Parece que mi coche tiene un problema de inyectores

Domm

Himbersor
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Gotta live, gotta live, gotta live in shit towne
Tengo una Renault Kangoo de 2005, de diésel. Últimamente hay veces que justo después de arrancar me pega tirones o le cuesta acelerar. Cuando eso le pasa, también hace mucho humo. Y se me ha encendido algunos días un testigo de avería. Para lo que es arrancar no tiene problema, y una vez ya lleva unos minutos andando va perfecta. Además, tampoco tiene estos problemas todos los días, pero sí la mayoría.

Parece ser problema de inyectores. Eso opinan mi padre y mi mecánico habitual. El caso es que tengo pensado largarme de España, pero sobre todo, que con la edad del coche, no tengo ningún interés en gastarme 2.000 euros en una reparación, que como hubiera que cambiar todos los inyectores por ahí andaría la cosa. Casi que mejor me pillo otro coche de segunda mano.

¿Algún comentario o consejo? Tengo pendiente llevarla a un taller especializado para que la miren a fondo, que vean a ciencia cierta qué le ocurre y me den presupuesto. Mientras, con cada tanque que lleno le estoy echando líquido de ese que venden en las gasolineras para limpiar inyectores, a ver si sirviera de algo (de momento no ha mejorado). Aclaro que no tengo ni pajotera idea de mecánica.
Antes de asumir que se trata solo de un problema de inyectores que se soluciona fácilmente deberías hacer algunas pruebas como colocar un destornillador plano sobre cada inyector y escucharlos funcionar. Un inyector sano y normal debería hacer un clic-clic-clic constante, mientras que un inyector malo no hará ningún ruido, uno obstruido hará un clic-clic-CLAC-....-clic-clic es decir un sonido disparejo, inconstante y notablemente diferente a uno sano. Además has debido notar desde hace mucho una mala economía de combustible, pérdida de potencia y otros síntomas como ensuciar con carbonilla cualquier superficie o el suelo cercano al escape debido a la mezcla rica como consecuencia de inyectores malos.

Lo más fácil: comprate un scaner de eBay y revisa los códicos. El testigo de check engine es razón suficiente para hacer esto y saber con exactitud que está pasando sin adivinar como en 1980.
no me interesa.
Eso es porque eres un racista que no quiere que un moro de mierda le mire el reanult 16 del '81
 

asiqué

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Antes de asumir que se trata solo de un problema de inyectores que se soluciona fácilmente deberías hacer algunas pruebas como colocar un destornillador plano sobre cada inyector y escucharlos funcionar. Un inyector sano y normal debería hacer un clic-clic-clic constante, mientras que un inyector malo no hará ningún ruido, uno obstruido hará un clic-clic-CLAC-....-clic-clic es decir un sonido disparejo, inconstante y notablemente diferente a uno sano. Además has debido notar desde hace mucho una mala economía de combustible, pérdida de potencia y otros síntomas como ensuciar con carbonilla cualquier superficie o el suelo cercano al escape debido a la mezcla rica como consecuencia de inyectores malos.

Lo más fácil: comprate un scaner de eBay y revisa los códicos. El testigo de check engine es razón suficiente para hacer esto y saber con exactitud que está pasando sin adivinar como en 1980.

Eso es porque eres un racista que no quiere que un moro de mierda le mire el reanult 16 del '81
obvio. Para un moro un R18 GTD familiar es alta tecnologia.
 

Conejo europeo

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Además has debido notar desde hace mucho una mala economía de combustible, pérdida de potencia y otros síntomas como ensuciar con carbonilla cualquier superficie o el suelo cercano al escape debido a la mezcla rica como consecuencia de inyectores malos
No, nada por el estilo.
 

dedalus

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Antiguamente se ponian 1 litro de gasolina por cada 10 de diesel para limpiar, pero no se si en ti motor se podra hacer eso 1 vez al año, coincidiendo con la itv
con el motor caliente prueba a acelerar a tope en parado y puede que asi salga la mierda, puede que veas un humo muy negro
No hagais lo de la gasolina. Tanta cantidad desde luego en ninguno. Y lo de los coches antiguos era un litrillo de gasolina en un tanque para los diesel de precámara, de hace muchos muchos años.

Si necesitais algo un poco intenso para limpiar comprad dos botes de limpiador de inyectores de hiper de 6 euros y echad los dos a medio tanque, con unos 30l por lo menos. O sinó comprais un bote de los buenos de esos que ya solo hay en talleres y en recambios y van de 20 euros arriba, con medio tanque también, estos suelen ser de 500ml por lo menos. También se puede pagar para que te alimenten limpiador al motor. Eso lo hacen en los mecánicas rápidas de hiper, pero no se cuanto te lo tendrán pagando una limpieza, hay gente que dice que le han dejado repetir si no le limpió suficiente a la primera.

Cuando tengais el limpiador de inyectores puesto en el tanque intentad hacer un poco de autopista, sus 20 minutos a 120km/h a unas 3000rpm (nunca ir cerca de la zona roja), aunque tengais que hacerlo por hacer para quitaros la historia de encima.

Una movida que hay con diesel es que en muchos años se pueden juntar unos barros en el fondo del tanque que nadie limpia nunca, y como un disolvente que no esté hecho para no liarla, como la gasolina, los suelte, empezará a soltar roña que como mínimo atascará el filtro, y como el filtro ande mal, o esté chungo, lo pasa a la inyección y se lía pardísima. Además lo que se eche tampoco tiene que ser algo que se la líe a la bomba de alta presión, que trabaja en frío y no tiene los problemas de depósitos de carbón de los inyectores, pero necesita la lubricación del gasoil sin que le hagan perrerías. La bomba es mucho más cara que los inyectores. No se puede jugar.

REPITO LO DE LA EGR. Eso se ensucia en todos los coches, gasolina también, y tiene una válvula que se puede quedar pillada y ahogar el motor o se puede atascar el tramo final de la admisión. Y dará tirones y falta de potencia que se pueden confundir con un problema de inyectores. Una limpieza de admisión y EGR es un trabajo rápido de un par de horas que se puede encargar a todos los mecánicos de barrio Paco.
 

asiqué

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No hagais lo de la gasolina. Tanta cantidad desde luego en ninguno. Y lo de los coches antiguos era un litrillo de gasolina en un tanque para los diesel de precámara, de hace muchos muchos años.

Si necesitais algo un poco intenso para limpiar comprad dos botes de limpiador de inyectores de hiper de 6 euros y echad los dos a medio tanque, con unos 30l por lo menos. O sinó comprais un bote de los buenos de esos que ya solo hay en talleres y en recambios y van de 20 euros arriba, con medio tanque también, estos suelen ser de 500ml por lo menos. También se puede pagar para que te alimenten limpiador al motor. Eso lo hacen en los mecánicas rápidas de hiper, pero no se cuanto te lo tendrán pagando una limpieza, hay gente que dice que le han dejado repetir si no le limpió suficiente a la primera.

Cuando tengais el limpiador de inyectores puesto en el tanque intentad hacer un poco de autopista, sus 20 minutos a 120km/h a unas 3000rpm (nunca ir cerca de la zona roja), aunque tengais que hacerlo por hacer para quitaros la historia de encima.

Una movida que hay con diesel es que en muchos años se pueden juntar unos barros en el fondo del tanque que nadie limpia nunca, y como un disolvente que no esté hecho para no liarla, como la gasolina, los suelte, empezará a soltar roña que como mínimo atascará el filtro, y como el filtro ande mal, o esté chungo, lo pasa a la inyección y se lía pardísima. Además lo que se eche tampoco tiene que ser algo que se la líe a la bomba de alta presión, que trabaja en frío y no tiene los problemas de depósitos de carbón de los inyectores, pero necesita la lubricación del gasoil sin que le hagan perrerías. La bomba es mucho más cara que los inyectores. No se puede jugar.

REPITO LO DE LA EGR. Eso se ensucia en todos los coches, gasolina también, y tiene una válvula que se puede quedar pillada y ahogar el motor o se puede atascar el tramo final de la admisión. Y dará tirones y falta de potencia que se pueden confundir con un problema de inyectores. Una limpieza de admisión y EGR es un trabajo rápido de un par de horas que se puede encargar a todos los mecánicos de barrio Paco.
lo de la gasolina era en una vanette a finalea de los 80. Creia que era 1 -10 la proporcion.
Gracias por la aclaracion
 

Endut Hoch Hech!

Madmaxista
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Directed by Robert B. Weide
Tengo una Renault Kangoo de 2005, de diésel. Últimamente hay veces que justo después de arrancar me pega tirones o le cuesta acelerar. Cuando eso le pasa, también hace mucho humo. Y se me ha encendido algunos días un testigo de avería. Para lo que es arrancar no tiene problema, y una vez ya lleva unos minutos andando va perfecta. Además, tampoco tiene estos problemas todos los días, pero sí la mayoría.

Parece ser problema de inyectores. Eso opinan mi padre y mi mecánico habitual. El caso es que tengo pensado largarme de España, pero sobre todo, que con la edad del coche, no tengo ningún interés en gastarme 2.000 euros en una reparación, que como hubiera que cambiar todos los inyectores por ahí andaría la cosa. Casi que mejor me pillo otro coche de segunda mano.

¿Algún comentario o consejo? Tengo pendiente llevarla a un taller especializado para que la miren a fondo, que vean a ciencia cierta qué le ocurre y me den presupuesto. Mientras, con cada tanque que lleno le estoy echando líquido de ese que venden en las gasolineras para limpiar inyectores, a ver si sirviera de algo (de momento no ha mejorado). Aclaro que no tengo ni pajotera idea de mecánica.
el problema es que tienes un ruinault

fallo muy tipico que den por culo los inyectores
 

DaniAE188

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Llevalo a que le metan diagnosis, si dice caudal de aire insuficiente entonces es el caudalimetro, lo cambia cualquiera.

Yo llevo cambiando caudalimetro a mi coche que ya es el cuarto en 5 años.

Me pasaba bastante similar a ti.

Pueden ser inyectores, bujías, caudalimetro o incluso catalizador hecho polvo.
 

Balistica

Himbersor
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Bueno, mínima... puede que una mejoría mínima sí. Hoy mismo no me ha dado el más mínimo problema. Creo que ayer mismo aunque pegó algún tirón, se le quitó mucho antes que otras veces. Seguiré una temporada más echándole a ver.

Pregunto: ¿merece la pena echarle el líquido sin repostar, para que vaya más concentrado y limpie más?
Un bote grande con medio deposito, cuando este caliente a darle manga en la autovía, unos 10 minutos a 4000 vueltas.
 

MikeHoare

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Métele limpiador de inyectores y recorre 5 km o más acelerando en marchas cortas con el motor muy revolucionado, hasta que se le limpie toda la mierda. El problema con los diesel de aquella época es que eran motores demasiado grandes para llevarlos a tan bajas revoluciones con los límites de velocidad Paco de las carreteras españolas.
 

machinaexdeus

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Tal vez se refiera a las toberas.

Aprovecho para hacer una pregunta, en un motor Mercedes CDI de 6 cilindros con inyectores piezoeléctricos ¿se podría deshabilitar un inyector desde el programa de diagnosis sin que aparezca el testigo de fallo motor?