El hilo se enciende: del fallo humano al LZB y al ERTMS

El hilo se enciende: del fallo humano al LZB y al ERTMS​

La conversación arranca con el tuit que acusa al Gobierno de señalar al eslabón más débil. A partir de ahí, el hilo se parte en dos: los que creen que el maquinista es el culpable y los que sostienen que el sistema de seguridad estaba degradado. En medio, un dato que se repite: el dispositivo que frena el tren cuesta 732 euros.

Qué se ha sabido​

El tuit inicial, que no se reproduce aquí por su contenido, da pie a que varios foreros pidan explicaciones sobre el sistema de seguridad. Sadhu afirma que la circulación iba en BSL y que la coordinación recaía en operadores. Cimbrel corrige: el LZB no está obsoleto, es más estable que el ERTMS L2 porque va por cable radiante bajo la vía. Añade que rebasar una señal en rojo solo puede hacerse a tren parado y a 30 km/h, y que en condiciones degradadas no se debe exceder de 40 km/h. Libre Libre Quiero Ser sostiene que para pedir rebasar un rojo tiene que existir una condición previa grave que anule los sistemas, y que la marcha a la vista exige velocidad reducida, no 100 km/h. También señala que el LZB es una plataforma propietaria de Siemens de hace 60 años, con limitación de transferencia de información que apenas supera el kbps.

Poulon se pregunta cómo es posible que un AVE dependa de que un maquinista vea una luz roja a más de 100 km/h. BudSpencer lo resume: trenes a cientos de kilómetros por hora y la parada depende del ojo del maquinista porque los sistemas no están operativos por falta de mantenimiento. Pinchazo va más allá: duda que sea ocasional, probablemente llevan tiempo con averías que les obligan a operar así porque sea eso o no circular.

Dónde está la bronca​

El choque es entre los que ven un fallo humano y los que ven un fallo de sistema. JoseII abre fuego: «Estos defensores del obrero siempre echando la culpa al currito». Gubelkian le responde que en el accidente de Galicia la culpa era del Gobierno y no del conductor, que iba a velocidades muy superiores a las permitidas. Sadhu insiste en que todo apunta a fallo humano porque la circulación iba en BSL y alguno de los dos maquinistas no cumplió con su deber. Cimbrel matiza que si un sistema está degradado hay protocolos para reanudar la circulación de forma segura, pero toda la seguridad recae sobre las personas y ahí no hay segundas oportunidades.

En la otra trinchera, Libre Libre Quiero Ser acusa a los medios de no contar que para rebasar un rojo hace falta una condición previa grave. Poulon clama: «¿En qué manos estamos?». Máximo Décimo Hispanio ironiza: «unos trenes de alta velocidad depende si Paco tuvo bronca con la parienta anoche o se fue de copas?». buhardilla43 pregunta si no hay sistemas de seguridad que impidan que una persona cause esto. Sadhu responde que BSL está limitado a 200 km/h y que es habitual en toda Europa. buhardilla43 se queda preocupado: «pues entonces lo raro es que no pase más».

La política cruza el hilo. El centinela augura que dirán que era un operario de Vox. Dr. Fleischman comenta con sorna que bastante es que no le hayan echado la culpa a Ayuso. TAMBOR el conejo acusa al que abrió el hilo de sembrar mierda sobre un maquinista que estará fiambre. romeoalfa compara con el accidente de metro en Valencia: para la izquierda no valía el exceso de velocidad del conductor, pero ahora sí valen los fallos humanos. Visilleras menciona que Cintora dijo que como España vive un buen momento económico y han aumentado los viajes en tren por el turismo, por eso se producen más accidentes.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se desplaza del operario al sistema. La predicción de que la culpa se echaría a un muerto no se cumple, pero sí la de que el debate técnico acabaría en el LZB y el ERTMS. Entra con fuerza el argumento del mantenimiento y las averías crónicas. La discusión sobre el coste del dispositivo de 732 euros queda en segundo plano frente a la pregunta de por qué el sistema no estaba operativo. El hilo sigue sin resolverse y ya hay quien pide abrir otro para hablar del LZB y el ERTMS con más detalle.