Resumen del debate: Coche eléctrico USADO: UNA RUINA

El coche eléctrico usado se atasca: la batería marca el precio​

El coche eléctrico de segunda mano es un problema de liquidación, no un chollo. La brecha entre lo que costó y lo que alguien paga por él no se cierra, y a diferencia de un diésel con diez años a la espalda, aquí el comprador tiene que poner precio a una pieza que no puede ver: la batería.

Por qué un eléctrico usado pierde tanto valor​

Un propietario lo cuenta sin adornos: compró el coche para una necesidad puntual, acumula menos de 30.000 kilómetros en cuatro años y ya se plantea venderlo antes de que la batería empiece a degradarse. Sobre el papel aguanta 160.000 kilómetros; sobre el papel, porque nadie firma esa cifra por escrito. Cuando toque sustituirla, la factura decidirá si aquello sigue siendo un coche o es chatarra con pantalla táctil.

El mercado ya lo refleja. En algunos entornos laborales los eléctricos entraban nuevos hace pocos años y ahora aparecen unidades con abolladuras sin reparar, con dueños que no tienen problemas de dinero pero sí dudas sobre el coste de las piezas y la escasez de talleres capacitados. No es la factura del golpe: es la del repuesto y la de la mano de obra que sabe tocarlo.

¿Merece la pena comprar un eléctrico de segunda mano?​

Depende del modelo. Dos utilitarios eléctricos veteranos, de los más presentes en el mercado de ocasión, están muy buscados precisamente porque, resuelto el asunto de la batería, salen fiables. Existen kits de ampliación con precios contenidos que alargan la vida útil del vehículo y dan la vuelta al cálculo. El problema es que ese dato no lo maneja el vendedor ni el comprador medio: lo tiene el aficionado que se documenta antes de firmar.

Frente a esa tesis, otra corriente sostiene que el híbrido es peor negocio todavía. Se diseñan con un sistema eléctrico mínimo, apenas para aparcar con el motor parado y cumplir la norma, y sus piezas siguen siendo carísimas. Nadie gasta menos añadiendo peso.

Queda la nostalgia de cuando un coche decente costaba 2.000 euros y un vespino tronado salía por 10.000 pesetas. Ese suelo de mercado ya no existe.

La fábula del caballo perfecto​

Circula una vieja historia para explicar lo que pasa: el hombre que presume de tener el caballo que le prepara el desayuno, le plancha y gana todas las carreras, y que jura que no lo vendería ni por todo el oro del mundo. Aparece un comprador dispuesto a pagar una cifra astronómica y, entre aspavientos de dolor, la transacción se cierra. Solo hay un detalle: nadie compra dos veces ese caballo.

Con el eléctrico usado ocurre algo parecido. Funciona bien, es más eficiente y más cómodo kilómetro a kilómetro. El problema es el segundo dueño.

Si los kits de batería se popularizan y los talleres aprenden a codificar piezas, el desplome de precio del usado debería frenarse. Si no, tendremos coches que arrancan perfectamente y que nadie quiere pagar.