El eléctrico se atasca en el precio y el enchufe

El eléctrico se atasca en el precio y el enchufe​

El debate sobre el coche eléctrico se ha reavivado en el foro con un cruce de acusaciones y datos. Un participante asegura que su batería solo ha perdido un 7% tras seis años y 120.000 km, mientras otro sostiene que lo grave es el precio y la infraestructura. La discusión deriva hacia la reparación de baterías y los enlaces a talleres especializados.

Qué se ha sabido​

Un forero aporta su experiencia personal: su coche eléctrico, con una batería pequeña, ha perdido un 7% de capacidad en seis años y más de 120.000 km. Asegura que no ha gastado más que en filtros de habitáculo y que la estimación para 200.000 km es de un 15% de pérdida. Además, comparte enlaces a talleres que reparan baterías: Avolto y Volta Baterías.

Otro participante enlaza un Renault Fluence eléctrico antiguo a la venta por 2.700 euros porque la marca ya no suministra repuestos ni batería. Calcula que, con una autonomía de 50 km, el coste por kilómetro sería equivalente a un consumo de 26 litros a los 100 km. También enlaza un Dacia Logan de gasolina por 2.000 euros como alternativa para uso urbano.

Se comparte un vídeo de YouTube () que, según un forero, es "muy revelador" y se publicó una hora antes.

Otro mensaje aporta datos de ventas: los coches de combustión han pasado del 100% hasta 2016 a menos del 35% actualmente, mientras que los eléctricos puros son el 47% en septiembre y en aumento.

Dónde está la bronca​

El choque principal está entre quienes defienden el eléctrico con su experiencia y quienes lo ven inviable por precio e infraestructura. Un participante insiste en que el problema no es el coche, sino la falta de enchufe: "El que vive en un 5° en un barrio humilde que hace?". Otro le responde que el vehículo ya tiene autonomías de 900 km homologados y más de 600 en autovía, y que el problema es la infraestructura eléctrica.

La reparación de baterías es otro frente. Frente a quien augura que cualquier avería es siniestro total, el defensor del eléctrico sostiene que las baterías son sistemas modulares reparables y que ya hay talleres que lo hacen. El otro lado contraataca con el software propietario: un forero cuenta que una actualización dejó inservible la batería de su bici Specialized y que no tiene reparación.

También se discute el precio. Un participante afirma que un Tesla está a 30.000 euros, casi lo mismo que un Clío o un Dacia, y propone ver el coche como un renting a cuatro años. Otro responde que el coche más vendido en España es el Dacia Sandero y que un eléctrico barato no baja de 30.000 euros.

Qué cambia respecto a antes​

La discusión sobre la degradación de la batería se concreta con el dato del 7% en seis años, que un forero utiliza para desmontar el argumento de que las baterías se degradan solo por el tiempo. Sin embargo, el debate sobre la reventa y la depreciación sigue sin cifras cerradas. Entra con fuerza el tema de la reparación de baterías y el software propietario como nuevo obstáculo. También aparece el vídeo de YouTube como fuente de autoridad para una de las partes.

La experiencia personal que aviva el fuego​

El relato del forero que compró un urbano eléctrico por 22.000 euros sin ayudas y que calcula amortizarlo con el ahorro en combustible se convierte en el centro de la discusión. Cuenta que lo compró con seis meses y 1.500 km en plena pandemia, y que para viajes largos usa otro coche de gasolina. Su cálculo: 15.000 euros de ahorro en cinco años solo en combustible. La otra parte le reprocha que ese coche no sirve para viajar y que el ahorro no compensa la limitación.