Resumen del debate: Tesla presenta super deportivo eléctrico volador con propulsores de cohete de Space X

Tesla enseña un Roadster con propulsores SpaceX: 0 a 100 en 0,81 segundos​

Un deportivo eléctrico que despega del asfalto, hace un kickflip en el aire y acelera de 0 a 60 mph en 0,81 segundos. Es lo que Tesla puso encima de la mesa en la presentación del nuevo Roadster, un prototipo con cuatro propulsores traseros desarrollados por SpaceX. El anuncio, difundido en vídeo, desató de inmediato la división entre quienes ven un salto tecnológico y quienes sospechan que buena parte del metraje está generado con inteligencia artificial. La discusión, lejos de zanjarse, se enquistó en dos trincheras: la del asombro y la del escepticismo.

Qué se presentó exactamente​

La compañía mostró un Roadster equipado con cuatro propulsores en la parte trasera desarrollados por SpaceX, según el material difundido. El vehículo, siempre según esa información, es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 0,81 segundos, una cifra que lo situaría como el coche más rápido del mundo «by far», en palabras del propio mensaje promocional. La presentación incluyó demostraciones de vuelo, un sistema de succión por ventiladores que permite al coche mantenerse pegado al suelo en posición invertida y maniobras acrobáticas en el aire.

El entusiasmo inicial chocó pronto con la primera objeción técnica: la duración de los propulsores. La pregunta que sobrevoló la conversación fue cuántos segundos aguantan esos cohetes antes de quedarse sin empuje. La horquilla que se barajó fue de cinco a diez segundos, un margen que, en la práctica, convertiría la función en un truco de feria más que en una prestación útil. A eso se sumó el desgaste de los neumáticos: con esa aceleración, ni los macizos durarían mucho. La referencia que se manejó fue la de los Tesla convencionales, cuyos neumáticos duran unos 30.000 kilómetros con suerte.

¿Es real o es un vídeo generado con IA?​

La acusación más repetida fue la de que todo el material es una demo creada con inteligencia artificial. Un usuario aportó un tuit que atribuía explícitamente el vídeo al modelo Kling 4.0, capaz de generar escenas realistas. Otro respondió con sorna: «Duración infinita. Los vídeos de IA lo aguantan todo». La sospecha no es gratuita: Tesla acumula un historial de anuncios que nunca llegaron a producción. Se citaron el Hyperloop, los taxis autónomos, los camiones eléctricos, los robots domésticos, las tejas solares, la Powerwall y la Cybertruck de 40.000 dólares. La lista, según esa corriente, convierte cualquier promesa de la compañía en papel mojado.

Frente a eso, la defensa de quienes creen en el proyecto se apoyó en la capacidad demostrada de la empresa para desarrollar tecnología puntera, aunque no llegue al mercado. «Comercialmente no valdrá, pero muestra la capacidad que tiene la compañía para desarrollar tecnologías de ciencia ficción», resumió uno de los mensajes. La discusión derivó hacia el terreno financiero: se recordó que la acción cotiza en niveles de 2021 con un PER de 350, lo que equivale a tres siglos y medio de beneficios para justificar el precio.

El coche que no tiene comprador​

Más allá del debate técnico, la pregunta comercial quedó sin respuesta. ¿Quién compra un coche que vuela? La respuesta más repetida fue: nadie. Se habló de producto para multimillonarios, al mismo nivel que los viajes espaciales. La imagen del ciudadano medio llevando a los niños al colegio con las bolsas de la compra mientras activa los propulsores sirvió para ilustrar el absurdo. También se apuntó a la normativa: un trasto así no encaja en la legislación actual, y adaptarla llevaría décadas. Alguno aventuró que para 2100, en un contexto demográfico y cultural muy distinto, estas cosas no tendrían cabida.

El cierre más repetido fue el de la irrelevancia. Aunque el vídeo sea real, aunque los propulsores funcionen, el ejercicio no resuelve ningún problema de movilidad. Es circo, publicidad, una operación de imagen. La compañía que no es capaz de poner un abrepuertas manual visible en sus coches se dedica a fabricar trampantojos. Y mientras tanto, la competencia tradicional sigue desarrollando motores diésel-híbridos, que es lo que de verdad se vende. Ahí está el dato que descoloca: el futuro que se anuncia a bombo y platillo no tiene comprador, ni carretera, ni ley que lo ampare.