NOTICIA: Guerra en siria xlviii

El cierre de Ormuz deja las reservas mundiales contadas por días​

Nueve días. Es lo que le queda a India de combustible si nada cambia. Australia tiene 18 de gasolina, 16 de diésel y 14 de jet-fuel. Japón había prometido 254 días de reservas; las utilizables de verdad, según los cálculos que se cruzan entre operadores, son 95. El cierre del estrecho de Ormuz —por ahí pasa el 20% del petróleo del planeta— ha convertido la contabilidad energética de medio mundo en un reloj de arena.

De fondo, un convoy improbable. Entre 10.000 y 15.000 camiones cisterna cruzan el desierto de Irak a toda velocidad. Cada viaje dura de cuatro a seis días, con riesgo de robos, ataques en carretera y logística rota. Es la solución de emergencia de Bagdad al bloqueo naval. En paralelo, el Mando Central de EE.UU. confirmaba esta semana el desvío de 122 buques comerciales, siete más que la semana anterior. La cifra sube cada miércoles.

Del «ataque limitado» a las minas en el estrecho​

Todo empezó como una operación quirúrgica. Según el Wall Street Journal, Trump planeaba primero una «pequeña operación especial» en Irán; si fracasaba, no descartaba una guerra a gran escala. Washington acumuló 142 aviones tácticos en la zona —más de 140 al 19 de febrero— mientras parte de la aviación naval se desplazaba al Índico. Los objetivos clave sobrevivieron. Y seguía sin saberse, oficialmente, dónde estaba el uranio enriquecido.

La respuesta iraní cambió el tablero. Irán destruyó los cuatro radares THAAD (AN/TPY2) desplegados en la región, según fuentes próximas al mando iraní: Al-Ruways, Al-Kharj, Al-Azraq y Al-Rub' al-Khali. Colocó minas en Ormuz —diez en una primera tanda, algunas a solo 90 centímetros de profundidad, con cargas de 50 a 120 kilos de explosivo—. Y, según la agencia Fars, atacó 12 buques en una noche y 7 en la siguiente. Un petrolero catarí, el «Ar-Rukayat», fue alcanzado intentando cruzar la ruta de Omán con escolta de la Armada estadounidense.

Los días de reserva que quedan, país por país​

Los datos del corte, sin adornos. India: 9 días y buscando proveedores de emergencia. Sri Lanka: racionamiento con semana laboral de cuatro días y colegios cerrados. Pakistán: colas y semana laboral reducida. Corea del Sur: 50 días. Japón: los 95 reales frente a los 254 prometidos. Australia: los 14 días de jet-fuel ya citados. En Europa, el gas subía un 30% en Alemania y la gasolina francesa se pagaba un 30% por encima de hace ocho semanas. Lufthansa canceló 20.000 vuelos hasta octubre.

Alemania sacó una conclusión peculiar. El principal partido del país pidió imitar a España: «Cerró sus bases para que no se utilizaran en la guerra y ahora sus buques navegan por Ormuz sin obstáculos. Deberíamos enviar a las tropas estadounidenses a casa», se sostenía desde Berlín. Macron, por su parte, se sumó a la negativa a que aviones con material militar hacia Israel sobrevolaran suelo francés. Trump respondió con un «lo recordaremos».

¿Por qué el crudo se paga ya en yuanes?​

Aquí está la parte que los grandes fondos miran con más atención que los misiles. Según Reuters, las refinerías indias han empezado a pagar el crudo iraní en yuanes. Moscú confirmaba esta misma semana que sus futuros contratos de gas y petróleo con Europa se denominarán igualmente en yuanes. La cuota BRICS en la economía mundial, según el FMI, superaba ya el 39%, once puntos por encima del G7.

Irán añadió una vuelta de tuerca. Según la CNN, estaría dispuesto a dejar pasar un número limitado de petroleros por Ormuz si la carga se paga en yuanes. Un acuerdo así, sostienen quienes siguen la pista del petrodólar, sería la primera grieta seria en el sistema nacido en 1974. Y hay otro dato incómodo: entre el 80% y el 90% del crudo iraní acaba en China, así que la amenaza de Trump contra «los buques que paguen a Teherán» tiene, en la práctica, a Pekín en el centro.

La exigencia iraní: 11.000 millones y tregua​

El ministro iraní de Exteriores, Abbas Araghchi, ha puesto el precio de la reapertura sobre la mesa: Ormuz seguirá cerrado hasta que se desbloqueen 11.000 millones de dólares de activos iraníes congelados. Irán, insistía, no pide que se levanten las sanciones; pide «la devolución del dinero robado con intereses». La exigencia no es casual. Asia sigue comprando su petróleo, y Europa lleva meses con la factura al alza.

El cálculo más prudente del flujo va más lejos. Según el consejero delegado de ADNOC, Al Jaber, «aunque este conflicto termine mañana, se necesitarán al menos cuatro meses para volver al 80% de los flujos previos, y los flujos totales no se mantendrán antes del primer o el segundo trimestre de 2027». Traducido: aunque el estrecho se abriera hoy, la herida tarda en cerrar. La Organización de Puertos y Transporte Marítimo iraní ha dejado claro que el tránsito se hará «por una ruta acordada y anunciada previamente».

El coste militar de un bloqueo que se cronifica​

En paralelo, el desgaste. El teniente general Eyal Zamir, jefe del Estado Mayor de las FDI, advertía en gabinete de seguridad que el ejército «podría colapsar sobre sí mismo». «Las reservas no aguantarán», dijo, con operaciones simultáneas en Líbano, Gaza, Siria, Irán y Cisjordania. El Pentágono, mientras, sumaba 37 heridos más a un recuento oficial que ya va por los 861 militares estadounidenses. Lo hizo, según el material publicado, sin ruido.

Los portaaviones estadounidenses abandonaron la línea de bloqueo en Ormuz tras el ataque iraní del 5 de septiembre. El George Washington, el George Bush y el Boxer ya no aparecían en imágenes satelitales comerciales en la zona, donde el Pentágono había fijado su dispositivo. Solo el 7% de los estadounidenses respaldaba una invasión terrestre, un dato que se cruzaba con la advertencia sobre las reservas. La administración, por lo que cuenta el Journal, parecía pasar por alto ese detalle.

Los aliados del Golfo recalculan su posición​

Los Emiratos Árabes Unidos recularon en 48 horas. El embajador Yousef Al Otaiba había confirmado que se unirían a los esfuerzos por reabrir Ormuz; Anwar Gargash, asesor diplomático del presidente, exigía el desmantelamiento completo de la red iraní antes de cualquier tregua. Al día siguiente, después de que Teherán bombardeara la zona económica de Abu Dabi, el tono cambió: ahora piden una «solución diplomática y política». Arabia Saudí, en paralelo, multiplicaba los ataques aéreos sobre Yemen.

Irán envió otro mensaje a sus vecinos al asegurar que EE.UU. atacó las islas de Kharg y Abu Musa con cohetes HIMARS lanzados desde dos ubicaciones en Emiratos Árabes Unidos, «en zonas densamente pobladas», y advirtió que cualquier país que preste su territorio para esos ataques responderá por él. La amenaza tenía peso: un día antes, la zona económica de Abu Dabi fue alcanzada.

Operaciones encubiertas: la nueva fase sobre la mesa​

Washington baraja ahora otras vías. Según el Wall Street Journal, tras la fase caliente el plan pasa a operaciones encubiertas contra la dirigencia iraní: sabotajes, eliminaciones selectivas y desestabilización interna. El CENTCOM lo niega. Trump ha reconocido que Teherán presentó un acuerdo y que él lo rechazó —«la guerra se reanudará»—, mientras el presidente iraní, Masoud Pezeshkian, cerraba la puerta a más negociaciones: «Ya no confiamos en Washington».

China, por su lado, ha rechazado las sanciones «secundarias» del secretario del Tesoro, Scott Bessent. Un tribunal de Shanghái condenó a una naviera de Singapur a pagar 4,99 millones de yuanes por incumplir un contrato con una empresa de Hong Kong sancionada por EE.UU. El mensaje es transparente: las sanciones de Washington tienen coste para quien las aplique bajo jurisdicción china. Y el propio Bessent reconocía que había enviado emisarios por medio mundo «para exigir medidas».

El convoy del desierto y el ferrocarril como alternativa​

Mientras el estrecho sigue en disputa, la región improvisa. Irak ha encomendado a entre 10.000 y 15.000 camiones cisterna el transporte por carretera del petróleo hacia sus socios, con las rutas del desierto convertidas en un corredor de alto riesgo. Irán, por su lado, ha culminado el tendido de la línea de Chabahar-Zahedan —730 kilómetros, 39 túneles— que conectará su único puerto marítimo con la frontera afgana y paquistaní, con entrada en servicio prevista para principios de 2027. Las obras del corredor Norte-Sur (Rasht-Astara, 162 km) también han arrancado.

Resulta llamativo que, en plena guerra, Teherán siga anunciando infraestructura. También que la única ruta verdaderamente libre para el crudo sea el desierto. La política, resume un operador, ha matado la eficiencia: el gas que tarda días en llegar a Europa tarda semanas cuando viaja a China, y a la inversa.

La defensa en mosaico que explica la resistencia​

Araghchi dio la clave hace semanas. La estructura de defensa iraní se diseñó para neutralizar el «golpe decisivo» en que se basaba la estrategia estadounidense: un sistema «en mosaico» que distribuye mandos, armas y unidades para que bombardear la capital no socave la capacidad de librar la guerra. En paralelo, Teherán cubre huecos con acuerdos exteriores y con la diplomacia del crudo. La pregunta que se hacen quienes siguen el conflicto: ¿compensa la disuasión energética la falta de superioridad aérea?

El precedente español y la incomodidad de Europa​

España ha quedado citada dos veces en la discusión. La primera, por negar sus bases a EE.UU. durante la fase inicial. La segunda, por conseguir que buques y petroleros españoles naveguen por Ormuz sin trabas, según afirmaba un mensaje que confirmaba el permiso. El resultado, según el cruce de análisis desde Alemania, es un precedente incómodo: quien se bajó del carro no solo no paga el precio, gana el privilegio. Trump, mientras, ha repetido que lo «recordará» en alusión a París y a Madrid.

Lo que el estrecho sigue sin decidir​

En Teherán se confirma que Mojtaba Jamenei sobrevivió a varios intentos de asesinato —uno de ellos, según la versión oficial, en un hospital bombardeado— y fue nombrado nuevo líder supremo. En Cisjordania, mientras tanto, se han documentado asaltos de colonos a localidades palestinas y la creación de una unidad dependiente del ministerio de Finanzas israelí con capacidad para demoler propiedades sin trámite administrativo, según recogía un corresponsal del Canal 14. El conflicto no avanza en una sola dirección. Se ramifica.

Hay un dato que resume el cuadro mejor que cualquier titular. Según el profesor Michael Hudson, la principal exportación de Estados Unidos durante cinco meses consecutivos fue el oro. No el software ni los aviones. Oro con destino a Suiza, Hong Kong y China. En 1971, Nixon cerró la ventana del oro para contener la fuga. Ahora Washington no puede: es el único que vende. El imperio, sostiene Hudson, se liquida solo.

Y un último detalle que conviene guardar. En 470 días, la portada de The Economist pasó de «el fin de la República Islámica de Irán» a «el fin de la presencia de Estados Unidos en Asia Occidental». La primera la ilustraba una bandera iraní detrás de un cohete. La segunda, un soldado estadounidense derrotado. Entre ambas, dos guerras y el mayor paquete de sanciones de la historia contra Teherán.