para ir tranquilo a velocidades normales, hasta un sdi de 64CV con cinco personas y equipaje va bien.
Ahora, si sois de adelantamiento al limite por nacionalo con camion viniendo de frente, si, mejor 150 cv
Para esa animalada que dices hace falta un coche de 240-500 cvs de potencia. y saber conducir, y a no ser que estes pirao no se hace a no ser que sea por despiste o falta de visibilidad que de golpe aparezca alguien.
En la carretera comarcal a Salamanca, era tal el trafico, que con coche s normales solo podias adelantar a tope en bajada o con varios kms de visibilidad e ibas cagado y sufriendo, recuerdo que con el mio que no andaba mal tuve que pisarle a tercera y ponerle a lo que daba el tope de rpms (cambio cortito ).
Soñabas con tener esos coches que adelantan en 2-5 segundos para evitar ese sufrimiento y aumento del riesgo, la seguridad es tener margenes muy amplios como en aviacion.(se mira en cuanto hace la recuperacion en cuarta de 80 a 120 o a 140 por ejemplo, pero mi consejo es usar la segunda y tercera si fuese necesario para hacerlo en menos ).
Hablaba tan solo de quitarte moscas cojoneras que no te dejan incorporarte y te aceleran justo para no dejarte salir :
: y otras perlas por el estilo o que no se enteren que les adelantas para que no te aceleren.
Luego dependiendo del peso del coche, caja de cambios y otras lindezas necesitas mas o menos, pero las referencias son para 1500kgs aprox.
El Talisman diesel de 160 con el automatico cosa capado por ejemplo equivale a 110 cvs de los de antes en diesel asi que necesitarias manual y el de 200 cvs gasolina para andar bien con ese coche(en circuito me daba esa impresion ).
En mi caso suelo ir en modo ahorro periodista, asi que me toca los narices pisarle para gastar 1 o 2 decimas de mas por un pimpollo, eso si aprovecho bajadas y refufos de los coches cosa mala.
Ah no se si habeis tenido que adelantar tractores tras quedaros detras de ellos por una fila de coches, pero ahi los diesel estan mas capados, ya que donde tiran esos tdi y hdi es de 80 o 90 hasta 140 gracias al turbo, pero con el mio de 122cvs rondando los 1000 kgs de peso y caja cortita andaba dolido para mi gusto, toca meter segunda hasta lo que de el motor.
Me gustan los margenes espectaculares de 500mts si es necesario, solamente he visto seguridad en coches que me han pegado pasadas en puertos de montaña o comarcales de tope gama de compactos a premiums.
PD el coche electrico resolvera todo esto, en urbano minimo rondando 80 cvs y ya para mas alla casi 120 minimo a 200 como algo habitual pero con unas recuperaciones y 0 a 100 muy aprovechados, el problema es darselo a gente sin cabeza que acabaran estrellandolos.
, pero las cuestas arriba ligeras mas fulastres mejor 130-160 cvs desde...
