Resumen del debate: El AVE hay q desmantelarlo y venderlo

El AVE que no se paga solo: dos ejes rentables y el resto en duda​

El AVE español no se sostiene con los billetes. Ese es el punto de partida de una discusión que arranca con una tesis provocadora —desmantelar la red y vender el material— y que termina, como casi siempre, en un mapa de líneas deficitarias y en la sospecha de que el criterio que las construyó no fue económico. La afirmación de partida es dura: la alta velocidad sería inviable desde 1992, cuando España se colocó a la cabeza europea mientras otros países miraban. La ironía sobre aquel «éramos más listos» planea sobre todo el texto.

Qué líneas cubren gastos y cuáles no​

El consenso más repetido es que solo un puñado de corredores tiene sentido. Se citan Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Valencia como los trayectos con demanda suficiente. Pero incluso ahí aparece el matiz incómodo: hay quien sostiene que la conexión Madrid-Barcelona recupera el coste del transporte con el precio del billete, pero no el mantenimiento de la vía. Es decir, ni la línea estrella se libra del agujero. Otro análisis rebaja aún más la lista y deja solo Barcelona y Valencia como rentables, con la Madrid-Sevilla en pérdidas.

La conclusión práctica que se extrae es una red reducida: unir Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia por alta velocidad y dejar el resto de ciudades importantes con media velocidad, más barata y menos exigente técnicamente. El problema, señalan, es el electoralismo: si Ciudad Real consiguió un aeropuerto, ¿por qué Soria o Salamanca no iban a tener su línea?

El argumento ecológico y el coche privado​

No todo es número. Frente al déficit se alza la utilidad pública: el tren es eléctrico, transporta mercancías y descongestiona autopistas, y sirve al turismo de interior. La contrarréplica llega rápida: si se desmanteló casi toda la línea convencional, el AVE se vuelve imprescindible por defecto, no por mérito. Y ahí asoma la lectura política: el tren como excusa para decirle al ciudadano que se acabó el lujo del coche privado.

El mantenimiento oculto y la red de buses que falta​

El punto más incómodo no es la construcción, sino el mantenimiento. Se denuncia que quien está al frente lo oculta y proclama que la red está en su mejor momento, algo que se califica de negligencia. Mientras tanto, la crítica territorial: hay pueblos sin tren, sin alta velocidad y sin una línea de bus decente. La propuesta alternativa es clara: primero una red de buses y media distancia impecable, después un par de líneas de alta velocidad.

El cierre lo pone la previsión: el tiempo dictará sentencia y se volverá a la media velocidad salvo contadas líneas, por pura aritmética. Para ir de Murcia a Badajoz con diez viajeros al día, el debate se contesta solo.