Profesor Bacterio
Madmaxista
Pues eso, ahí tenemos los mass-hez todo el día dando el ****** con la antiguedad del parque móvil y si es mas fácil tener un accidente y tal, pero, ¿realmente aumentan las posibilidades de accidente? No lo creo, yo llevo un vehículo de 23 años y si lo sabes llevar y sabes su comportamiento no tiene por qué ser mas inseguro, es todo una contaminación del lobby de presión de los vendedores de estos electrodomésticos con ruedas infestados de electrónica y otros componenetes proponsos a fallar por los 4 costados como por ejemplo el volante bimasa y construíudos en base a los estándares de la obsolescencia programada, por lo cual la inmensa mayoría están concebidos para durar 8-10 años en el mejor de los casos al igual que tu frigorífico o lavadora y cuando casque gravemente (generalmente las averías vienen en cascada a partir de los 7-8 años, ya que tienen un sinfín de componentes añadidos no imprescindibles que tienen esta vida útil), pues a comprar otro.
La gravedad de un accidente no es proporcional con la velocidad, a 120Km/h la gravedad de un accidente es casi el doble que a 90km/h, y no una 30% mas elevada como la gente piensa, ya que aumenta al cuadrado con la velocidad.
En mi vehículo, la avería mas cara en 8 años 230 euros por la rotura del radiador, uno de estos electrodomésticos con ruedas actuales no te baja de 500€ la avería mas chorra en el concesionario (no se pueden llevar a un taller de barrio como hago yo con el mío, con lo cual la clavada está asegurada, porque entre otras cosas el diagnóstico de las averías se hace con un software que solo tiene el servicio técnico oficial). Y esto es algo que la mayoría de la gente no sabe, si no te lo dicen cuando lo compras, te están estafando.
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El envejecimiento del parque móvil, un mensaje ¿interesado?
Feu Vert en Marcha » El envejecimiento del parque móvil, un mensaje ¿interesado?
España es el país europeo con el parque móvil más viejo de Europa. La mitad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras cuentan con más de diez años a sus espaldas. En términos de seguridad vial se estima que la edad de un coche es directamente proporcional a la falta de seguridad que ofrece, o lo que es lo mismo: coche más viejo más peligroso. ¿Pero es esto absolutamente cierto?
Por Maite Cañamares
La crisis económica ha obligado a las familias a apretarse el cinturón y retrasar el cambio de su coche. Mientras en diciembre de 2005, solo un 34% de los vehículos superaba la década, en la actualidad la edad media de los automóviles está por encima de los 11 años, según datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles). A pesar de los buenos resultados de los sucesivos planes PIVE, el parque automovilístico continúa envejeciendo. Se venden menos coches: una media de 800.000 unidades anuales, frente al más de un millón de hace apenas una década.
Todo ello repercute, por supuesto, en materia de seguridad vial. Estadísticamente está constatado que la gravedad de un siniestro vial se incrementa considerablemente según aumenta la antigüedad de los vehículos implicados. Evidentemente por la sencilla razón de que los coches nuevos van equipados con elementos de seguridad pasiva como el ESP, el ABS, airbags, luces inteligentes… La idea es muy clara, el vehículo y su tecnología son factores muy importantes para reducir el número de víctimas en las carreteras. Para que este mensaje cale socialmente, la DGT envía cartas informativas a los propietarios de coches de más de 7 años informándoles de la ventajas de comprar un vehículo nuevo y desde enero, en sus notas de prensa sobre balances de siniestralidad, informa de la antigüedad de los vehículos involucrados, cuando la edad de éstos supera los 10 años, claro. En su Plan de Movilidad Segura y Sostenible, la meta de la Dirección General de Tráfico es que en 2016 el parque móvil tenga una edad media de 7 años, en lugar de los 11 actuales, para lo que se seguirán tomando medidas de incentivación de compra, tipo PIVE, en colaboración con los fabricantes de coches.
Coche nuevo no es siempre igual a coche más seguro.
Analizando la evolución tecnológica de los coches, efectivamente los equipos de seguridad de éstos se han duplicado en la última década. Las pruebas EuroNCAP que evalúan la seguridad de los vehículos son cada vez más exigentes y desde 2009 se premia a los fabricantes que incorporan equipamientos no obligatorios de serie.
Pero curiosamente los coches más vendidos en los dos últimos años gracias al plan PIVE, son modelos low-cost que se “estrellan” sucesivamente en todos los crash test de seguridad. Porque, como denuncian las organizaciones internacionales de seguridad vial, el mercado del automóvil se ha dividido muy rápidamente en dos segmentos: el de los coches baratos, equipados únicamente con sistemas de seguridad obligatorios; y el de los modelos premium, obviamente más caros, dotados con tecnologías avanzadas de seguridad. La gama media, prácticamente ha desaparecido. De esta forma nos encontramos con que –sin citar marcas ni modelos– por nuestras carreteras circulan vehículos de alta y media gama de 2005 con mejores equipaciones de seguridad pasiva que un low-cost de 2010.
El peligro de sufrir un siniestro vial es igual en un coche nuevo que en uno viejo.
Los factores de riesgo en los siniestros viales son: el vehículo, la vía y su entorno y el propio conductor. Este último es determinante en el 90% de los siniestros. Detrás de 9 de cada 10 accidentes, hay un fallo humano. Un coche nuevo puede minimizar o “suavizar” las consecuencias de sufrir un siniestro vial, por ejemplo, por llevar airbags. Incluso puede reducir la probabilidad de sufrir el propio siniestro, por la acción del ABS y el ESP. Pero el peligro en la carretera va a seguir siendo el mismo.
Queremos incidir en esto último porque hace ya décadas que está demostrado que todos estos avances tecnológicos en materia de seguridad vial, al final, quedan parcialmente reducidos o neutralizados por los mecanismos psicológicos de compensación del riesgo que tenemos todos los seres humanos. Dicho de otro modo: como psicológicamente nos sentimos más seguros en un vehículo nuevo equipado con elementos de seguridad pasiva, tendemos a adaptar nuestro comportamiento como conductores a esa sensación subjetiva de seguridad, asumiendo riesgos que no haríamos con un coche antiguo o menos seguro. “Con los coches y las carreteras que tenemos, se tendría que poder conducir a 140 km/h”, decía el otro día el periodista Francisco Marhuenda en el “El Debate de la 1” sobre seguridad vial. Es el mejor ejemplo de lo excesivamente “seguros” que nos sentimos o nos hacen sentir.
Porque obviamos que el verdadero peligro que suponen los automóviles para las personas deriva del hecho de que nuestro cuerpo no puede soportar, en términos físicos, el impacto de un golpe a determinada velocidad. De ahí que, aunque sea comprensible la preocupación por el envejecimiento de nuestro parque móvil, más importante es seguir trabajando en campañas de concienciación social acerca del verdadero peligro del tráfico. Y más urgente aún si cabe, es poner en marcha las medidas anunciadas de reducción de velocidad en zonas urbanas y vías convencionales. Por impopular que sea, el calmado del tráfico será, al final, la única medida que reduzca el número de muertos en nuestras vías. Aunque ya sabemos que en esto no van a estar de acuerdo los fabricantes de automóviles.
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Aquí les dejo un hilo que abrí hace un tiempo sobre la aboslescencia programada en los vehículos con una gran aceptación (más de 120 agradecimientos).
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/politica/627689-coches-de-hoy-son-autentica-estafa.html
La gravedad de un accidente no es proporcional con la velocidad, a 120Km/h la gravedad de un accidente es casi el doble que a 90km/h, y no una 30% mas elevada como la gente piensa, ya que aumenta al cuadrado con la velocidad.
En mi vehículo, la avería mas cara en 8 años 230 euros por la rotura del radiador, uno de estos electrodomésticos con ruedas actuales no te baja de 500€ la avería mas chorra en el concesionario (no se pueden llevar a un taller de barrio como hago yo con el mío, con lo cual la clavada está asegurada, porque entre otras cosas el diagnóstico de las averías se hace con un software que solo tiene el servicio técnico oficial). Y esto es algo que la mayoría de la gente no sabe, si no te lo dicen cuando lo compras, te están estafando.
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El envejecimiento del parque móvil, un mensaje ¿interesado?
Feu Vert en Marcha » El envejecimiento del parque móvil, un mensaje ¿interesado?
España es el país europeo con el parque móvil más viejo de Europa. La mitad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras cuentan con más de diez años a sus espaldas. En términos de seguridad vial se estima que la edad de un coche es directamente proporcional a la falta de seguridad que ofrece, o lo que es lo mismo: coche más viejo más peligroso. ¿Pero es esto absolutamente cierto?
Por Maite Cañamares
La crisis económica ha obligado a las familias a apretarse el cinturón y retrasar el cambio de su coche. Mientras en diciembre de 2005, solo un 34% de los vehículos superaba la década, en la actualidad la edad media de los automóviles está por encima de los 11 años, según datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles). A pesar de los buenos resultados de los sucesivos planes PIVE, el parque automovilístico continúa envejeciendo. Se venden menos coches: una media de 800.000 unidades anuales, frente al más de un millón de hace apenas una década.
Todo ello repercute, por supuesto, en materia de seguridad vial. Estadísticamente está constatado que la gravedad de un siniestro vial se incrementa considerablemente según aumenta la antigüedad de los vehículos implicados. Evidentemente por la sencilla razón de que los coches nuevos van equipados con elementos de seguridad pasiva como el ESP, el ABS, airbags, luces inteligentes… La idea es muy clara, el vehículo y su tecnología son factores muy importantes para reducir el número de víctimas en las carreteras. Para que este mensaje cale socialmente, la DGT envía cartas informativas a los propietarios de coches de más de 7 años informándoles de la ventajas de comprar un vehículo nuevo y desde enero, en sus notas de prensa sobre balances de siniestralidad, informa de la antigüedad de los vehículos involucrados, cuando la edad de éstos supera los 10 años, claro. En su Plan de Movilidad Segura y Sostenible, la meta de la Dirección General de Tráfico es que en 2016 el parque móvil tenga una edad media de 7 años, en lugar de los 11 actuales, para lo que se seguirán tomando medidas de incentivación de compra, tipo PIVE, en colaboración con los fabricantes de coches.
Coche nuevo no es siempre igual a coche más seguro.
Analizando la evolución tecnológica de los coches, efectivamente los equipos de seguridad de éstos se han duplicado en la última década. Las pruebas EuroNCAP que evalúan la seguridad de los vehículos son cada vez más exigentes y desde 2009 se premia a los fabricantes que incorporan equipamientos no obligatorios de serie.
Pero curiosamente los coches más vendidos en los dos últimos años gracias al plan PIVE, son modelos low-cost que se “estrellan” sucesivamente en todos los crash test de seguridad. Porque, como denuncian las organizaciones internacionales de seguridad vial, el mercado del automóvil se ha dividido muy rápidamente en dos segmentos: el de los coches baratos, equipados únicamente con sistemas de seguridad obligatorios; y el de los modelos premium, obviamente más caros, dotados con tecnologías avanzadas de seguridad. La gama media, prácticamente ha desaparecido. De esta forma nos encontramos con que –sin citar marcas ni modelos– por nuestras carreteras circulan vehículos de alta y media gama de 2005 con mejores equipaciones de seguridad pasiva que un low-cost de 2010.
El peligro de sufrir un siniestro vial es igual en un coche nuevo que en uno viejo.
Los factores de riesgo en los siniestros viales son: el vehículo, la vía y su entorno y el propio conductor. Este último es determinante en el 90% de los siniestros. Detrás de 9 de cada 10 accidentes, hay un fallo humano. Un coche nuevo puede minimizar o “suavizar” las consecuencias de sufrir un siniestro vial, por ejemplo, por llevar airbags. Incluso puede reducir la probabilidad de sufrir el propio siniestro, por la acción del ABS y el ESP. Pero el peligro en la carretera va a seguir siendo el mismo.
Queremos incidir en esto último porque hace ya décadas que está demostrado que todos estos avances tecnológicos en materia de seguridad vial, al final, quedan parcialmente reducidos o neutralizados por los mecanismos psicológicos de compensación del riesgo que tenemos todos los seres humanos. Dicho de otro modo: como psicológicamente nos sentimos más seguros en un vehículo nuevo equipado con elementos de seguridad pasiva, tendemos a adaptar nuestro comportamiento como conductores a esa sensación subjetiva de seguridad, asumiendo riesgos que no haríamos con un coche antiguo o menos seguro. “Con los coches y las carreteras que tenemos, se tendría que poder conducir a 140 km/h”, decía el otro día el periodista Francisco Marhuenda en el “El Debate de la 1” sobre seguridad vial. Es el mejor ejemplo de lo excesivamente “seguros” que nos sentimos o nos hacen sentir.
Porque obviamos que el verdadero peligro que suponen los automóviles para las personas deriva del hecho de que nuestro cuerpo no puede soportar, en términos físicos, el impacto de un golpe a determinada velocidad. De ahí que, aunque sea comprensible la preocupación por el envejecimiento de nuestro parque móvil, más importante es seguir trabajando en campañas de concienciación social acerca del verdadero peligro del tráfico. Y más urgente aún si cabe, es poner en marcha las medidas anunciadas de reducción de velocidad en zonas urbanas y vías convencionales. Por impopular que sea, el calmado del tráfico será, al final, la única medida que reduzca el número de muertos en nuestras vías. Aunque ya sabemos que en esto no van a estar de acuerdo los fabricantes de automóviles.
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Aquí les dejo un hilo que abrí hace un tiempo sobre la aboslescencia programada en los vehículos con una gran aceptación (más de 120 agradecimientos).
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/politica/627689-coches-de-hoy-son-autentica-estafa.html
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