Miraros alguno de los videos de ViceSat, no compro un 3 cilindros ni jarto Vino.
No me canso de decirle a la gente que se pillen motores mejores de 130-150 para tener un 4 cilindros... pero lo ven por CV que no usaran, no , es cuestion de fiabilidad.
Por vibraciones, mantenimiento fiabilidad, son peores que los 4 cilindros.
Ademas de eso emiten mas particulas nocivas al ir en mezcla mas pobre y no hacer el ciclo de 4 tiempos debido.
Se puede aceptar bajar a un 2.0 o 2.3 en 4 cilindros un motor gordete con turbo de marca premium, porque sigues en buenos valores y Saab lo hacia hace 30 años, con menos cilindros que el resto.
Pero no os niego que los coches de antaño de 5-6 cilindros eran coches irrompibles, sobre todo en linea.
Una moto no lleva peso, un coche si, nada que ver, las motos con 1-2 cilindros funcionaban.
Es la fuerza la que mas se ve afectada y el propio ciclo cambia, te puede acabar emitiendo mas hez.
Un tricilindrico, es vibroso, tiene peor tacto, peor refinamiento su sonido (salvo que lo adulteren) es feo y su fiabilidad es inferior a los 4 (por su giro de cigueñal descompensado), no es solo correr, es disfrutar del conjunto, a mi que un pomo de palanca me vibre en un gasolina es para dar de baja de la suscripción de la vida al fabricante, y los que he probado vibran muchismo mas que mi diesel (que parece mentira pero va mas fino que esas hezs...)
+1
Jugando con los turbos, la inyección directa y la geometría de distribución, se pueden sacar potencias específicas muy altas, sin importar el número de cilindros.
Pero esa no es la cuestión. Los motores de automoción son de 4 tiempos. Por eso es interesante que haya un cilindro en fase de expansión en todo momento. Añadir más cilindros mejora el tema porque los tiempos se solapan. Pero rulando a 3 cilindros, solo tienes 540º de generación sobre 720º de giro (que encima están descompensadas) frente a 720º/720º de un 4-perolos.
Seguramente un guepardo bien musculado y alimentado correrá bastante a 3 patas. Pero la naturaleza es sabia y nos dotó a los mamíferos con 4 extremidades por alguna razón que se les escapa a los product managers de la automoción.
Magnifica explicacion, ademas siempre se estudia los 4 tiempos con 4 cilindros, sera por algo, menos ya tienes problemas para la jugada.
Ademas un 4-5-6 cilindros siempre te va a dar mas aguante si le metes GLP o GNC mas adelante o si salen de fabrica con ellos.
VW en el Leon y Octavia monta 4 cilindros 1.5TSI en el GNC, aunque es cierto que creo recordar que el Ibiza se vende en 3 y 4 cilindros a GNC porque Vicesat estuvo probando.
