea de la India, sino de suministros del país exportador. No está claro cómo se ejecutará prácticamente el contrato. Entre el conjunto de opciones, también hay una versión de la finalización Del MiG-29SMT, anteriormente realizado por el Tribunal constitucional Supremo de Rusia, antes del estándar MiG-29UPG.
Después de la finalización del programa de producción de aviones de combate de cuarta generación (MiG-29 Y MiG-31) y el cierre del tema de la máquina de quinta generación Su-57, los esfuerzos del ‘recuperado’ gabinete Mikoyan se centran en el desarrollo de sus cazas de generación 4+. El trabajo se traduce en una modificación profunda del MiG-29, que se está llevando a cabo con éxito hoy. Camino al Mig-35, última variante con recursos basados en el que cambio de la composición de armas y nuevas mejoras de aviónica, exhibidos en el salón Aeroespacial MAX-2019.
La FA Rusa lo adquirirá en conjunción con Sukhois -que siguen siendo la apuesta- pero modernizará sus numerosos ‘29’ a paramétros ‘35’. Egipto ha adquirido casi 40 unidades, designado como MiG-29M.
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