Adiós a las autovías gratuitas en 2021

[OCALO]

Y la gente, seguirá votando PPSOEMOS.

 

[CaraCortada]

Es pegarse un tiro en el pie y conseguirá lo contrario a lo que pretenden. La mayoría de la gente en este país está muy ajustada y si obligas a pagar mas por muchos desplazamientos que no son imprescindibles pues directamente la gente se los ahorra. Entonces además de no recaudar el peaje tampoco recaudan los ingresos derivados del gasto en combustible. Para compensarlo volverán a subir mas el peaje y los impuestos especiales al carburante, ya que otra cosa no saben hacer, agravando así más aún el problema.

 

[NeoGoldstein]

Pues a mi me parece perfecto lo de cobrar por usar las autovías, para cubrir su mantenimiento.
Eso sí, no puede ser un precio confiscatorio, lo justo para cubrir el mantenimiento.
Igual que me parece bien el copago farmacéutico.
Todo lo que el Estado pone 'gratis' en realidad no lo es.
Además así habrá otras opciones (autobús, tren, coches de bajo consumo) que saldrán a cuenta.
PD: En Euskadi tenemos las autopistas más caras de España, probablemente.

 

[Rompehuevos]

solo las usan los ricos no?

 

[Castellano]

Son capaces de copiar el modelo portugués, con arcos que te van sablando tramo a tramo.
Pero no copiaran el modelo suizo, no, que por 40 francos al año circulas por toda la red sin límite, exceptuando un par de tuneles.
En Portugal para ir de Lisboa a Oporto pagas más por ir por autovia una sola vez que para circular todo el año en autovia ilimitadamente en Suiza

 

[PEACE-PLEASE]

Enésima vuelta de tuerca para aumentar la presión fiscal de este país

 

[kokod]

No hay ni un puñetero duro y ya no saben que hacer, quieren pegar los últimos coletazos los funcionarios para intentar amarrar pasta de los trabajadores de la privada, que por cierto la mayoría de lo funcivagos van a sus puestos de trabajo en metro o en autobús, esto directamente es un atraco a trabajadores de la privada y automonos, ya veréis las risas cuanto tengas que pagar todos los días la autovía 4 euros para ir a tu centro de trabajo y otros 4 euros para volver a tu casa , sin olvidar las colas kilométricas que se verán en las carreteras generales, vamos a disfrutar lo votado y lo funciovagizado y demás, luego habrá algún puñetero iluso que trabajará desde casa o será funcivago y clamará por todos los lados " el que utilice autovias que las pague y cosas de este tipo", os merecéis una fruta guerra civil para que os pasen por la guillotina por garrapatas, sois guano y unas pilinguis garrapatas, que viven del sudor de la gente pobre, de esos que estáis esclavizando, puñeteros perversoss.

 

[larios357]

El fin de la obligación de pagar peajes en los tramos de autopistas cuya concesión ha finalizado se va a ver compensado con el pago por el uso de las autovías. Eso sucederá cuando se apruebe la Ley de Movilidad, cuyo anteproyecto se halla ahora en fase de consultas previas. El cómo y el cuánto se negociará, pero el final de la historia no requiere mayor imaginación: habrá que pagar, como sucede en casi todos los países de nuestro entorno. Y una vez que el bolsillo particular cumpla su tarea social, habrá fiscalizar si realmente se produce la efectiva renovación de la red vial que reduzca la siniestralidad y acabe con atascos y reductos de alta contaminación.

En principio, la patronal de las constructoras propone un precio de 9 céntimos por kilómetro para turismos y en 19 céntimos por kilómetro para vehículos pesados. Con estas tasas calcula que se recaudarían unos 104.000 millones de euros en 25 años. La red de autovías estatales suma 14.130 kilómetros por 166.000 del total de las carreteras españolas.

El ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha soltado algún 'globo sonda', ya en la anterior legislatura, antes de que la Administración empiece a negociar con los sectores implicados en la eventual subida: los constructores, los transportistas y los usuarios de a pie.

PUNTO DE PARTIDA
Según un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC) desarrollado en los últimos seis meses de 2019, el déficit del mantenimiento de las infraestructuras alcanzaba los 7.500 millones de euros debido al abandono de la conservación, que calificaba como "el mal endémico de las carreteras españolas". Uno de cada 10 kilómetros presentaba una situación muy deficiente, causante de accidentes y de una mayor contaminación ambiental.

El informe EuroRAC presentado hace unos días, no mejoró demasiado el análisis: 2.160 kilómetros de la red de carreteras del Estado tienen un riesgo alto o muy alto de accidente, un 8,6% de los más de 25.000 km de los que consta la Red de Carreteras del Estado. Este informe no abarcaba las carreteras gestionadas por comunidades autónomas y diputaciones provinciales.

El mantenimiento anual de la Red de Carreteras del Estado cuesta unos 1.100 millones de euros, según fuentes del Ministerio de Transporte. Hace un año, la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) solicitó al Gobierno que presupuestara 1.300 millones de euros para ese fin.

LO QUE DICE EL MINISTRO
Ha sido el ministro Ábalos quien ha aportado la idea del pago por autopista, aunque con ciertos retoques en cada una de sus intervenciones. Aseguró que el precio a pagar por el usuario normal sería "simbólico", diez veces menos de lo que se paga en peajes de autopista por kilómetro. Tras las primeras quejas, resaltó que no había nada fehaciente al respecto, pero más adelante precisó que el conductor que usa su vehículo para ir a trabajar diariamente por la autopista no deberá pagar nada. "A los que no les queda otra, como los que van a trabajar, no tienes por qué gravarlos, pero sí a otros a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, ya que se benefician del nivel de infraestructuras", dijo José Luis Ábalos hace un mes en un simposio organizado por El Español.

Desde su ministerio, incluso, se transmitió que lo que sobrara de la recaudación, una vez descontados los gastos de mantenimiento de las carreteras, serviría para abaratar el coste de los peajes en las autopistas de pago y unificar el coste por kilómetro en todo el territorio, que hoy en día es muy desigual.

LOS CONSTRUCTORES
La patronal del sector de construcción y mantenimiento de carreteras, SEOPAN, es el principal impulsor de los peajes en autovías hoy gratuitas. Empezó con una modesta propuesta de 3 céntimos de euro por kilómetro a turismos y ya la ha tripicado hasta los 9 céntimos. Con los camiones, la 'inflación' fue de 14 céntimos a 19 por kilómetro.

Los grandes constructores argumentan que España el el país con menor porcentaje de carreteras con peaje de toda Europa. Los peajes, según este sector, liberarían un gran gasto público lo que permitiría cubrir otras necesidades sociales, no subir impuestos y potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril.

Además, Seopan resume que el pago por uso de las carrteras estatales asegura su buen mantenimiento, racionaliza su uso, gestiona la demanda del tráfico y puede reducir drásticamente el número de fallecidos por accidente en las carreteras y el coste anual de la siniestralidad, fijado en 10.000 milones de euros por la DGT.

En un informe reciente, Seopan asegura que "la implantación de modelos de tarificación inteligente en los accesos a Madrid y Barcelona podría evitar 150 horas al año de atascos por cada conductor y reducir las emisiones de CO2 hasta un 15%".

LOS TRANSPORTISTAS
Por el contrario, la Confederación Española de Trasporte de Mercancías (CETM), viene manifestando su rechazo frontal al gravamen que pretende Seopan y está dispuesto a aceptar el Ministerio. Seguramente, tras la negociación, admitirán que es necesario tarificar el uso de las carreteras aunque al mínimo posible.

De momento, tras cada anuncio de cobrar por usar autovías, la patronal del transporte ha reaccionado sin ambages: "Desde la CETM consideramos que el modelo que estudia implantar el Ejecutivo perjudica de manera trascendental la actividad de los transportistas de mercancías por carretera. En este sentido, destacamos que España es el segundo país en exportación de mercancías por carretera y el Ministerio de Fomento debería examinar el perjuicio que supondría no solo para el sector del transporte, sino que también afectaría a la competitividad de los productos españoles y, en consecuencia, a la economía española", declaró en su página web en septiembre de 2019, cuando nada hacía prever a hecatombe de este sector por culpa de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo por el bichito-19.

En su reciente propuesta para la Ley de Movilidad, la CETM no niega la posibilidad de pagar por uso de las carreteras, pero exige que "el modelo de financiación no suponga un aumento de la fiscalidad destinado al mantenimiento de las infraestructuras. Es inaceptable que el pago por uso de las mismas recaiga solo sobre las empresas de transporte de mercancías por carretera, puesto que el mantenimiento debe ir ligado al uso proporcional, incluyendo a todos los usuarios".

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas (Fenadismer), que engloba a las pequeñas y medianas empresas del sector, recordó a Ábalos que "no debe olvidar su compromiso con las asociaciones de transportistas de no implantar ningún peaje por el uso de las autovías sin el consenso previo con el sector".

Adiós a las autovías gratuitas en 2021

Menuda gilopollez lo de " gratuitas" es como los de sanidad gratuita, para los remeros no hay nada gratis, se paga todo y bien pagado. Otra cosa es quieran que pagues 200 veces por lo mismo, que claro hay mucho chiringuito que mantener.

me gusta la fruta , mentirosos, usureros,..
Supongo que si cobran no las tendrán llenas de baches y serán autoban alemanas no?
Y que pasa con todo el dinero de la dgt? Ah?

 

[Cabrejas]

Pues a mi me parece perfecto lo de cobrar por usar las autovías, para cubrir su mantenimiento.
Eso sí, no puede ser un precio confiscatorio, lo justo para cubrir el mantenimiento.
Igual que me parece bien el copago farmacéutico.
Todo lo que el Estado pone 'gratis' en realidad no lo es.
Además así habrá otras opciones (autobús, tren, coches de bajo consumo) que saldrán a cuenta.
PD: En Euskadi tenemos las autopistas más caras de España, probablemente.

Como ya han dicho se paga IVA y especiales en hidrocarburos, impuesto de circulación, IVA en seguros de coche, etc etc...

Si pones esto y quitas lo anterior vale, si mantienes esto y añades un impuestazo una persona que le guste viajar esta pagando 3000 pavos al año de mantenimiento de carreteras...

 

[Amenaza Fantasma]

De aquí a diez años lo siguiente será prohibir desplazarse por ocio, visitar a familiares y amigos, ir a pescar, acampar, ir a por setas o a andar al CANPO.

Solo se podrá ir en coche a la remería.

 

[Teuro]

Pues a mi me parece perfecto lo de cobrar por usar las autovías, para cubrir su mantenimiento.
Eso sí, no puede ser un precio confiscatorio, lo justo para cubrir el mantenimiento.
Igual que me parece bien el copago farmacéutico.
Todo lo que el Estado pone 'gratis' en realidad no lo es.
Además así habrá otras opciones (autobús, tren, coches de bajo consumo) que saldrán a cuenta.
PD: En Euskadi tenemos las autopistas más caras de España, probablemente.

De acuerdo, quien use las autovías que las pague, el que gaste medicamentos que pague parte de ellos, el que vea la TV que pague el coste de los canales públicos, el que ... que pague.

Pero si eso es así ¿No sería recomendable eliminar el resto de impuestos como el IVA y el IRPF?. Ah no, que esos también suben ...

 

[Chapa de la Buena]

El fin de la obligación de pagar peajes en los tramos de autopistas cuya concesión ha finalizado se va a ver compensado con el pago por el uso de las autovías. Eso sucederá cuando se apruebe la Ley de Movilidad, cuyo anteproyecto se halla ahora en fase de consultas previas. El cómo y el cuánto se negociará, pero el final de la historia no requiere mayor imaginación: habrá que pagar, como sucede en casi todos los países de nuestro entorno. Y una vez que el bolsillo particular cumpla su tarea social, habrá fiscalizar si realmente se produce la efectiva renovación de la red vial que reduzca la siniestralidad y acabe con atascos y reductos de alta contaminación.

En principio, la patronal de las constructoras propone un precio de 9 céntimos por kilómetro para turismos y en 19 céntimos por kilómetro para vehículos pesados. Con estas tasas calcula que se recaudarían unos 104.000 millones de euros en 25 años. La red de autovías estatales suma 14.130 kilómetros por 166.000 del total de las carreteras españolas.

El ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha soltado algún 'globo sonda', ya en la anterior legislatura, antes de que la Administración empiece a negociar con los sectores implicados en la eventual subida: los constructores, los transportistas y los usuarios de a pie.

PUNTO DE PARTIDA
Según un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC) desarrollado en los últimos seis meses de 2019, el déficit del mantenimiento de las infraestructuras alcanzaba los 7.500 millones de euros debido al abandono de la conservación, que calificaba como "el mal endémico de las carreteras españolas". Uno de cada 10 kilómetros presentaba una situación muy deficiente, causante de accidentes y de una mayor contaminación ambiental.

El informe EuroRAC presentado hace unos días, no mejoró demasiado el análisis: 2.160 kilómetros de la red de carreteras del Estado tienen un riesgo alto o muy alto de accidente, un 8,6% de los más de 25.000 km de los que consta la Red de Carreteras del Estado. Este informe no abarcaba las carreteras gestionadas por comunidades autónomas y diputaciones provinciales.

El mantenimiento anual de la Red de Carreteras del Estado cuesta unos 1.100 millones de euros, según fuentes del Ministerio de Transporte. Hace un año, la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) solicitó al Gobierno que presupuestara 1.300 millones de euros para ese fin.

LO QUE DICE EL MINISTRO
Ha sido el ministro Ábalos quien ha aportado la idea del pago por autopista, aunque con ciertos retoques en cada una de sus intervenciones. Aseguró que el precio a pagar por el usuario normal sería "simbólico", diez veces menos de lo que se paga en peajes de autopista por kilómetro. Tras las primeras quejas, resaltó que no había nada fehaciente al respecto, pero más adelante precisó que el conductor que usa su vehículo para ir a trabajar diariamente por la autopista no deberá pagar nada. "A los que no les queda otra, como los que van a trabajar, no tienes por qué gravarlos, pero sí a otros a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, ya que se benefician del nivel de infraestructuras", dijo José Luis Ábalos hace un mes en un simposio organizado por El Español.

Desde su ministerio, incluso, se transmitió que lo que sobrara de la recaudación, una vez descontados los gastos de mantenimiento de las carreteras, serviría para abaratar el coste de los peajes en las autopistas de pago y unificar el coste por kilómetro en todo el territorio, que hoy en día es muy desigual.

LOS CONSTRUCTORES
La patronal del sector de construcción y mantenimiento de carreteras, SEOPAN, es el principal impulsor de los peajes en autovías hoy gratuitas. Empezó con una modesta propuesta de 3 céntimos de euro por kilómetro a turismos y ya la ha tripicado hasta los 9 céntimos. Con los camiones, la 'inflación' fue de 14 céntimos a 19 por kilómetro.

Los grandes constructores argumentan que España el el país con menor porcentaje de carreteras con peaje de toda Europa. Los peajes, según este sector, liberarían un gran gasto público lo que permitiría cubrir otras necesidades sociales, no subir impuestos y potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril.

Además, Seopan resume que el pago por uso de las carrteras estatales asegura su buen mantenimiento, racionaliza su uso, gestiona la demanda del tráfico y puede reducir drásticamente el número de fallecidos por accidente en las carreteras y el coste anual de la siniestralidad, fijado en 10.000 milones de euros por la DGT.

En un informe reciente, Seopan asegura que "la implantación de modelos de tarificación inteligente en los accesos a Madrid y Barcelona podría evitar 150 horas al año de atascos por cada conductor y reducir las emisiones de CO2 hasta un 15%".

LOS TRANSPORTISTAS
Por el contrario, la Confederación Española de Trasporte de Mercancías (CETM), viene manifestando su rechazo frontal al gravamen que pretende Seopan y está dispuesto a aceptar el Ministerio. Seguramente, tras la negociación, admitirán que es necesario tarificar el uso de las carreteras aunque al mínimo posible.

De momento, tras cada anuncio de cobrar por usar autovías, la patronal del transporte ha reaccionado sin ambages: "Desde la CETM consideramos que el modelo que estudia implantar el Ejecutivo perjudica de manera trascendental la actividad de los transportistas de mercancías por carretera. En este sentido, destacamos que España es el segundo país en exportación de mercancías por carretera y el Ministerio de Fomento debería examinar el perjuicio que supondría no solo para el sector del transporte, sino que también afectaría a la competitividad de los productos españoles y, en consecuencia, a la economía española", declaró en su página web en septiembre de 2019, cuando nada hacía prever a hecatombe de este sector por culpa de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo por el bichito-19.

En su reciente propuesta para la Ley de Movilidad, la CETM no niega la posibilidad de pagar por uso de las carreteras, pero exige que "el modelo de financiación no suponga un aumento de la fiscalidad destinado al mantenimiento de las infraestructuras. Es inaceptable que el pago por uso de las mismas recaiga solo sobre las empresas de transporte de mercancías por carretera, puesto que el mantenimiento debe ir ligado al uso proporcional, incluyendo a todos los usuarios".

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas (Fenadismer), que engloba a las pequeñas y medianas empresas del sector, recordó a Ábalos que "no debe olvidar su compromiso con las asociaciones de transportistas de no implantar ningún peaje por el uso de las autovías sin el consenso previo con el sector".

Adiós a las autovías gratuitas en 2021

9 céntimos por kilómetro son 9 €/100km. Más que el gasto de gasolina (que ya la mitad de su precio son impuestos). Por tanto, vamos a pagar por circular en coche más de 4 veces el coste real de la gasolina. Esto es un robo.

Corregido: 9€/km-> 9€/100km

 

[sikBCN]

El mismo IVA a subido del 12% con Felipe Gonzalez al 21% de ahora, y no habéis hecho nada españoles, nada.

A disfrutar de lo votado.