Spaniens Kfz-Steuer deckt nicht die Fläche ab, die ein Auto belegt

Ein Seat Panda steht laut einem Nutzer seit 30 Jahren auf demselben Stellplatz, ohne zu zahlen

Ein Auto kann jahrzehntelang denselben Bordsteinabschnitt belegen, ohne dass ihm jemand eine Rechnung für den Boden schickt, den es sich privatisiert. Ein Zelt im öffentlichen Raum löst dagegen Ablehnung aus. Der Vergleich hat sich in die Debatte über die Nutzung des Stadtraums eingeschlichen – mit einer unbequemen Frage: Warum ist die eine Besetzung unsichtbar, während die andere als Frechheit empfunden wird?

Der Kern der Sache ist einfach. Nach dieser Lesart zahlt, wer sein Fahrzeug abstellt, nichts für den Quadratmeter, den es blockiert; er zahlt die Kfz-Steuer (impuesto de circulación), eine Gebühr, die, so das Argument, das Fahren besteuert – nicht das Abstellen eines Autos vor der Tür eines anderen über 30 oder 40 Jahre. Derselbe Boden scheint unantastbar, wenn Schrott auf Rädern ihn belegt, und einziehbar, wenn eine Plane dort steht.

Zahlt ein Auto etwas für den Platz, den es belegt?

Da liegt der Riss. In der Debatte wird vertreten, dass die Kfz-Steuer in keiner Beziehung zu den Stunden steht, die ein Fahrzeug stillsteht, oder zum Wert des Bodens, den es einnimmt. Die Argumentation, die durch diese Kontroverse zieht, lautet: Hat städtischer öffentlicher Boden einen Marktpreis, sollte jede ausschließliche Nutzung – Parken, Campen, einen Stand aufbauen – dafür täglich bezahlen. Niemand behauptet, dass ein Autobesitzer fürs Fahren zahlen müsste. Strittig ist, ob Langzeitparken Fahren ist oder etwas ganz anderes.

Wie viele Tage darf ein Auto im öffentlichen Raum abgestellt bleiben

Hier gibt es eine konkrete Zahl. Manche setzen die Höchstfrist, die ein Fahrzeug auf öffentlichen Straßen in Madrid stehen darf, bevor es als verlassen gilt und abgeschleppt wird, bei fünf Tagen an. Darüber hinaus ist der Ausweg in jeder Stadt derselbe: die Stadtpolizei (policía municipal) verständigen und den Abschleppwagen zur Verwahrstelle schicken. Das Problem ist nie die Regel, sondern ihre Anwendung, wenn keine Anzeige erstattet wird oder niemand sie bearbeitet.

Hunderte Autos, Jahre und kein einziger Abschleppwagen

Der konkrete Fall reicht nicht aus, um zu messen, was auf dem Spiel steht. Die Rede ist von Hunderten alter Fahrzeuge, die jahrelang auf derselben Straße parken – eine private Nutzung des gemeinsamen Raums, die nichts zahlt und jede andere Nutzung verdrängt. Genau das legt die Empörung offen: Das Kriterium ist nicht die Besetzung, sondern die Frage, wer besetzt. Die urbane Mobilität hat Regeln für Fußgänger, für Lieferverkehr, für Ausfahrten. Für das Auto, das sich nicht bewegt, gibt es die Regel ebenfalls – doch sie wird selten angewendet.

Woran die Rechnung scheitert

Wenn städtischer Boden so viel wert ist, wie er wert ist, müsste das langfristige Anwohnerparken eine Summe kosten, die niemand auf den Tisch gelegt hat – und sie auf die Rechnung zu setzen wäre in jedem Viertel unpopulär. Geht man davon aus, dass das Auto zur Stadtkulisse gehört und nicht zahlt, weil es nie gezahlt hat, bricht die Logik zusammen, sobald ein Zelt auftaucht. Die Analyse bleibt genau dort stehen: Was ist der Quadratmeter Straße wert, und wer entscheidet, von wem die Gebühr verlangt wird?