Opinión: Bastante sospechoso que de repente la red ferroviaria es una castaña ¿Golpismo ****omasón?

La red ferroviaria se desmorona: ¿incompetencia o sabotaje?​

En los últimos meses, los accidentes ferroviarios se han multiplicado. El último, con 45 víctimas mortales, ha reabierto un viejo debate: ¿es el resultado de la dejadez acumulada o hay una mano negra detrás? Los datos hablan de un incremento sostenido de descarrilamientos desde 2018, mientras que las coincidencias numéricas —como los 666 km entre dos siniestros— alimentan las teorías conspirativas. Pero la explicación más simple apunta a una década de recortes en mantenimiento.

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El deterioro imparable​

Las cifras no mienten: el número de incidencias en la red convencional ha crecido año tras año. La falta de inversión en mantenimiento, denunciada por los sindicatos, ha convertido vías y trenes en una ruleta rusa. Un ejemplo: la línea de Lleida a La Pobla de Segur, gestionada por Ferrocarrils de la Generalitat, presenta un estado notablemente mejor que la media de Adif, lo que sugiere que la gestión sí importa.

Las coincidencias que incomodan​

Los defensores de la tesis del sabotaje señalan detalles inquietantes: la distancia exacta entre los puntos de dos accidentes es de 666 kilómetros, y la suma de las cifras de la fecha del último siniestro da 9/11. Para ellos, no son casualidades, sino una firma. Sin embargo, los escépticos recuerdan que la navaja de Ockham apunta a la corrupción política y al uso partidista de los presupuestos.

¿Quién paga el pato?​

Mientras el gobierno se limita a prometer inversiones, la red sigue cayéndose a pedazos. La pregunta que nadie responde es si el colapso es fruto de la incompetencia o de una estrategia deliberada para desgastar al Estado.

Lo único cierto es que los trenes no fallan solos. Y que, con 45 muertos sobre la mesa, la sociedad española merece una respuesta que no llegue en forma de bulo o de silencio administrativo.

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