Zugunfälle in Spanien seit 2000: Tragödien von Adamuz und Urda

Die beiden schwersten Zugunglücke des 21. Jahrhunderts in Spanien sind der Unfall von Adamuz mit 46 Toten am 18. Januar 2026 und die Kollision von Urda mit 69 Toten am 28. Oktober 2026. Davor hatte die Entgleisung von Santiago de Compostela im Jahr 2013 bereits 80 Todesopfer gefordert.

Die Bahnsicherheit in Spanien lässt sich besser anhand von Daten und Zahlen als durch Reden beschreiben. Vom 1. Januar 2000 bis Anfang November 2026 haben Unfälle auf Gleisen, in Bahnhöfen, Depots und an Bahnübergängen Hunderte von Leben gekostet. Einige waren Zugkollisionen, andere Entgleisungen, viele wurden Fahrzeuge an ungesicherten Bahnübergängen erfasst. Die meisten tauchten nicht länger als zwei Tage in den Nachrichten auf. Wenige markierten einen Wendepunkt im Risikomanagement.

## Die 2000er Jahre: Bahnübergänge und tödliche Kollisionen

Das Jahrhundert begann schlecht. Am **5. Januar 2000** wurden zwischen **Tudela und Castejón (Navarra)** zwei Baggerfahrer, die an den Gleisen arbeiteten, von einem Zug erfasst und getötet, der infolge des Aufpralls entgleiste. Im selben Jahr, am **27. August**, wurde ein Auto nahe dem Bahnhof **Barra de Miño** in der Gemeinde **Coles** von einem Zug erfasst: vier Tote und ein Schwerverletzter. Am **7. September** kollidierten zwei **FEVE**-Güterzüge in **Carranza (Bizkaia)** mit einer Bilanz von vier Toten. Und am **14. November** erfasste ein Containerzug an einem Bahnübergang in **La Seda (Burgos)** einen Lastwagen: Der Lokführer starb, der Assistent und der LKW-Fahrer wurden schwer verletzt.

Am **3. Januar 2001** ereignete sich eines der tödlichsten Unglücke des Jahrzehnts: Ein Nahverkehrszug rammte einen Transporter in **Lorca (Murcia)** und tötete alle **12 Insassen**, ecuadorianische Staatsangehörige. Im Folgejahr, am **30. März 2002**, kollidierte ein **Euromed**-Zug mit einem Regionalzug im Bahnhof **Torredembarra (Tarragona)**: zwei Tote und **90 Verletzte**. Am **4. November** desselben Jahres erfasste ein Personenzug beim Verlassen von **Saragossa** auf der Strecke nach Barcelona über Caspe einen Lastwagen an einem Bahnübergang: ein Toter und etwa dreißig Verletzte unter den Fahrgästen.

Am **4. Januar 2003** entgleiste ein **Talgo**-Zug auf der Strecke Madrid-Cartagena nahe **Tobarra (Albacete)**, nachdem er eine Betonschwelle auf dem Gleis erfasst hatte. Zwei Menschen starben, **38** weitere wurden verletzt. Am **3. Juni** desselben Jahres folgte das Unglück von **Chinchilla de Monte-Aragón (Albacete)**, als ein **Talgo 200** mit einem Güterzug kollidierte: **19 Tote** und **50 Verletzte**. Es ist bis heute eines der schwersten Eisenbahnunglücke in der demokratischen Ära Spaniens.

## Die 2010er Jahre: Von IT-Fehlern zur Entgleisung von Angrois

Am **1. März 2004** wurde in **Torrepacheco (Murcia)** ein Auto vom Talgo Montpellier-Cartagena erfasst, wobei alle vier Insassen starben. Am **9. April** rammte eine isoliert fahrende Lokomotive ein Fahrzeug mit acht Jugendlichen an einem ungesicherten Bahnübergang in **Martín de Yeltes (Salamanca)**: sechs Tote und zwei Schwerverletzte. Am **7. Mai** erfasste ein Altaria-Zug Madrid-Cartagena ein weiteres Fahrzeug in **Hellín (Albacete)**, wobei fünf bolivianische Staatsangehörige starben. Am **5. Dezember 2005** starben vier Insassen eines Transporters, als dieser zwischen den Bahnhöfen **San Gabriel und Torrellano** auf der Strecke Alicante-Murcia von einem Nahverkehrszug erfasst wurde.

Am **10. April 2006** kollidierten im Bahnhof **Puerta del Ángel** der Metro Madrid zwei Wartungszüge: zwei Tote und zwei Verletzte. Am **3. Juli** desselben Jahres führte der **Metrovalencia**-Unfall zwischen den Stationen Jesús und Plaza de España zu **43 Toten** und **47 Verletzten**, nachdem ein Zug entgleist war. Am **21. August** entgleiste der Intercity La Coruña-Hendaya in **Villada (Palencia)**: **7 Tote** und **36 Verletzte**. Im Jahr 2007, am **25. April**, erfasste ein Regionalzug ein Auto an einem Bahnübergang in **Valga (Pontevedra)**, wobei drei Insassen starben. Am **1. September 2008** rammte eine isolierte Lokomotive auf dem Weg von Venta de Baños nach Salamanca einen Bagger nahe **Dueñas (Palencia)**: Der Baggerfahrer starb. Am **8. Oktober 2009** kollidierte im Bahnhof **Lezama**, Endstation der **Euskotren**-Linie zwischen diesem baskischen Ort und Bilbao, ein Zug aufgrund von Bremsproblemen mit einer Betonmauer: Der Fahrer starb, drei Passagiere wurden verletzt.

Am **26. März 2010** fuhr ein **Renfe**-Güterzug im Bahnhof **Arévalo (Ávila)** auf einen vorausfahrenden Zug auf, wobei der Lokführer des ersten Zuges starb. Ursache war ein Computerfehler, der ein Freifahrtsignal statt eines Haltesignals anzeigte. Am **8. April** starb bei einer Rangierkollision im Containerterminal von **Silla (Valencia)** ein Arbeiter, der am Kupplungsvorgang beteiligt war. Am **23. Juni** wurden in **Castelldefels** eine Gruppe junger Menschen, die gerade aus einem Nahverkehrszug ausgestiegen waren, beim Überqueren der Gleise zu den Stränden während der Johannisfeuer von einem anderen Zug erfasst: **12 Tote** und **13 Verletzte**. Am **6. September** erfasste ein Regionalzug Madrid-Mérida an einem provisorischen Bahnübergang nahe **Carmonita (Badajoz)** einen schweren Lastwagen der Bauarbeiten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Extremadura: Der LKW-Fahrer und eine Passagierin starben, zehn Personen wurden verletzt.

Am **7. August 2012** prallte im Depot der Metro Madrid in **Loranca (Fuenlabrada)** eine Einheit gegen einen Erdwall am Ende eines Testgleises: zwei Tote und zwei Verletzte. Und am **24. Juli 2013** kam es zum Unfall von **Santiago de Compostela**. In der Kurve von **A Grandeira**, neben dem Viertel Angrois, entgleiste ein Zug und forderte **80 Todesopfer** sowie über hundert Verletzte. Es ist die schwerste Entgleisung in der Geschichte der spanischen Eisenbahn.

## Porriño, Vacarisas und die Sicherheit im Rodalies-Netz

Am **9. September 2016** entgleiste der Zug Vigo-Oporto in **Porriño (Pontevedra)**: vier Tote und **48 Verletzte**. Am **27. Mai 2018** erfasste ein Güterzug ein Auto an einem Bahnübergang nahe **Fontanar (Guadalajara)**, wobei drei Insassen starben. Am **20. November** desselben Jahres führte die Entgleisung eines **Rodalies de Cataluña**-Zuges auf der Strecke Manresa-Barcelona nahe **Vacarisas** zu einem Toten und **49 Verletzten**, davon fünf schwer. Am **8. Februar 2019** kollidierten ein Zug der Linie R12 und ein Zug der R4 zwischen **Sant Vicenç de Castellet und Manresa**: Einer der Lokführer starb, rund hundert Menschen wurden verletzt, sechs davon schwer.

Die 2020er Jahre begannen am **2. Juni 2020**, als ein Alvia-Doppelzug ein Fahrzeug in **La Hiniesta (Zamora)** erfasste. Das Auto hatte die Kontrolle auf einer Überführung verloren und war auf die Gleise gestürzt. Der Autofahrer und ein junger Auszubildender-Lokführer starben; der Hauptlokführer wurde schwer verletzt. Von den **158 Fahrgästen** blieben nur etwa zehn leicht verletzt. Am **17. September** entgleiste ein Media Distancia-Zug Valladolid-Madrid mit **25 Fahrgästen** nahe dem Bahnhof **Zarzalejo (Madrid)**, nachdem er über einen durch Regen verursachten Erdrutsch gesprungen war: vier leichte Verletzungen. Am **14. Oktober** entgleiste ein **Renfe Feve**-Zug zwischen **Pravia und Soto del Barco (Asturien)** aufgrund eines Erdrutsches, was drei leichte Verletzungen zur Folge hatte. Am **2. Juli 2021** starben vier Menschen, als ihr Auto an einem Bahnübergang in **Novelda (Alicante)** erfasst wurde. Am **29. November** wurde ein Lokführer schwer verletzt, als ein Stahl-Güterzug entgleiste und gegen das Portal eines Tunnels in **Puente de los Fierros (Asturien)** prallte; die Lokomotive und mehrere Waggons mussten vor Ort verschrottet werden.

Am **16. Mai 2022** entgleiste ein Güterzug und prallte frontal gegen einen Personenzug in **Sant Boi de Llobregat (Barcelona)**: Der Lokführer starb, über **80 Passagiere** wurden behandelt. Am **7. Dezember** kollidierten zwei Züge der R4-Rodalies-Linie im Bahnhof **Moncada y Reixach-Manresa** hintereinander: **155 Verletzte**. Am **10. September 2023** starben vier Jugendliche und drei wurden verletzt, als sie in **Montmeló (Barcelona)** von einem Nahverkehrszug erfasst wurden, nachdem sie die Gleise an einer nicht autorisierten Stelle überquert hatten. Am **27. Oktober 2025** wurden sechs Menschen verletzt, als ein Nahverkehrszug in **San Fernando de Henares (Madrid)** entgleiste.

## Adamuz und Urda: Die zwei großen Katastrophen von 2026

Am **18. Januar 2026** ereignete sich der Unfall von **Adamuz (Córdoba)**. Ein **Iryo**-Hochgeschwindigkeitszug auf der Strecke Málaga-Madrid entgleiste, und die letzten Wagen drangen auf das parallele Gleis ein, wo sie mit einem **Alvia** zusammenstießen, der von Madrid nach Huelva unterwegs war. Die Bilanz: **46 Tote** und etwa **150 Verletzte**. Zwei Tage später, am **20. Januar**, erlebte das katalanische Rodalies-Netz zwei nahezu gleichzeitige Unfälle: Ein Nahverkehrszug entgleiste zwischen **Blanes und Massanet-Massanas** ohne Verletzte, und ein anderer prallte gegen eine Stützmauer, die auf das Gleis zwischen **Gélida und Sant Sadurní d'Anoia** stürzte, wobei mehrere verletzt und der Lokführer getötet wurden. **Adif** stellte den gesamten Verkehr im katalanischen Rodalies-Netz ein. Am selben Tag verlangten die Lokführer Sicherheitsgarantien und weigerten sich zu fahren, bis das gesamte Netz von Technikern und Experten überprüft würde; eine Inspektionslokomotive, die mit niedriger Geschwindigkeit die Gleise prüfte, kollidierte mit einem Erdrutsch auf der R4-Linie nahe **Sant Guim de Freixanet**, ohne Verletzte.

Am **21. Januar 2026** entgleiste die Straßenbahn von **Teneriffa**, nachdem sie gegen einen Bus nahe der Brücke gestoßen war, die Taco und San Matías mit dem Krankenhaus Nuestra Señora de la Candelaria verbindet; nur eine Person musste wegen einer Panikattacke behandelt werden. Am **22. Januar** prallte ein Nahverkehrszug der Linie Cartagena-Los Nietos gegen einen Kran, der das Gleis in **Alumbres (Murcia)** blockierte: sechs leichte Verletzungen. Am **12. Februar** kollidierte ein Alvia-Zug Madrid-Badajoz kurz nach dem Halt in **Talavera de la Reina** mit einem Auto an einem ungesicherten Bahnübergang: Der Autofahrer starb, unter den Zuginsassen gab es keine Verletzten. Am **8. Juni** entgleiste die Straßenbahn von Teneriffa erneut, nachdem sie gegen einen Kran nahe der Brücke gestoßen war, die Taco und Las Sarracena mit Nuevo Obrero verbindet: sechs leichte Verletzungen. Am **12. Oktober** fing das Heck eines **AVE Serie 100** auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Barcelona in der Provinz **Saragossa** Feuer, ohne Personenschäden.

Am **28. Oktober 2026** kam es zum Unfall von **Urda (Toledo)**. Ein AVE-Zug kollidierte mit einem stehenden **Iryo**-Konvoi nahe dem Bahnhof. Die Bilanz: **69 Tote** und etwa **179 Verletzte**. Dies ist die höchste Zahl an Todesopfern bei einem Eisenbahnunfall in Spanien in diesem Jahrhundert. Der letzte Eintrag der Reihe, vom **3. November 2026**, verzeichnet die Entgleisung von drei Waggons, die gegen eine **Renfe Mercancías**-Lokomotive in **Martorell (Barcelona)** prallten, wobei der Lokomotivführer leicht verletzt wurde.

Im Gesamtbild ist das Muster klar: Ungesicherte Bahnübergänge und Fahrzeugkollisionen erklären einen Großteil der tödlichen Unfälle in den ersten zwei Jahrzehnten; Entgleisungen und Zugkollisionen konzentrieren die höchsten Opferzahlen. Investitionen in Signalisierung, Gleiswartung und Lokführerausbildung sind die Hebel, die diese Abfolge von Unfällen hervorgehoben hat. Jede Entscheidung zur Bahnsicherheit sollte auf technischen Berichten der zuständigen Behörden basieren, nicht auf dem Eindruck der letzten Nachricht.