Resumen del debate: Los coches nuevos no podrán llevar depósitos grandes: el nuevo plan de la UE que enfada a muchos.

La UE estudia recortar el depósito de los híbridos enchufables​

Un tuit de @Piske ha encendido la mecha: «Como los europeos no queremos eléctricos porque les falta autonomía la UE va a reducir el depósito de los coches de combustión para asemejar la autonomía a los eléctricos». La afirmación, que el propio autor presenta como algo que no es broma, ha circulado como si fuera una norma ya aprobada. No lo es. Y ahí empieza el problema: la distancia entre lo que se discute en Bruselas y lo que llega al móvil del conductor.

Lo que sí está en marcha, según los datos que se manejan en la conversación, es un endurecimiento de la homologación de los **híbridos enchufables**. El llamado factor de utilidad de la norma Euro 6e-bis, que se aplica en dos fases (2025 y 2027), corrige el consumo oficial de estos coches porque los contadores reales mostraron que gastan entre tres y cuatro veces más de lo que declaraban. La idea de fondo: forzar a cargarlos más a menudo.

Qué hay de cierto en el recorte del depósito​

La propuesta de limitar el tamaño del depósito de gasolina de los enchufables aparece en la conversación como un paso más en esa dirección, no como una regla consolidada. Un participante reproduce un extracto que lo sitúa: la reglamentación estaría «especialmente pensada para los híbridos enchufables», modelos bajo sospecha por la homologación de sus consumos, y buscaría que sus dueños carguen electricidad con más frecuencia.

El matiz importa. **Euro 7**, aprobada en 2024 y con aplicación escalonada desde 2026-2027, endurece los límites de emisiones evaporativas y obliga a mejores sistemas de sellado del depósito, pero no fija un tamaño máximo. Los objetivos de CO2 de flota y el fin de la venta de coches nuevos de combustión en 2035 afectan a qué coches se venden, no a cuántos litros caben en el maletero.

Por qué el conductor desconfía del relato oficial​

La reacción no va solo del tamaño del depósito. Va del precio. «Más caro el litro, más impuestos. Y alguna que otra mordida», resume una de las intervenciones, que sospecha que el objetivo real es que no puedas repostar siempre en la gasolinera más barata y tengas que parar en estaciones más caras de la competencia.

Otra línea de crítica apunta a la asimetría regulatoria: «Regular, regular y regular pero la dictadura es China». Y una tercera, más política, sostiene que la culpa no es del capitalismo sino de los Estados con sus impuestos y regulaciones absurdas. Son corrientes de análisis, no hechos probados, pero explican por qué cualquier norma que suene a restricción se lee como un ataque al bolsillo.

La alternativa del bidón y el límite legal​

Frente al depósito pequeño, la solución casera: bidones en el maletero. Y aquí aparece un dato útil. En España, un particular puede transportar hasta **240 litros** de combustible en total en su vehículo bajo la normativa ADR, siempre que se cumplan requisitos de seguridad. Al repostar en surtidor, el Real Decreto 706/2017 limita el llenado en bidones portátiles a un máximo de 60 litros de gasolina o 240 de gasóleo por operación.

El problema es que, como advierte otra intervención, si recortan el depósito también recortarán el maletero. La cuadratura del círculo: menos litros dentro, más bidones fuera, menos espacio para meterlos.

El argumento que no se cae: cinco minutos frente a varias horas​

Incluso con depósitos pequeños, la lógica del conductor sigue intacta: «llenar el depósito en cinco minutos vs tirarte varias horas recargando». La autonomía y el tiempo de repostaje siguen siendo la ventaja competitiva del combustión frente al eléctrico, y ninguna norma sobre el tamaño del depósito la elimina.

La conversación se atasca justo ahí. Si la norma existe, si es solo para enchufables, si es una propuesta o un titular mal leído: nadie lo cierra. Y mientras tanto, el conductor ya está mirando dónde meter el bidón.