Resumen del debate: Portugal plantea aumentar las ayudas y pagar hasta el 80% de los coches eléctricos a las familias con menos recursos

Portugal cubrirá hasta el 80% del coche eléctrico a las rentas bajas​

Portugal quiere que el coche eléctrico deje de ser un juguete de clase media. El Gobierno luso prepara un programa que cubriría hasta el 80% del importe elegible de adquisición de un vehículo eléctrico para los hogares con menos recursos, con un techo de 15.000 euros antes de IVA por coche y unas 20.000 unidades previstas. Lo anunció la ministra de Medio Ambiente y Energía, Maria da Graça Carvalho, durante el debate de los presupuestos de 2027.

La letra pequeña importa más que el titular. Sobre una base subvencionable de 15.000 euros, ese 80% equivaldría a 12.000 euros de ayuda y dejaría 3.000 pendientes antes de impuestos. Pero de ahí a anunciar coches eléctricos por ese precio hay un trecho: falta por aclarar el tratamiento del IVA y las condiciones definitivas. El plan incluye además 1.000 euros extra por achatarrar un coche de combustión —con una referencia a un límite de 16.000 euros— y hasta 1.000 euros sin IVA para instalar un cargador.

La ventaja que Portugal ya tenía antes de las ayudas​

El detalle incómodo para España es el punto de partida. Entre enero y septiembre de 2026, los eléctricos representaron el 29% de las matriculaciones de turismos nuevos en Portugal, frente al 11,02% español. La cuota lusa multiplica por aproximadamente 2,6 la nuestra. Conviene precisar que hablamos de penetración en el mercado, no de número absoluto de coches vendidos, y que el programa todavía está pendiente de desarrollo: no puede atribuírsele una ventaja que el país ya mantenía.

A ese programa específico se sumarían 50 millones de euros en 2027 para los incentivos generales a la compra de eléctricos, con reglas similares a las anteriores. El Ejecutivo luso mantiene así dos velocidades: una ayuda general para el conjunto de la población y otra reforzada para quien de verdad no puede pagar la barrera de entrada.

El debate: ¿política social o negocio para unos pocos?​

La propuesta ha abierto dos frentes. Hay quien la lee como una política energética coherente: cada euro en subvencionar eléctricos es un euro que no se manda a los productores de petróleo y gas, y reduce la factura que el país paga a terceros. En el extremo opuesto, la crítica apunta al diseño: un coche de gama económica con techo de 15.000 euros antes de IVA limita mucho el catálogo disponible, y hay quien sospecha que el incentivo acabará capturado por quienes ya iban a comprar o por intermediarios.

Y luego está la objeción de fondo, la que no se resuelve con una hoja de cálculo: ¿a quién se considera vulnerable? La propuesta no detalla los requisitos de renta, y ahí es donde el papel lo aguanta todo. Sin criterios publicados, el 80% es una intención, no una política.

Qué falta por concretar y cuándo se sabrá​

No hay fechas para solicitar las ayudas ni requisitos cerrados. La lista definitiva de modelos elegibles dependerá de las reglas que se publiquen y de los precios de las versiones. También queda por precisar cómo se aplica el incremento de 1.000 euros por achatarrar un vehículo de combustión y su relación con el porcentaje subvencionado. Son los flecos que separan un anuncio presupuestario de un comprador firmando en el concesionario.

Con estos mimbres, lo previsible es que el programa mueva matriculaciones en el segmento más barato y presione a los fabricantes a colocar versiones por debajo del umbral. Lo que no está escrito es si el dinero alcanzará para 20.000 coches o se quedará en un titular de presupuestos. Tampoco si España, con la mitad de penetración, mira o copia.