Spanien: Senatsbericht warnte vor Schienenmängeln in Adamuz

Der Bericht, der warnte: Von der Regierung ignorierte Mängel im Abschnitt Adamuz

Ein Senatsbericht vom Juni 2024 hatte bereits Vibrationen und Geometrieprobleme auf den Gleisen des Abschnitts Adamuz festgestellt, wo Wochen später ein Iryo-Zug entgleiste und mehrere Todesopfer forderte. Die Warnungen wurden nicht beachtet, und nun versucht die spanische Regierung, die Aufmerksamkeit auf das Rollmaterial oder die italienischen Betreiber zu lenken, ein Muster, das bei anderen Unglücken bereits beobachtet wurde.

Vorwarnungen: Ein Bericht des Senats

Im Juni 2024 gab eine Senatskommission einen technischen Bericht heraus, der „Vibrationen auf den Gleisen“ und ein „mögliches Kompatibilitätsproblem zwischen Zug und Gleis“ auf der Strecke von Adamuz hervorhob. Das Dokument, von Parlamentsquellen erwähnt, warnte vor einem dynamischen Wackeleffekt, der zu einer Entgleisung führen könnte. Trotz alledem wurden keine Korrekturmaßnahmen ergriffen.

Das Unglück und die offizielle Reaktion: Schweigen und externe Schuldige

Am 28. Juli 2024 entgleiste ein Iryo-Zug (betrieben von der italienischen Trenitalia) in Höhe von Adamuz und teilte das Gleis in mehrere Abschnitte. Die ersten offiziellen Erklärungen deuteten auf einen „Fehler im Rollmaterial“ oder auf „externe Ursachen“ hin. Ingenieure, die von Medien befragt wurden, wiesen jedoch darauf hin, dass der Bruch der Schiene durch den Wagen selbst bei der Entgleisung verursacht wurde und dass die vorherigen Vibrationen bereits auf ein Problem mit der Gleisgeometrie hindeuteten. Anstatt Verantwortung zu übernehmen, aktivierte die Regierung unter Sánchez ihre Maschinerie zur Schadenskontrolle.

Ein Muster der Straflosigkeit

Das Unglück von Adamuz reiht sich in andere Katastrophen ein, bei denen mangelnde Wartung und schlechtes Management die Regierung betreffen, ohne Konsequenzen nach sich zu ziehen. Beim Alvia-Unfall von Angrois erhielten die Angehörigen der Opfer unterschiedliche Entschädigungen (einige 209.000 Euro, andere 161.000 Euro), während der Lokführer zu zweieinhalb Jahren Haft verurteilt wurde, hohe Beamte von Adif jedoch straflos blieben. Nun wiederholt sich das gleiche Schema: ignorierte Berichte, Versuche, die Schuld auszulagern, und eine Opposition, die wegschaut.

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Die offene Frage ist, ob dieses neue Unglück Rücktritte erzwingen wird oder ob, wie immer, die Verantwortlichen auf ihren Posten bleiben, während die Techniker, die gewarnt haben, ausgegrenzt werden.

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