El catedrático que promovió los estándares permisivos para los contenedores nucleares, recibió donaciones
Professor who promoted lenient standards for nuclear containers received donations
Professor who promoted lenient standards for nuclear containers received donations - The Mainichi Daily News
A Tokyo Institute of Technology professor received a large amount of donations from engineering firm OCL Corp. before he promoted lenient inspection standards for spent nuclear fuel casks that the company produced, the Mainichi has learned.
Professor Masanori Aritomi was the driving force behind the standards, which favored OCL Corp. The Atomic Energy Society of Japan (AESJ) adopted the standards for inspections of transportation casks.
The finding highlights campaigns by proponents of the so-called "nuclear village" establishment to adopt such lax standards -- rather than the national standards -- to their advantage.
According to minutes of the AESJ's deliberations and people familiar with the issue, the AESJ decided on the inspection standards, also known as "AESJ standards," to apply to the safe design and inspections of transportation casks for spent fuel, new mixed oxide fuel and high-level radioactive waste. After soliciting opinions from the public, the government will formally set new standards this year.
The AESJ normally comes up with its own atomic energy-related standards after a sectional committee writes a draft that is then checked by experts and standards committees. The society's panel on nuclear fuel transportation casks began deliberations in 2010. The deliberations were held at OCL's conference room and the draft was drawn up by a member of the panel from OCL.
Aritomi served as head of the panel on transportation casks and its umbrella organization, the nuclear fuel cycle department. He also took on the position of deputy chairman of the decision-making standards committee.
Tokyo Institute of Technology records show that Aritomi received a total of 14.85 million yen in scholarship donations from OCL between fiscal 2006 and 2010. Another researcher, a Tokyo Institute of Technology associate professor and a member of the sectional committee, received a 1 million yen scholarship donation in fiscal 2010.
The deliberations focused on whether heat transfer inspections to check how heat stemming from spent nuclear fuel would be transmitted to casks should be conducted on all new casks. The AESJ draft says sample inspections are acceptable so long as cask manufacturers have a good track record, but the Nuclear and Industrial Safety Agency (NISA) is demanding inspections of all transportation casks. During a meeting of experts in June last year, a safety examiner from NISA expressed the agency's opposition to sample inspections.
In spite of the opposition, however, the lenient inspection standards were approved by an overwhelming majority through balloting by members of the standards committee between Dec. 23 last year and Jan. 19 this year, with only a member from NISA dissenting. A member from the Japan Nuclear Energy Safety Organization abstained.
According to experts familiar with transportation casks, a large transportation cask can store as many as 38 spent nuclear fuel rods. Heat transfer inspections impose a heavy financial burden on the manufacturers because the number of electric heaters they have to install has to match the number of spent nuclear fuel rods.
Aritomi told the Mainichi he has no intention of deliberately siding with OCL.
"If all transportation casks are checked, shipments will slow down and the processing of spent fuel will not progress," he said. "We, the AESJ, determined that sample inspections were OK."
However, when asked about his involvement in the entire decision-making process, he said, "It cannot be helped if suspicion is raised over my neutrality. I think I should resign at least as the head of the sectional committee or deputy chairman of the standards committee."
Nevertheless, Aritomi also argued: "Unlike nuclear reactors, the transportation cask is not something which you can write a thesis about, and there are not many researchers. I realized there were many problems with the deliberation structure, but there were few people who could get involved."
OCL Managing Director Kazuo Kawakami dismissed any suspicions arising over the issue, saying, "The committee is operating in accordance with the principles of fairness, justice and openness, and does not cause any suspicion."
A NISA official commented, "Transportation casks should be subject to tough standards because they are transported near citizens. We cannot adopt the (AESJ) standards as government standards."
Aritomi was appointed as an adviser to the Cabinet Secretariat by then Prime Minister Naoto Kan shortly after the outbreak of the crisis at the Fukushima No. 1 Nuclear Power Plant.
GOOGLIANO:
Un estudio del Instituto de Tecnología de Tokio profesor recibió una gran cantidad de donaciones de la firma de ingeniería Corp. OCL antes de que él promovió las normas permisivas de inspección de contenedores de combustible gastado nucleares que la empresa produce, el Mainichi ha aprendido.
Profesor Masanori Aritomi fue la fuerza impulsora detrás de las normas, lo que favoreció OCL Corp. La Sociedad de Energía Atómica de Japón (AESJ) aprobó las normas para las inspecciones de contenedores de transporte.
El hallazgo de campañas pone de relieve por los defensores de la llamada "aldea nuclear" establecimiento para adoptar tales criterios laxos -. En lugar de las normas nacionales - para su ventaja
De acuerdo a las actas de las deliberaciones de la AESJ y personas familiarizadas con el tema, el AESJ decidió en las normas de inspección, también conocido como "las normas AESJ", que se aplican al diseño de seguridad y las inspecciones de contenedores de transporte para el combustible gastado, nuevo combustible de óxido mixto y residuos de alta actividad radiactiva. Después de solicitar opiniones del público, el gobierno formalmente establecido nuevos estándares de este año.
El AESJ normalmente viene con sus propios relacionados con la energía atómica normas después de que un comité de la sección escribe un proyecto que luego es revisada por expertos y comités de normalización. El panel de la sociedad en los contenedores de combustible nuclear de transporte inició sus deliberaciones en 2010. Las deliberaciones se llevaron a cabo en la sala de conferencias de la línea aérea de contacto y el proyecto fue redactado por un miembro del panel de la línea aérea de contacto.
Aritomi se desempeñó como jefe del panel de barriles de transporte y su organización paraguas, el departamento del ciclo del combustible nuclear. También asumió el cargo de vicepresidente del comité de toma de decisiones estándares.
Tokio Institute of Technology registros muestran que Aritomi recibido un total de 14,85 millones de yenes en donaciones de becas de la línea aérea de contacto entre el año fiscal 2006 y 2010. Otro investigador, un Instituto de Tecnología de Tokio y profesor asociado y miembro del comité seccional, recibió una donación de 1.000.000 de yenes de becas en el año fiscal 2010.
Las deliberaciones se centraron en si las inspecciones de transferencia de calor para comprobar cómo el calor derivado de combustible nuclear gastado se transmitiría a barricas debe llevarse a cabo en todas las barricas nuevas. El proyecto dice AESJ inspecciones por muestreo son aceptables siempre y cuando los fabricantes de barril tiene un buen historial, pero la Agencia de Seguridad Nuclear e Industrial (NISA) está exigiendo inspecciones de todos los barriles de transporte. Durante una reunión de expertos en junio del año pasado, un examinador de seguridad de la NISA expresado su oposición de la agencia para las inspecciones de la muestra.
A pesar de la oposición, sin embargo, las normas de inspección leves fueron aprobadas por una abrumadora mayoría a través de votación por los miembros del comité de normas entre los 23 de diciembre del año pasado y 19 de enero de este año, con sólo un miembro de NISA disidente. Un miembro de la Organización Japonesa de Seguridad Nuclear Energy se abstuvieron.
De acuerdo con expertos conocedores de las barricas de transporte, un barril de transporte de gran tamaño puede almacenar hasta 38 barras de combustible nuclear. Inspecciones de transferencia de calor imponen una pesada carga financiera a los fabricantes debido a que el número de calentadores eléctricos tienen que instalar tiene que coincidir con el número de barras de combustible nuclear.
Aritomi, dijo el Mainichi no tiene ninguna intención deliberada de ponerse del lado de línea aérea de contacto.
"Si todos los toneles de transporte se comprueban, los envíos se ralentizará y el procesamiento de combustible gastado no va a progresar", dijo. "Nosotros, los AESJ, determinó que las inspecciones de la muestra fueron bien".
Sin embargo, cuando se le preguntó sobre su participación en todo el proceso de decisión, dijo, "No se puede evitar si la sospecha se eleva por encima de mi neutralidad. Creo que debería renunciar, al menos como el jefe del comité seccional o el vicepresidente de la Comisión de Normas ".
Sin embargo, Aritomi también sostuvo: "A diferencia de los reactores nucleares, el barril de transporte no es algo que usted puede escribir una tesis sobre, y no hay muchos investigadores que me di cuenta que había muchos problemas con la estructura de la deliberación, pero había pocas personas que podía. involucrarse. "
El Director Gerente del OCL Kazuo Kawakami desestimó cualquier sospecha de que surjan sobre el tema, diciendo: "El comité está operando de acuerdo con los principios de equidad, justicia y apertura, y no causa sospecha alguna."
Un funcionario de la NISA, comentó: "barriles de transporte deben estar sujetos a normas estrictas, ya que se transportan cerca de los ciudadanos. No podemos adoptar los estándares (AESJ) como los estándares del gobierno."
Aritomi fue nombrado como asesor de la Secretaría del Gabinete por el entonces Primer Ministro, Naoto Kan, poco después del estallido de la crisis en la de Fukushima N º 1 Planta de Energía Nuclear.
[La energía nuclear es LIMPIA, BARATA, SEGURA Y NO COMPRA VOLUNTADES CIENTÍFICAS PARA MEDRAR]
