Renault impulsa el tren portaautomóviles de setecientos metros entre Valladolid y París

<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="970"><tbody><tr valign="top"><td class="tit_art_dest" width="790">El grupo CAT, operador logístico de Renault, inicia las pruebas de un tráfico destinado a aportar más competitividad a la industria del automóvil. Renfe Mercancías pone en marcha el primer tren internacional de automóviles de setecientos metros entre Valladolid y París. Cargará 286 vehículos en un tren con veintidós vagones.

</td> <td rowspan="2" width="800">
</td> <td rowspan="8" width="3"> </td> <td rowspan="8" style="background-image : url(images/plantilla/discont_vertic.gif); background-repeat : repeat;" width="1"> </td> <td rowspan="8" align="right" width="160"> <table border="0" width="160"> <tbody><tr><td align="center">
</td></tr> <tr><td align="center"> </td></tr> </tbody></table> </td> </tr> <tr valign="top"> <td class="conten"> <table align="right" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top"><table class="piefoto" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <caption class="piefoto" align="bottom">
</caption> <tbody><tr> <td valign="top"> </td> </tr> <tr> <td height="5">
</td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table>
(19/12/2014) Renfe Mercancías, a través de su filial especializada en transporte de automóviles Pecovasa, ha puesto en marcha este tráfico que conectará la factoría vallisoletana de Fasa con Flins, en las inmediaciones de París. Con este proyecto de tren se busca aportar más competitividad a Renault y ofrecer nuevas opciones a otros fabricantes de la industria del automóvil en España. El sector ha reconocido al ferrocarril como una pieza clave y necesaria en la cadena logística del sector, existiendo un acuerdo en vigor al respecto entre la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, y Adif.
Los primeros trenes de esta conexión estarán compuestos por veintidós vagones de Renfe en ancho ibérico que se cargarán con el modelo Captur de Renault, cuya producción exclusiva se realiza en la fábrica de Valladolid. El tren transportará 286 vehículos hasta la frontera de Irún / Hendaya donde serán transbordaros a otros vagones de Renfe en ancho estándar UIC para continuar camino por vías francesas francés con las operadora Euro Cargo Rail hasta llegar a la planta de Flins, a 47 kilómetros de París. La optimización de estos tráficos podría redondearse al aprovechar el retorno de estos vagones vacíos con otros modelos de Renault y transportarlos hacia el sur de Francia o hacia España
<table style="width: 200px" align="center" border="0" cellpadding="1" cellspacing="1"> <tbody> <tr> <td></td> </tr> <tr> <td style="text-align: center"></td> </tr> </tbody> </table> Este nuevo tráfico ferroviario de exportación en España supone un nuevo impulso a la logística que las fábricas de automóvil españolas requieren en su apuesta por los mercados internacionales (la mayor parte de su producción se exporta). Así ya tenemos los precedentes de los tráficos que Pecovasa/Renfe comenzó a desarrollar en 2010 con destino a Santander, Gijón y Bilbao –también para CAT/Renault-; en 2011 con destino a Italia –para Volkswagen- ; y en 2013 entre Valencia y Santander para el transporte de vehículos de Ford y de Pontevedra a Barcelona del grupo Citroën .

A estas ventajas logísticas hay que añadir los ahorros energéticos y de emisiones de dióxido de carbono que permite un tráfico ferroviario de estas características en la conexión Valladolid-Flins. Cada tren de 356 toneladas evita 91,3 MWh (el consumo eléctrico diario medio de 11.000 hogares) y la emisión de 43 toneladas de gases de efecto invernadero si se compara con el consumo y emisión que el mismo tráfico requeriría por carretera. En concepto de ahorro de costes externos (contaminación, accidentes, ruido y otros factores) este transporte puede permitir un ahorro estimado por tren de 19.000 euros.
</td> </tr><tr valign="top"> <td>
</td> </tr> <tr> <td align="right">
</td></tr></tbody></table>
Trenes portaautomviles de setecientos metros entre Valladolid y Pars

Alguien piensa un poco de vez en cuando

Sería algo magnífico. Poca gente sabe que muchos modelos de Renault tienen más contenido hecho en España que cualquier SEAT.

Entre valladolid y palencia se fabrican basicamente todos los motores de renault a escala mundial, el renault capture, twizzi y el megane. Más nos valdría ir potenciando más el corredor atlantico que el del mediterraneo.

Que bien, y los transportistas y demas choferes de trenes nos pararemos a verlo mientras nos comeremos los mocos diciéndonos o preguntándonos, lo que antes necesitaban 3 ó 4 trenes ahora en uno. A ver si inventan una máquina que le metes la chatarra, el plástico y olé por el fondo sale el coche totalmente equipado, mientras los parados lo aplaudiremos porque eso es modernidad.
Vendrá Renault,la seat , wolkswagen o la madre que nos parió a preocuparse de la pésima situación en la que no hallemos.
En cuanto a las emisiones de CO2 y toda esa tontería que siempre la ponen de excusa (no se si para decirnos que que buenos son que no contaminan) es muy discutible.

Que lo alarguen un poco mas y enganchen los citroen cactus de villa verde, así no se llenarian las carreteras de camiones

¡cachopo el ferrocarril! ¿Pero eso no se había inventado en el siglo XIX?

jayco dijo:

Entre valladolid y palencia se fabrican basicamente todos los motores de renault a escala mundial, el renault capture, twizzi y el megane. Más nos valdría ir potenciando más el corredor atlantico que el del mediterraneo.

Hacer clic para expandir...

Claro como Ford no esta en Valencia, exportaciones agroalimentarias, lo de siempre, además como tienen tan poca deuda las comunidades del Norte y están mucho mejor financiadas que el Mediterráneo que se paguen el corredor, son muy solventes,no?

Por las últimas noticias que van saliendo, pareciera que nos acabamos de caer del guindo en este país de que el transporte por ferrocarril a lo mejor resulta que es una buena idea. Panda de "estrategas económicos" de hez.

Bizkor dijo:

Que bien, y los transportistas y demas choferes de trenes nos pararemos a verlo mientras nos comeremos los mocos diciéndonos o preguntándonos, lo que antes necesitaban 3 ó 4 trenes ahora en uno. A ver si inventan una máquina que le metes la chatarra, el plástico y olé por el fondo sale el coche totalmente equipado, mientras los parados lo aplaudiremos porque eso es modernidad.
Vendrá Renault,la seat , wolkswagen o la madre que nos parió a preocuparse de la pésima situación en la que no hallemos.
En cuanto a las emisiones de CO2 y toda esa tontería que siempre la ponen de excusa (no se si para decirnos que que buenos son que no contaminan) es muy discutible.

Hacer clic para expandir...

A reciclarse toca.
Cuanto antes ampieces mejor te irá.

Esa industria vivía del consumo interno. Ese tren denota el colapso de nuestra demanda.

Lo mismo, por otra parte que pide Ford almusafes con el tren de ancho europeo o cierran la planta.

Lo que no acierto a saber es como se compensa en llevar las materias primas de la costa a la fábrica para luego llevar el tren a París.

Tan útil como colocar 100 ventiladores hacia arriba intentando que la manzana no caiga. Pero la geografía económica, como la gravedad, es implacable.

barcino dijo:

Lo que no acierto a saber es como se compensa en llevar las materias primas de la costa a la fábrica para luego llevar el tren a París.

Hacer clic para expandir...

De la costa al interior hay vias tambien.
Las M.P. Y componentes vienen de todos lados, solo valeo tiene creo 17 factorias repartidas por España, grupo antolin, faurecia, etc...
Para trayectos cortos de momento sera mas eficiente el camion a gas-oil-gas-etc.

---------- Post added 20-dic-2014 at 15:26 ----------

Pero por supuesto siempre sera mejor que pase por Bcn (ombligo del mundo) antes de llegar a Paris.

Tuttle dijo:

¡cachopo el ferrocarril! ¿Pero eso no se había inventado en el siglo XIX?

Hacer clic para expandir...

Pues igual que el automovil (tanto de tracción a gasolina como eléctrica)

Por fin se usa el tren para sectores estrategicos a modo transporte de mercancias (donde está su verdadera rentabilidad) , en vez de tanto Ave que nos ha dejado endeudados y era innecesario mas alla de una pequeña linea de exposicion para exportar locomotoras y que nuestras empresas de infraestructuras de Alta velocidad salieran fuera.

En el occidente de verdad sus industrias principales se mueven muy bien gracias a estos sistemas, pude sobrevolar Florida y darme cuenta de ello.
Trenes con 1-3 kms y 2 pisos en sus vagones , aunque por desgracia no habia un puñetero tren de pasajeros ::
Se veian en algunas localidades las conexiones con las fabricas etc, era maravilloso.

Pero eso no es de hoy ni de ayer, sino de toda la vida y aqui no se a que han jugado (ah si a enriquecerse las empresas constructoras de los politicos y sus amigos , donde el ultimo enchufado que iba manejando la grua esa uqe iba por las vias ganaba 60 euros la hora y esto es veridico...)

Kozak dijo:

Sería algo magnífico. Poca gente sabe que muchos modelos de Renault tienen más contenido hecho en España que cualquier SEAT.

Hacer clic para expandir...

Poca gente sabe que para entrar en La renault de los c&%€#% te preguntan cuantos familiares tienes y de que grado, en la compañia .
Podéis probar tirando vuestro currículum en la pagina motor de empleo punto no me acuerdo.
Yo tampoco puedo comprar renaules de caca porque no tengo familiares que los fabriquen. Comprare coreanos o japos que son mas fiables.

Por ahora vamos empate a uno.