intentar acertar las adivinanzas que nos puso feministodeizquierdas

Dimantes dijo:
¿Y en base a qué se puede estimar con probabilidades algo así?, ¿qué tipo de cálculo es ahí posible? Puedes ver el historial de ocasiones anteriores pero con un burócrata europeo nunca puedes fiarte y al igual que en la bolsa rendimientos pasados no garantizan rentabilidades futuras.

Al final lo que he hecho es dos escenarios, el cálculo si el "desembarque" se hace y otra cuenta si no se hace. Hay un tercero, que es que la UE diga que retrat la operación, pero no creo que ese sea un escenario definitivo porque tiene que resolverse de manera binaria tarde o temprano. Así que todo aboca a cubrir las dos posibilidades y ponerse en lo peor. Tanto la versión peor como la buena tienen su escenario conservador, neutro y optimista con sus precios.
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¿De qué desembarque habláis? ¿De uno de JD.com, pero en qué sentido?
 
El 7 de agosto de 2026, el Instituto de Normalización Electrónica de China, JD.com y Sunwoda firmaron en Pekín un acuerdo de cooperación tripartito para crear un laboratorio conjunto de baterías para robots.
 
Dimantes dijo:
Si fuese Alibaba en marzo cotizaba a más o menos 130 dólares y ahora a 115, sería incluso mejor oportunidad ahora.
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En mi opinión personal, tanto BABA como JD.COM son empresas cojinudas. Pero recordad que yo ya llevo ámbas en mi cartera, asi que esta opinión viene sesgada.

Generalizando muchísimo, BABA es un poco el Amazon chino, y JD.COM va un poco mas centrada en ventas con tiendas físicas (aunque también tiene su mercado online).

Por el momento quien mas alegrías me ha dado ha sido BABA. Le meti un afeitado cojinudo el año pasado pero sigo con una respetable posición.
 
FeministoDeIzquierdas dijo:
En mi opinión personal, tanto BABA como JD.COM son empresas cojinudas. Pero recordad que yo ya llevo ámbas en mi cartera, asi que esta opinión viene sesgada.

Generalizando muchísimo, BABA es un poco el Amazon chino, y JD.COM va un poco mas centrada en ventas con tiendas físicas (aunque también tiene su mercado online).

Por el momento quien mas alegrías me ha dado ha sido BABA. Le meti un afeitado cojinudo el año pasado pero sigo con una respetable posición.
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La sensación que me da es que las grandes oportunidades están en pasado. Comprar en el 23, 24, 25 empresas que hoy son enormes, menudo gustazo fue.

A ver qué se puede sacar este año para el común de los foreros, no dudo que tú ya tendrás tus cosas bien preparadas para el afeitado. Yo saco bastante conocimiento teórico, ¡algo es algo!
 
Perdonar que vuelva a entrar, pero esto de aprender con adivinanzas me está enganchando. Tengo otra hipótesis que esta relacionada con JD.com pero no es esta empresa sino una que tiene un vínculo real con ella y que es realmente la que está realizando un desembarco en toda regla en Europa, me refiero a BYD, ya que esta empresa firmó en el 2024 un acuerdo de cooperación estratégica con JD.com. La colaboración abarca, la cadena de suministro del automóvil, logística, servicios posventa y otros aspectos de la transformación de la industria automovilística china. BYD confirmó que JD.com aportaría su experiencia en logística y cadena de suministro.
BYD estaba ampliando red comercial, construyendo fábrica en Hungría y preparando otra en Turquía; en 2025 sus ventas europeas se multiplicaron por más de tres.
La rentabilidad por dividendo de BYD ronda actualmente el 0,4–0,5 %, y su política histórica no ha sido la de una empresa orientada a repartir una gran parte del beneficio al accionista. Pero eso podría cambiar en unos años, además BYD no parece estar pensando simplemente en vender coches chinos en Europa, sino que su estrategia es más ambiciosa, porque van a fabricar en Europa y vender en Europa.
En octubre de 2025, BYD incluso estudiaba España como posible tercera fábrica europea y decía que aspiraba a producir localmente todos los vehículos que vendiera en Europa en un plazo de tres años. Y actualmente la fábrica de Hungría tiene previsto comenzar el ensamblaje en el cuarto trimestre de 2026. Eso significa que el "desembarco" todavía no ha terminado.
 
Uhym dijo:
Perdonar que vuelva a entrar, pero esto de aprender con adivinanzas me está enganchando. Tengo otra hipótesis que esta relacionada con JD.com pero no es esta empresa sino una que tiene un vínculo real con ella y que es realmente la que está realizando un desembarco en toda regla en Europa, me refiero a BYD, ya que esta empresa firmó en el 2024 un acuerdo de cooperación estratégica con JD.com. La colaboración abarca, la cadena de suministro del automóvil, logística, servicios posventa y otros aspectos de la transformación de la industria automovilística china. BYD confirmó que JD.com aportaría su experiencia en logística y cadena de suministro.
BYD estaba ampliando red comercial, construyendo fábrica en Hungría y preparando otra en Turquía; en 2025 sus ventas europeas se multiplicaron por más de tres.
La rentabilidad por dividendo de BYD ronda actualmente el 0,4–0,5 %, y su política histórica no ha sido la de una empresa orientada a repartir una gran parte del beneficio al accionista. Pero eso podría cambiar en unos años, además BYD no parece estar pensando simplemente en vender coches chinos en Europa, sino que su estrategia es más ambiciosa, porque van a fabricar en Europa y vender en Europa.
En octubre de 2025, BYD incluso estudiaba España como posible tercera fábrica europea y decía que aspiraba a producir localmente todos los vehículos que vendiera en Europa en un plazo de tres años. Y actualmente la fábrica de Hungría tiene previsto comenzar el ensamblaje en el cuarto trimestre de 2026. Eso significa que el "desembarco" todavía no ha terminado.
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Muy buena hipótesis también, gracias por la aportación
 
Uhym dijo:
Perdonar que vuelva a entrar, pero esto de aprender con adivinanzas me está enganchando. Tengo otra hipótesis que esta relacionada con JD.com pero no es esta empresa sino una que tiene un vínculo real con ella y que es realmente la que está realizando un desembarco en toda regla en Europa, me refiero a BYD, ya que esta empresa firmó en el 2024 un acuerdo de cooperación estratégica con JD.com. La colaboración abarca, la cadena de suministro del automóvil, logística, servicios posventa y otros aspectos de la transformación de la industria automovilística china. BYD confirmó que JD.com aportaría su experiencia en logística y cadena de suministro.
BYD estaba ampliando red comercial, construyendo fábrica en Hungría y preparando otra en Turquía; en 2025 sus ventas europeas se multiplicaron por más de tres.
La rentabilidad por dividendo de BYD ronda actualmente el 0,4–0,5 %, y su política histórica no ha sido la de una empresa orientada a repartir una gran parte del beneficio al accionista. Pero eso podría cambiar en unos años, además BYD no parece estar pensando simplemente en vender coches chinos en Europa, sino que su estrategia es más ambiciosa, porque van a fabricar en Europa y vender en Europa.
En octubre de 2025, BYD incluso estudiaba España como posible tercera fábrica europea y decía que aspiraba a producir localmente todos los vehículos que vendiera en Europa en un plazo de tres años. Y actualmente la fábrica de Hungría tiene previsto comenzar el ensamblaje en el cuarto trimestre de 2026. Eso significa que el "desembarco" todavía no ha terminado.
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Por desgracia no me cuadra por los dividendos. La sensación que daba la adivinanza es que la empresa ya los da, o sale algo muy concreto en el IR sobre dividendos en muy corto plazo o no podría ser

En todo caso es otra gran empresa, pero tiene otro hándicap que es dedicarse a la automoción.
 
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BYD no lo veo... De las que han ansioso, por orden pondría RTX como más probable.

Rtx tiene moat brutal, da dividendos, tuvo un problema conocido con los motores Pratt & Whitney GTF, que ha obligado a inspecciones y reparaciones de miles de motores.
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Pratt & Whitney ha desarrollado reparaciones mediante impresión 3D que reducen más de un 60% el tiempo de determinados procesos de reparación, precisamente para acelerar la vuelta de los motores al servicio.

Lo que el gobierno americano no participa directamente en la empresa, aunque es su principal cliente.

Recorrido al alza aún tiene. Mirar lo que han subido en Europa las Leonardo (las llevé hasta antes del verano, de mis mejores compras (a 7€)), las RollsRoyce, etc. Han hecho un x7 o más. Recuerdo haber llevado RTX a 70$ (+/-) pero ya las vendí hace mucho (sin mucha pena ni gloria).
 
Aunque se dijo «no hablo de empresas de barcos ni nada de eso»., una muy buena empresa de ese tipo es HII, aunque no soy objetivo porque la llevo desde hace años.

No haré publicidad ni daré posibles puntos de entrada, pero por si alguien no la conoce, es el principal constructor naval militar de USA y tiene una posición prácticamente inexpugnable en programas navales. Además de construcción naval, tiene Mission Technologies, con ciberseguridad, sistemas no tripulados, C5ISR, etc. Esa gente lleva más de 140 años construyendo buques para los yankees y es el único astillero americsno que diseña y construye portaaviones nucleares
 
kuntakai dijo:
BYD no lo veo... De las que han ansioso, por orden pondría RTX como más probable.

Rtx tiene moat brutal, da dividendos, tuvo un problema conocido con los motores Pratt & Whitney GTF, que ha obligado a inspecciones y reparaciones de miles de motores.
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Pratt & Whitney ha desarrollado reparaciones mediante impresión 3D que reducen más de un 60% el tiempo de determinados procesos de reparación, precisamente para acelerar la vuelta de los motores al servicio.

Lo que el gobierno americano no participa directamente en la empresa, aunque es su principal cliente.

Recorrido al alza aún tiene. Mirar lo que han subido en Europa las Leonardo (las llevé hasta antes del verano, de mis mejores compras (a 7€)), las RollsRoyce, etc. Han hecho un x7 o más. Recuerdo haber llevado RTX a 70$ (+/-) pero ya las vendí hace mucho (sin mucha pena ni gloria).
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Esa era mi apuesta. Repasando la adivinanza, Feministo hablaba de algo en octubre y yo calculaba que lo de los motores para otoño podría estar resuelto, pero no es una fecha tan cerrada como lo que se ha comentado de JD por ejemplo.
 
Dimantes dijo:
Esa era mi apuesta. Repasando la adivinanza, Feministo hablaba de algo en octubre a partir de Octubre como mínimo y yo calculaba que lo de los motores para otoño podría estar resuelto, pero no es una fecha tan cerrada como lo que se ha comentado de JD por ejemplo.
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Corregido.

Esa "fecha tan cerrada" desde luego no la he comentado yo jamás.
 
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Dimantes dijo:
Esa era mi apuesta. Repasando la adivinanza, Feministo hablaba de algo en octubre y yo calculaba que lo de los motores para otoño podría estar resuelto, pero no es una fecha tan cerrada como lo que se ha comentado de JD por ejemplo.
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A mí RTX me gusta como empresa, los tomahawk tienen tirada jajaja lástima de haberlas vendido para comprar danones, literalmente además
 
Esa era mi apuesta. Repasando la adivinanza, Feministo hablaba de algo en octubre y yo calculaba que lo de los motores para otoño podría estar resuelto, pero no es una fecha tan cerrada como lo que se ha comentado de JD por ejemplo.
Creo que fui yo el que comentó la fecha de 2 de octubre por el tema de la aprobación de la UE
 
Última edición:
Dimantes dijo:
Por desgracia no me cuadra por los dividendos. La sensación que daba la adivinanza es que la empresa ya los da, o sale algo muy concreto en el IR sobre dividendos en muy corto plazo o no podría ser

En todo caso es otra gran empresa, pero tiene otro hándicap que es dedicarse a la automoción.
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Efectivamente se dedica a fabricar coches y venderlos, pero además, la propia compañía agrupa su actividad en cuatro grandes industrias: automóvil, tránsito ferroviario, energía renovable y electrónica.

Cuando compras una acción de BYD, estás invirtiendo sobre todo en el ecosistema de vehículos de nueva energía, pero también indirectamente en sus negocios de baterías, componentes, electrónica por contrato, almacenamiento energético y movilidad ferroviaria.
 
Uhym dijo:
Perdonar que vuelva a entrar, pero esto de aprender con adivinanzas me está enganchando. Tengo otra hipótesis que esta relacionada con JD.com pero no es esta empresa sino una que tiene un vínculo real con ella y que es realmente la que está realizando un desembarco en toda regla en Europa, me refiero a BYD, ya que esta empresa firmó en el 2024 un acuerdo de cooperación estratégica con JD.com. La colaboración abarca, la cadena de suministro del automóvil, logística, servicios posventa y otros aspectos de la transformación de la industria automovilística china. BYD confirmó que JD.com aportaría su experiencia en logística y cadena de suministro.
BYD estaba ampliando red comercial, construyendo fábrica en Hungría y preparando otra en Turquía; en 2025 sus ventas europeas se multiplicaron por más de tres.
La rentabilidad por dividendo de BYD ronda actualmente el 0,4–0,5 %, y su política histórica no ha sido la de una empresa orientada a repartir una gran parte del beneficio al accionista. Pero eso podría cambiar en unos años, además BYD no parece estar pensando simplemente en vender coches chinos en Europa, sino que su estrategia es más ambiciosa, porque van a fabricar en Europa y vender en Europa.
En octubre de 2025, BYD incluso estudiaba España como posible tercera fábrica europea y decía que aspiraba a producir localmente todos los vehículos que vendiera en Europa en un plazo de tres años. Y actualmente la fábrica de Hungría tiene previsto comenzar el ensamblaje en el cuarto trimestre de 2026. Eso significa que el "desembarco" todavía no ha terminado.
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La inversión en Turquía está parada y la fabrica de Hungría acumula un notable retrat, se comenta que buscan una segunda ubicación en la UE para otra fábrica.

Han intentado entrar como accionistas en Renault en un par de ocasiones para tener acceso a sus fábricas y los franceses los han mandado a esparragar.
 
marvi dijo:
No doy crédito con esto de las adivinanzas, es propio de una guardería.
Si alguien quiere dar alguna recomendación se dice de forma clara, de lo contrario que no maree.
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El propósito de las adivinanzas es, precísamente, marear. Bueno, mas bien jorobar. Y te lo explico encantado.

El subforo de inversión permite que troles envidiosos casados con españordas fuertes, gente que quiere vender sus canales, cursos, y otra cochambre, juntarse con foreros serios que verdaderamente damos señales.

Como el foro es un reflejo perfecto de españa, los fulastres son mayoría y tienen tiempo libre, así que se dedican a jorobar e insultar a quienes si que aportamos de forma desinteresada.

Así, obtenemos dos situaciones:
a) Quienes aportamos queremos seguir haciéndolo.
b) Quienes aportamos queremos jorobar a los troles, demostrando lo que ellos se estan perdiendo.

Asi que, ¿cómo puedes demostrar que (por estudio de fundamentales, macroeconomía, y deducción lógica) conoces perféctamente un evento que va a ocurrir en un futuro, que compartes de forma privada, y que puedes también compartir de forma pública pero no te sale de los agallas...y así joroba a los troles?

Solución: Adivinanzas.

Al crear una adivinanza, marco en el tiempo un evento aún no ocurrido. Como los troles son absolutos gilipilas, puedo crear adivinanzas que creen errores (como acaba de pasar con Lenovo y Porsche, por ejemplo), pero dejando espacio a que sean adivinables por personas que no sean troles.

Cualquiera puede enviarme su apuesta via privado y yo responderle...bueno, cualquiera menos los troles a quienes tengo en ignorados, y cuyas multicuentas también pongo en ignorados.

Cuando el evento ocurre, resuelvo la adivinanza, y así dejo en el hilo público, sin trampa ni cartón, lo siguiente:
- Que antes del evento ya sabíamos donde invertir (fecha de la adivinanza).
- Que de poder sacar la adivinanza cualquiera se podría posicionar, como estamos posicionados todos los que quieran hacerlo (en el hilo privado).
- Que verdaderamente estoy regalando información de valor, con estudios serios detrás, a cambio de nada: Ni zanx, ni canales de yutuf, ni telegrams...nada.
- Que se puede hacer de forma consistente: Bayer, Dow, Paypal, Lenovo...y ésto solo en los últimos meses.

Este hilo no es mio. Simplemente me ha parecido una divertida idea participar, y tú eres perféctamente libre de ponerme en ignorados y no marearte, faltaría mas. A mi mientras no me insultes o le des zanks a quien me insulta, podrás participar (o no) como desees.

Así que la próxima vez que le rias las gracias a un troll, sea aqui o en el mundo real, considera lo que eso te esta costando.
 
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Hombredepaja dijo:
La inversión en Turquía está parada y la fabrica de Hungría acumula un notable retrat, se comenta que buscan una segunda ubicación en la UE para otra fábrica.

Han intentado entrar como accionistas en Renault en un par de ocasiones para tener acceso a sus fábricas y los franceses los han mandado a esparragar.
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Vi hace tiempo el video del test de esquiva del SUVebordillos de byd y daba hasta miedo. El centro de gravedad de un suv por definición es peor respecto a una berlina pero tela mar1. Recuerdo hace años la mala imagen que tuvo MB con su clase B. De todas formas ahora lo que busca la gran mayoría de la gente son pantallas y entretenimiento. Cada vez hay menos cultura automovilistica, una pena. Avanzamos cada vez más hacia el coche autónomo,.que para determinados sectores (gente mayor, con discapacidad (fisica (fija o temporal) o mental (fija o temporal)), ..) tiene su público objetivo y sentido.

Solo hace falta salir a la calle española... Hace 20 años empezaron a verse coreanos baratos (Hyundai, Kia). Con el.incremento de precios, empezaron a verse masivamente los dacia y, para pudientes, se empezaron a ver Teslas. Ahora es turno de los chinos, mucha gente ya no les tiene miedo (salvo los taxistas, que son acérrimos de Toyota).
 
Quién gana terreno y quién lo pierde entre marcas?
Información sacada de km77

Grupo Volkswagen sigue como líder en volumen, aunque pierde fuelle: acumulaba una caída del 7,8% hasta febrero

Marcas chinas son las grandes protagonistas del año: los fabricantes de origen chino superan las 171.000 unidades en junio, cerca del 12% del mercado total europeo.

BYD: matriculó 38.455 vehículos en junio (+144,2%) y acumula 174.144 en el semestre (+145,5%), superando ya a Ford y a marcas históricas como Porsche, Alfa Romeo, DS, Jaguar, Mitsubishi, Honda o Suzuki.

Chery (con Jaecoo, Jetour y Omoda): dispara ventas un +266,2% en junio y +305,8% en el acumulado (155.800 unidades), superando a Nissan.

SAIC Motor: 38.647 unidades en junio (+46,9%) y 180.659 en el semestre (+18%).

Geely Group (incluye Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, Zeekr...): 49.244 unidades en junio (+18,1%) y 225.350 en el semestre, el mayor actor chino en volumen absoluto .

Tesla, también repunta: 52.563 unidades en junio (+49,9%) y 170.351 en el acumulado (+54,6%) (KM77) , tras un enero flojo.
 
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