Le agradezco mucho la aclaración de alguien que -creo- sabe perfectamente de lo que habla. Supongo que usted se refiere a que una economía de la inmediatez, hasta el gran capital -disperso en multi-inversiones- salta a la primera, sin márgenes a la antigua. Si la naviera X no puede llenar estos cruceros de miles de turistas cada dos semanas, se convierten en un coste contable, que hay que eliminar.
El almacenaje no produce réditos si el cálculo es trimestral, máximo anual. No hay ahorros posibles a largo plazo. Se tira y luego se encargará otro, en otra hoja contable, si lleguen los buenos tiempos del negocio concreto. Cosa que -por desgracia-, dudo.
Gracias sinceras conforero. Quizá -visceralmente-, me he dejado arrastrar por una percepción parcialmente equivocada. Digo parcialmente porque el desguace de los que nunca subirán a esos buques lo veo, a diario, en las cola del hambre que el organismo X soporta enfrente de mi casa, donde los candidatos al desguace en vida crecen día a día. Y ahí no hay posibilidades de recuperación ni ratios de coste/eficiencia. Todo lo contrario, lamentablemente.
Repito, sinceramente agradecido. 0 acritud y aporte que agradezco.
De nada, cómo no. Siempre es un placer aportar al foro y todos aprendemos cosas nuevas (me ha sorprendido ver a los Sovereign en achatarramiento en Aliaga, la verdad es que en su momento se me pasó por alto la noticia de su desguace).
No se preocupe, ya digo que en parte creo que su suposición tampoco iba desencaminada, los grandes navieros (Carnival Corp., RCC...) no son mindundis de tres al cuarto y sin duda manejarán información de cuasi-primer nivel. Si ven que hay malas previsiones para el mercado -al menos a corto/medio plazo- esos buques más viejos les sobran claramente, y si no los pueden vender a otras navieras menores, se los venderán a un achatarrador que les pagará "al peso" y listos.
Los buques de segunda o tercera mano propiedad de navieras de segunda o filiales de bajo coste (como Pullmantours, por ejemplo) en cambio sí que serían desguazados por quiebra directa de las mismas (y que tampoco encontrarían ya comprador interesado en el negocio de hacerlos navrgar, y solo ya como chatarra al peso y mobiliario de hotel "a lo wallapoop").
Y cualquier naviera importante, de cruceros o de ferries, tiene en casi cualquier momento, nuevos buques encargados en construcción. Si no pueden paralizar o anular el encargo al astillero, y hay un declive en el volumen de pasajeros o carga y no se espera una recuperación del mismo a corto/medio plazo, será una razón de más para acelerar el desprenderse de los buques más viejos cuanto antes, y con ello de sus mayores costes de operación.
Por ejemplo, a Brittany Ferries (operadora francesa de transporte marítimo de pasajeros, turismos y carga en camiones entre antiestéticancia, UK, Irlanda y España) le ha pillado esto con varios buques en proceso (en realidad arrendados al grupo sueco Sten), entre ellos el recién terminado Galicia, de la nueva clase E-Flexer, cuyos dos gemelos previstos ya tendrán un nuevo sistema de propulsión por GNL y que permitirán un sustancial ahorro de costes de operación:
Y grupos más grandes están empezando a recibir monstruos que ahora no pueden ponerse a operar alegremente, de modo que habrá que ir quitando "chatarra vieja":
Igual a Costa Cruceros (filial de Carnival Corp.) le sale la jugada aceptablemente, porque sus últimos gigantes -5.200 pasajeros- están enfocados al mercado chino, y si por allí tienen a su auto-bicho controlado, pues...
Y como bonus track, aquí la relación de noticias sobre el desguace sucesivo de varios de los buques de la serie Fantasy de Carnival por sus dificultades financieras (hay un par de fotos interesantes, de dos de esos buques, que se quedaron "varados" unos pocos meses en puertos españoles durante la fase de esa época en el 2020 de la que yo le hablo de primavera-verano, donde se ve patente en el óxido y la corrosión de la pintura el fuerte desgaste al que se ve sometido un barco sin mantenimiento estando parado):
Carnival Victory (moderno, de los 2000s, de 100.000 TRB, como el Costa Concordia salvo la chimenea corporativa) en Puerto Real
Carnival Fastination (este sí, de la cada vez más vieja serie Fantasy, de los años 90)
