Resumen del debate: La gasolina a 1,7. El diésel a 2€. El KW lo sigo pagando a 0,12€. Que viva el coche electrico

El eléctrico a 2€ cada 100 km y la combustión a 12€: la letra pequeña​

La comparación circula con una contundencia incómoda: 2€ cada 100 km en eléctrico frente a 12€ en combustión, según la cifra que abre el debate. La brecha es real. También está a medias. Falta la potencia contratada, falta el garaje y falta saber qué hará la administración cuando deje de ingresar por el carburante.

¿Cuánto cuesta de verdad hacer 100 km en eléctrico?​

El cálculo de cabecera enfrenta dos cifras y las deja chocar. De un lado, unos 12€ por cada 100 km en motor de combustión. Del otro, 2€ en el enchufe. Sobre el papel no hay partido. Pero hay una línea fija que no sale en la foto: 30€ al mes de conexión y potencia contratada, según apunta un participante, que se pagan aunque el coche no se mueva. Para quien hace pocos kilómetros, esos 30€ pesan más que todo el ahorro prometido.

La rentabilidad depende menos del motor que del domicilio. Quien tiene garaje propio y carga de noche juega en otra liga. Quien vive en un noveno, no: ahí el ahorro por kilómetro se vuelve teórico. El cargador público de 22 kW, que según un usuario carga un 25% de batería en una hora, tampoco cubre a todo el mundo.

¿Qué impuesto espera al coche eléctrico?​

La sospecha recorre la conversación entera: el coche eléctrico es barato ahora porque es minoría y conviene venderlo. Cuando sea mayoría, se acabó la fiesta. El argumento tiene un anclaje concreto: el Estado recauda entre 20.000 y 30.000 millones al año en impuestos sobre carburantes, según un cálculo que circula en el hilo. Si esa base desaparece, alguien tendrá que poner la diferencia.

Ya hay borradores. En Reino Unido se aplicará desde abril de 2028 un pago por kilómetro recorrido, controlado en la inspección técnica o mediante controles aleatorios, según una información citada en el debate. La previsión que circula es que la fórmula se extienda. La duda ya no es si llegará el impuesto, sino cuánto tarda en aterrizar.

La potencia que sobra: 450 caballos para ir a por el pan​

Mientras unos discuten el coste por kilómetro, un participante relata su prueba de un SUV eléctrico de 450 caballos con tracción total que hace el 0 a 100 en 3,9 segundos. Resultado: conductor y acompañante mareados tras dos acelerones. Para él, esa potencia es una barbaridad, y otro usuario sostiene que 200 caballos ya bastan para el uso diario.

La escalada no frena. En el mismo concesionario, y según el mismo relato, asoma un modelo de 1.100 caballos y 2,9 segundos en el 0 a 100, del que solo pudo ver el exterior.

El barril a 109 dólares y el estrecho de Ormuz​

Al fondo del asunto está el petróleo. El barril de Brent cotiza en torno a 109 dólares, según los mensajes que se comparten en el hilo, y las estimaciones que se manejan apuntan a que el cierre de un oleoducto clave en Arabia Saudí pondría en riesgo unos 4 millones de barriles diarios, mientras el bloqueo de Bab al-Mandab amenazaría otros 9 millones. Con ese panorama, pocos esperan que el litro baje.

La paradoja es que, para algunos participantes, los últimos sobresaltos han hecho por la electrificación más que años de subvenciones y reglamentos. Cada vez que eso pasa vuelve la misma pregunta en el hilo: hasta cuándo aguantará el precio de la electricidad.

---

Al final el análisis se atasca justo donde arrancaba. El coste por 100 km del eléctrico es imbatible si se carga en casa y se amortiza con uso intenso. Para quien vive de alquiler y no tiene enchufe propio, la cuenta se da la vuelta. Ese hueco sigue sin cerrarse.