Del renting a los 400.000 km: el hilo se parte

Del renting a los 400.000 km: el hilo se parte​

El hilo ya no va de la válvula PCV. En este tramo la conversación se abre en abanico: de los BMW de renting que uno ve por su zona a los 400.000 km de un Mercedes, pasando por el mantenimiento cada 8.000 km y una pelea sobre si los japoneses son mejores o no. La caja ZF, que era el tema, queda aparcada.

Qué se ha sabido​

Un forero abre fuego con una observación de calle: «veo muchísimos BMWs nuevos por mi zona, pero de renting». Otro responde con un juego de siglas que no aporta datos. La conversación salta a Japón: se dice que han aniquilado los coches divertidos y que solo queda el GR Yaris y poco más.

Aparecen experiencias concretas. Un participante cuenta que su daily driver es de 2001, con airbags Takata cambiados por el fabricante y silentblocks, y «el resto, de fábrica». Otro habla de un 535d con diez años a sus espaldas y mantenimiento a base de aceite y filtros. Un tercero asegura que en un F10 existía el 550d de 375 CV. Y se menciona un 320d del 99 que sigue funcionando y espera ser histórico en un par de años.

El enlace a la Wikipedia del Mercedes Clase S W221 se usa para defender que se encuentran unidades de 15-20 años por poco dinero y que son cochazos. Un forero cuenta el caso de su hermano: un S 350 comprado con 130.000 km por 18.000 euros y que ahora tiene 450.000 km, «solo le ha puesto aceite y filtros».

También se cuela un vídeo de YouTube () que se comenta de pasada, y se habla de un motor B48A20E en un F39. Alguien pregunta por él y otro responde que es el mismo motor del que se habla en su versión más potente de cuatro cilindros.

Dónde está la bronca​

El choque llega cuando se generaliza. Un participante sostiene que «no se libra ninguna marca» y que todos los coches se averían y se desgastan, y que los japoneses no son mejores. Otro le responde que eso es no entender nada. La discusión deriva hacia la cultura del mantenimiento: hay quien dice que lo que falta es eso, y quien responsabiliza a un supuesto carácter nacional del estado del parque automovilístico. Esa parte se cuenta sin reproducir las expresiones despectivas que se usan.

La pelea también va de kilómetros. Un forero pregunta cuántos km tiene el coche del que presume otro. Y se cruzan acusaciones de no saber de qué se habla: «si no sabes no hables», le espetan a uno que confunde versiones. La respuesta no se hace esperar: «Madre mía el cuñao de siempre».

Qué cambia respecto a antes​

La válvula PCV y la bomba de agua desaparecen del foco. El hilo se llena de experiencias personales y de una pelea sobre el mantenimiento y la fiabilidad de marcas. La caja ZF, que era el tema estrella, ya no se menciona. Entra con fuerza el debate sobre los eléctricos: uno dice que en un eléctrico ya irías por la tercera batería, y otro responde que quien no sabe lo que es llevar un eléctrico se ha quedado en la edad media. El tema del renting como fórmula para ver BMWs nuevos también es nuevo.

El cálculo del particular​

Un forero resume su método: aceite premium cada 8.000-10.000 km. Otro cuenta que lleva casi 200.000 km y solo cambia aceites y filtros. Frente a eso, el caso del Mercedes S 350 con 450.000 km y 18.000 euros de compra se usa como argumento de que la longevidad no es exclusiva de BMW. La conversación no llega a un acuerdo: cada uno arrima el ascua a su experiencia.