Sobredosis de aeropuertos -De Lérida a Barcelona en avión-

CajaMandril

Madmaxista
Registrado
29 May 2007
Mensajes
1.466
Puntuación de reacción
1.173
Ubicación
Villa y Corte de esclavos.
Queda inaugurado el enésimo aeropuerto
La explosión de los vuelos baratos desata la fiebre por las bases aéreas - La rentabilidad social y económica de algunas está por ver
AMANDA MARS 02/11/2010


"En el siglo XXI, si no tienes un aeropuerto, no existes. Más del 60% del turismo extranjero que viene a Cataluña llega por avión. Los Alpes tienen más de un 50% de visitantes extranjeros y los Pirineos solo un 3%: si los Pirineos no tienen un aeródromo, no existen". Lo dice Oriol Balaguer, director general de Puertos y Aeropuertos del Gobierno catalán, para justificar la inauguración este año de una base aérea en Lleida, el primero de la Generalitat, que ha movido a 50.000 personas en ocho meses. Pero los Pirineos, en teoría, ya tenían un aeropuerto cercano, del ente público AENA, en Huesca.

La noticia en otros webs

webs en español
en otros idiomas
El centro privado Quijote, de Ciudad Real, suspendió pagos

Hay lugares, como las islas, donde no hay rentabilidad, pero son necesarios

España contará con más de 50 aeródromos, muchos deficitarios

"La sobreinversión realizada por AENA ha sido exagerada", dice un experto

El gestor público aeroportuario acumula una deuda de 13.000 millones

Aunque falten clientes, se prefiere que cierre el de la provincia de al lado

Un aeropuerto es rentable a partir de medio millón de viajeros anuales

Vueling conecta Lleida y Barcelona, separadas solo por 156 kilómetros

La explosión de los vuelos baratos en España y el motor turístico que suponen es uno de los factores que ha dado lugar en los últimos años a una formidable expansión aeroportuaria. El año pasado, de los 55,2 millones de llegadas de turistas internacionales, más de la mitad (el 54%) lo hicieron con aerolíneas de bajo coste, mientras que en 2003 sólo significaron 10 de 44,7 millones de visitas.

En España hay 48 aeropuertos y un helipuerto dependiente de AENA. Además, el Gobierno catalán ha impulsado este año la base de Lleida, vecina del ya mencionado de Huesca (de uso comercial desde 2006 y a donde solo vuela Pyrenair, según figura en la web de AENA). La inversión privada, además, ha alumbrado uno en Ciudad Real (que ha suspendido pagos) y hay dos más en marcha: uno en Murcia y otro en Castellón. La Comunidad de Madrid añade leña: tiene suelo reservado para una base aérea internacional en Campo Real.

Se trata de instalaciones pequeñas, con escasos vuelos y pasajeros, que pugnan por poner su territorio en el mapa turístico. La cuestión es si habrá suficiente público para tanta infraestructura. AENA también ha ampliado en los últimos años Barajas (con la Terminal 4) y El Prat (T-1), además de Málaga.

Una de las últimas inauguraciones ha sido la de la nueva terminal del aeropuerto de León (una base militar con actividad comercial desde 1999 que el año pasado movió a algo más de 92.000 pasajeros). La nueva zona ha supuesto una inversión de 29 millones de euros, y multiplica la capacidad de 180 a 580 usuarios por hora. Cuando hace unos días lo inauguró, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, manifestó: "Este aeropuerto ahora pasa a tener una longitud de 3.000 metros; es decir, se sitúa entre los aeropuertos de primer nivel, de primera categoría, por ejemplo, como el de Málaga, que es el cuarto en el ranking de los aeropuertos de España".

La cuestión es: ¿hacía falta? A la vista del número de aeropuertos y el tráfico que mueven (ver gráfico), y las estrecheces presupuestarias derivadas de la crisis -el propio Gobierno ha dejado claro que ha acabado el festín de obra pública y apela a una mayor racionalidad-, crece el número de expertos que pone en tela de juicio el sentido de tanta infraestructura. AENA calcula que su deuda se situará en unos 13.000 millones de euros este año (el pasivo quedó en 11.412 millones en 2009) y calcula que dejará los números rojos en 2014. ¿Tiene España demasiados aeródromos?

"La respuesta está en la relación entre el coste y los beneficios (no solo económicos, sino también sociales) de la instalación. Así que hay que mirar caso por caso. Da igual el número de habitantes o la cercanía con otros, lo que importa es el resultado del coste-beneficio", insiste Ofelia Betancor, profesora del departamento de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Betancor forma parte de un grupo de trabajo de Evaluación Económica de los Proyectos de Transporte, con fondos del Ministerio de Fomento, entre otros, que diseña un protocolo para medir la necesidad de una obra por previsión de demandas, costes, efectos, equidad social...

"Intuyo que algunos de los aeropuertos pueden no ser necesarios, pero hay que estudiar cada caso y preguntarnos: ¿cuál es el problema de conexión de esta zona?, ¿qué alternativas posibles de transportes hay y cuál es la más eficiente? Y entonces, escoger. No optar por impulsar una infraestructura sin saber exactamente por qué", añade.

Los aeropuertos se justifican por una necesidad de conectividad. Hay algunos pequeños en islas, como por ejemplo en La Gomera (34.609 pasajeros en 2009) cuyo resultado de explotación arroja unas pérdidas de 84 euros por pasajero, pero son necesarios para garantizar la conectividad.

¿Es también una necesidad básica para León, por ejemplo? Fuentes de AENA defienden que "León era una ciudad mal comunicada con Madrid y otros puntos. El AVE no había llegado cuando se proyectaron las obras, y la nueva terminal brinda muchas posibilidades de desarrollo económico, como pasó en su día con los aeropuertos de Reus o con Girona".

No solo AENA sucumbe al embrujo de los aeropuertos. El de Alguaire (Lleida) solo cuenta con la actividad de las aerolíneas Vueling y Ryanair los fines de semana, aunque está previsto que en breve aterrice también Pyrenair. En ocho meses ha movido a unos 50.000 pasajeros y el gobierno cree que tiene un recorrido mayor que otros muchos aeródromos españoles pequeños.

Para animar a las aerolíneas, la Generalitat y la Diputación pagan hasta 1,6 millones al año en subvenciones a estas aerolíneas. Además, el concurso público que lanzó el Gobierno para hallar un gestor aeroportuario privado quedó desierto (debía invertir 20 millones y pagar un canon anual de 2,2 millones para pilotar el aeropuerto durante 25 años).

El director de Puertos y Aeropuertos de la Generalitat de Cataluña, saca pecho: "Cuando lanzamos el concurso, en enero, era el peor momento de la crisis económica y las empresas, aunque estaban interesadas, no tenían apoyo de la banca, así que, de momento, hemos cambiado por un contrato de gestión por dos años", defiende Balaguer.

Cada esquiador que pasa una semana, calcula la Generalitat, realiza un gasto medio de 1.000 euros. "El aeropuerto es un motor económico para Lleida. Además, tenemos que ver bien de qué estamos hablando: la inversión ha sido de 95 millones, y la de Ciudad Real de 300 millones", enfatiza. Y cada kilómetro de vía de AVE cuesta entre 12 y 30 millones de euros en construcción.

Vueling anuló la ruta de Lleida a París por falta de clientes y ahora conecta con Palma y con Barcelona, que se encuentra a tan solo 160 kilómetros de distancia. El primer vuelo de esta corta ruta, previsto para el pasado domingo, tuvo que cancelarse porque solo dos personas habían comprado billetes, informa Cristina Delgado. La aerolínea participada por Iberia dice que ese vuelo se programó por error, ya que la inauguración está prevista para el 5 de noviembre. A los clientes afectados les cambiaron el billete por dos pasajes en AVE, ya que el tren de alta velocidad también conecta ambas ciudades.

Fuentes cercanas a la estrategia de la aerolínea explican que estos enlaces "sirven para alimentar los vuelos desde Barcelona a otras ciudades europeas". Ayer Vueling se estrenó en el aeropuerto Quijote, de Ciudad Real, con un vuelo a Barcelona y mañana lo hará con otro a París.

AENA también apoya las nuevas rutas en aeropuertos emergentes, con ventajas de espacios publicitarios y tasas más atractivas: las de León, por ejemplo, bajarán un 22%. Es decir, que las tasas pueden ser más baratas en un aeropuerto, pero para todas las compañías por igual.

Germà Bel, catedrático de Economía Aplicada y experto en infraestructuras, se ha significado muchas veces al cuestionar la conveniencia de algunas inversiones potentes como el AVE o la proliferación de aeropuertos y la estructura radial de las redes de transporte. En su reciente libro España, capital París se despacha: "La sobreinversión realizada por AENA ha sido muy exagerada. Es difícil encontrar en el mundo ejemplos de expansiones aeroportuarias con un coste realtivo (y absoluto) tan elevado como las realizadas recientemente en Madrid-Barajas y en Barcelona-El Prat. Si acaso, las realizadas en Dubai y Pekín. Por teléfono, Bel profundiza: "¿Cada provincia debe tener un aeropuerto? ¿Es este un equipamiento de primera necesidad, como lo es un hospital o una universidad? Una cosa es garantizar la movilidad en un territorio y otra garantizarla por todos los medios de transporte existentes. Esa debe ser una decisión colectiva, no hay un análisis técnico detrás".

Un aeródromo es rentable a partir de medio millón de pasajeros anuales, según un estudio europeo de 2002 que cita el catedrático, pero el interés social también justifica la inversión. "La cuestión es si es una necesidad social para todos. Serán inversiones de primera necesidad", ironiza Bel, "pero, desde luego, lo son para muy poca gente". "Algunos de estos proyectos responden a una política de construcción nacional, no de transporte, y eso es lo que permite explicar que se quiera poner un aeropuerto en cada provincia", remacha.

Castellón lo tendrá. El aeródromo está, en principio, a pocos meses de inaugurarse, después de 13 años proyectado. Ha supuesto una inversión de 155 millones y Air Nostrum ha mostrado interés por operar en él. Lo ha impulsado la Diputación de Castellón y la Generalitat Valenciana a través de la sociedad Aerocas.

El retorno del esfuerzo se verá con el tiempo. Matilde Mas, catedrática de Fundamentos de Análisis Económico y experta del Instituto Valenciano de Análisis económicos (IVIE), recalca que "el boom de las aerolíneas de bajo coste ha hecho que la gente se mueva mucho y todos quieran un aeropuerto. Pero no es lo mismo lugares muy turísticos que otros". Además, "si solo opera una compañía en un aeropuerto, los precios son muy elevados y no haces precisamente un favor a la gente".

En el mundo de las infraestructuras se suele decir que una gran obra puede convertirse en un elefante blanco. La expresión se refiere a esos animales raros y costosísimos como una especie de regalo que requiere tal cuidado y manutención que, lejos de resultar una bendición, pueden resultar más costosos que el beneficio social o económico que generan. El reto que tienen las administraciones es lograr que ninguno de los aeropuertos se convierta en uno de esos elefantes.
Queda inaugurado el enésimo aeropuerto · ELPAÍS.com

Ya se sabe, hay que construir a toda costa lo que sea, para que se sigan llenado los bolsillos los de siempre -y ahora los nuevos regionales-, la utilidad es secundaria. :abajo:
 

guajiro

Madmaxista
Registrado
11 Jul 2006
Mensajes
19.247
Puntuación de reacción
21.156
Ubicación
DEP
El primer vuelo domestico catalan .

Carod estara orgullosisimo. :D
 

COCO-NEGRO

Madmaxista
Registrado
24 Ago 2009
Mensajes
23.134
Puntuación de reacción
36.925
En España hay 48 aeropuertos y un helipuerto dependiente de AENA.
:ouch::ouch::ouch:

Y eso que España es un puto cuadrado y no es Chile :roto2::roto2:

p.d. quitando las islas, con un aeropuerto en Barcelona, otro en Madrid, otro en Málaga y otro en Vigo vamos sobrados, o para que queremos tanto AVE.
 

guajiro

Madmaxista
Registrado
11 Jul 2006
Mensajes
19.247
Puntuación de reacción
21.156
Ubicación
DEP
:ouch::ouch::ouch:

Y eso que España es un puto cuadrado y no es Chile :roto2::roto2:

p.d. quitando las islas, con un aeropuerto en Barcelona, otro en Madrid, otro en Málaga y otro en Vigo vamos sobrados, o para que queremos tanto AVE.
Pues dentro de poco se inauguraran el nuevo aeropuerto de Castellon y el segundo aeropuerto de Murcia (no se si son publicos o privados... y si, un segundo aeropuerto en Murcia como complemento a San Javier, habeis leido bien). :D
 

estadounido

Madmaxista
Registrado
18 Feb 2010
Mensajes
3.250
Puntuación de reacción
2.716
:ouch::ouch::ouch:

Y eso que España es un puto cuadrado y no es Chile :roto2::roto2:

p.d. quitando las islas, con un aeropuerto en Barcelona, otro en Madrid, otro en Málaga y otro en Vigo vamos sobrados, o para que queremos tanto AVE.
Tampoco hay que pasarse.

Sería suficiente con:

En Galicia Vigo y Santiago
En zona norte Asturias y Bilbao
En zona centro Madrid y Valladolid
En Andalucía Sevilla, Málaga y Almería
En la zona este Gerona, Barcelona, Valencia y Alicante
Quizás Zaragoza por Pirineos

Islas y Melilla
 

belier

Madmaxista
Registrado
28 May 2007
Mensajes
2.533
Puntuación de reacción
1.417
El primer vuelo Barcelona-Lleida solo consigue vender dos billetes · ELPAÍS.com

El primer vuelo Barcelona-Lleida solo consigue vender dos billetes
Vueling canceló el viaje y la Generalitat asegura que fue por "un error en la programación" - El próximo vuelo se llenará con invitados del sector turístico

C. DELGADO - Barcelona - 02/11/2010

Lleida-Barcelona en avión. Esta es la ruta que se le ocurrió a la compañía aérea Vueling para rentabilizar su presencia en el aeropuerto de Alguaire. Para el domingo 31 de octubre, Vueling vendió billetes para cubrir por primera vez los 160 kilómetros que separan El Prat de Llobregat de Alguaire. El vuelo no salió. Solo dos personas habían comprado billetes y Vueling se los cambió por un trayecto en tren AVE.

La 'low cost' pagó a los dos viajeros un pasaje de AVE

Para la compañía aérea ese vuelo nunca debió existir, y alega que fue un error de marketing. Fuentes de la Generalitat, responsable de la gestión del aeropuerto, apoyaron ayer esta versión: el primer vuelo entre las dos ciudades estaba preparado para el 5 de noviembre. Sin embargo, la compañía "por un error de programación empezó a vender en su web billetes para el pasado domingo. Cuando se dio cuenta, lo anuló", explicaron. No niegan que el vuelo, anunciado para ese día a la prensa meses atrás e incluido en la web, sólo tuviera dos compradores.

"No tendría sentido que la compañía hubiera programado un vuelo Barcelona-Lleida sin haber llevado a cabo uno Lleida-Barcelona el viernes anterior", insistieron. Sin embargo, sí había potenciales clientes. Un grupo de personas partió de Lleida el viernes hacia París. Su vuelo de vuelta del domingo, sin embargo, solo llegaba a Barcelona, ya que Vueling ha anulado esa ruta directa hasta Alguaire definitivamente porque tenía una ocupación habitual inferior al 40%. Aun así, esas dos docenas de personas el domingo volvieron a la ciudad en otros medios distintos al avión.

La Generalitat defiende que el auténtico vuelo inaugural de la conexión entre El Prat y Alguaire tendrá lugar el próximo viernes. La idea es que los viernes por la tarde los habitantes de la Cataluña interior cojan un vuelo desde Lleida a Barcelona y allí enlacen con 14 destinos europeos. El domingo harán el camino contrario, también con escala en Barcelona. La ventaja: si facturan maletas, van directas al destino final. La desventaja: en varias conexiones hay que hacer una escala de hasta cinco horas, lo que para un vuelo de fin de semana puede ser excesivo.

Para la compañía, también teóricamente, es una jugada rentable, porque los aviones hasta ahora nunca dormían en Alguaire. Los viernes, tras el vuelo de Mallorca a Lleida, el avión tenía que volar, hasta ahora vacío, a la capital catalana. El viernes pueden aprovecharlo y llevar pasajeros. Para que saliera rentable mantener el servicio de facturación y el personal de cabina hasta que termina ese vuelo, según explicaron fuentes cercanas a la compañía, sería suficiente con que llenaran el 50% del aparato. Ese es precisamente el porcentaje que la Generalitat, mediante subvenciones, cubre económicamente a Vueling y Ryanair en sus rutas.

El primer vuelo oficial entre Lleida y Barcelona, el viernes, será promocional. La Generalitat y Vueling invitarán a operadores turísticos y personalidades del gremio de la zona. También está abierto al público. Volar entre El Prat y Alguaire cuesta, siempre, 19 euros. Para el 5 de noviembre la página de la compañía aérea ofrecía ayer 72 plazas libres de las 92 que tiene el avión.
 

Barquero

Madmaxista
Registrado
29 Oct 2010
Mensajes
1.113
Puntuación de reacción
1.393
Os dejo, tengo que pillar un vuelo low cost hasta la esquina para comprar el pan.
 

guajiro

Madmaxista
Registrado
11 Jul 2006
Mensajes
19.247
Puntuación de reacción
21.156
Ubicación
DEP
Y seguramente que fueron 2 freakies de estos de aviones.

Que alternativa le ofrecio Vueling? Un taxi? :D
 

Scardanelli

Hala Madrid
Registrado
24 Abr 2009
Mensajes
41.140
Puntuación de reacción
90.052
¿Para cuando vuelos Barajas-Torrejón, Alicante-Murcia, Valencia-Alicante....? No nos podemos quedar atrás...
 

outzider

Madmaxista
Registrado
10 Dic 2009
Mensajes
5.272
Puntuación de reacción
11.207
El primer vuelo domestico catalan .

Carod estara orgullosisimo. :D
Talibán por favor!

doméstico, ca.
(Del lat. domestĭcus, de domus, casa).
1. adj. Perteneciente o relativo a la casa u hogar.
2. adj. Dicho de un animal: Que se cría en la compañía del hombre, a diferencia del que se cría salvaje.
3. adj. Dicho de un criado: Que sirve en una casa. U. m. c. s.
4. m. Ciclista que, en un equipo, tiene la misión de ayudar al corredor principal.

se dice ¨nacional¨, o ¨interno¨. De nada.
 

arrpak

Madmaxista
Registrado
20 Oct 2009
Mensajes
2.974
Puntuación de reacción
2.110
Despues de esta orgia de construccion de los ultimos años , igual que sobrean viviendas, sobran aeropuertos,rotondas autopistas radiales de Madrid....
 

skeptik

Madmaxista
Registrado
3 May 2007
Mensajes
1.979
Puntuación de reacción
2.503
Para que saliera rentable mantener el servicio de facturación y el personal de cabina hasta que termina ese vuelo, según explicaron fuentes cercanas a la compañía, sería suficiente con que llenaran el 50% del aparato. Ese es precisamente el porcentaje que la Generalitat, mediante subvenciones, cubre económicamente a Vueling y Ryanair en sus rutas.
Esto es un win-win para la compañía aérea. Es obsceno que la Generalitat esté emitiendo 'bonos patrióticos' y recortando prestaciones sociales porque la financiación ordinaria no le llega, y por otro lado esté subvencionando a estos piratas aéreos con nuestros impuestos. ¿Por qué estas cosas no se investigan desde Bruselas?
 

Tae-suk

Madmaxista
Registrado
16 Jul 2008
Mensajes
16.635
Puntuación de reacción
32.823
En zona norte Asturias y Bilbao
Jeje... sin duda. El aeropuerto de Vitoria se utiliza principalmente como terminal de carga. El de San Sebastián (en realidad está en Hondarribia/Fuenterrabía) es de chiste, tiene un trafico raquitico. Y en el de Santander, tenia cifras parecidas al de Donosti, pero ultimamente el amigo Revilla se ha encargado de meter mano y dar facilidades a algunas líneas (como Ryanair) para hacerle la competencia al de Bilbao. y me dejo el de Noain (Pamplona), que desconozco su situación, pero no creo que sea muy boyante.


Claro que... vete tu a decirles a los giputxis, a los patateros, a los navarricos y a los cantabrones que LES TXAPAS EL AEROPUERTO.... !!!!

Y que, si quieren desplazarse en avión a Tenerife, Ibiza, Londres o Frankfurt tienen que desplazarse hasta... BILBAO !!! La ciudad ignominiosa y odiada por sus vecinos, el eje del mal....

España es lo que es: un país de provincianos y paletos donde cada uno arrima el ascua a su sardina en lugar de mirar el bien común. Si a eso le unimos que no hay un estado, sino 17 reinos de Taifas, y que luego cada uno de esos 17 (excepto unos pocos como la Taifa cántabra, la Taifa riojana...) se divide en distintos emiratos (por ejemplo, la Taifa vasca se divide en el emirato de Bizkaia, el emirato de Gipuzkoa y el emirato de Araba/Álava) que tienen que dar cuenta a sus subditos, pues tenemos lo que tenemos.


(Esto se decía hace ahora medio siglo:

"P-P-Pero... ¿¿ COMO NO VAMOS A TENER AEROPUERTO LOS DE SAN SEBASTIAN ?? ¿¿ ME ESTAS DICIENDO QUE PARA COGER EL AVION VAMOS A TENER QUE DESPLAZARNOS HASTA BILBAO...?"

Con una buena línea de ferrocarril no habria mayor inconveniente, pero como digo, tenemos lo que tenemos.
 
Última edición:

Deibis

Madmaxista
Registrado
22 Oct 2009
Mensajes
714
Puntuación de reacción
399
"En el siglo XXI, si no tienes un aeropuerto, no existes. Más del 60% del turismo extranjero que viene a Cataluña llega por avión. Los Alpes tienen más de un 50% de visitantes extranjeros y los Pirineos solo un 3%: si los Pirineos no tienen un aeródromo, no existen".
Ahora va a ser que los que prefieren los Alpes a los Pirineos es por un aeropuerto. Seguro que no tiene nada que ver que los Forfait valen casi el doble, que hay menos nieve, que hay menos kilómetros esquiables y que la calidad de las pistas deja mucho que desear en comparación. La culpa es de no tener un aeropuerto, por supuesto. Los precios no tienen nada que ver.

Hay gente en Hispanistán que va a los Alpes una semana a esquiar porque casi le sale al mismo precio que irse a los Pirineos.
 
  Es duro pedir pero más duro es robar
Por favor, permite que se muestren anuncios en burbuja.info y contribuirás a su supervivencia.