Spanien: Fahrer stirbt auf A-70 wegen unsichtbarer V16-Warnleuchte

Toter auf der A-70: V16-Leuchte aus 10 Metern unsichtbar

Ein 28-jähriger Mann wurde auf der A-70 in Villafranqueza (Alicante, Spanien) von einem Fahrzeug erfasst und getötet. Das Opfer hatte sein Auto nach einer Auffahrkollision verlassen, um den Schaden zu begutachten, als ein drittes Fahrzeug ihn erfasste. Bilder lokaler Medien zeigen die beschädigten Autos am Fahrbahnrand, jedoch keine platzierte V16-Warnleuchte. Augenzeugen behaupten, das Gerät sei selbst bei Tageslicht aus zehn Metern Entfernung nicht zu erkennen gewesen.

Die umstrittene V16-Warnleuchte

Die Debatte um die seit 2021 vorgeschriebene V16-Lichtsignalanlage flammt bei jedem Unfall neu auf. Sie soll ein stehendes Fahrzeug kennzeichnen, ohne dass der Fahrer aussteigen muss – theoretisch wird sie auf dem Dach oder hinter der Windschutzscheibe angebracht. In der Praxis klagen viele Autofahrer über eine extrem geringe Sichtbarkeit. „Sie ist weniger sichtbar als die Warnblinkanlage des Fahrzeugs selbst“, so erfahrene Nutzer. Andere erinnern daran, dass die herkömmlichen Warndreiecke, die die V16 ersetzen sollte, deutlich besser sichtbar sind und weder Batterien noch eine bestimmte Ausrichtung benötigen.

„Es gibt einen Zeitraum, in dem die Gefahr mit oder ohne Leuchte gleich hoch ist: beim Verlassen des Autos vor dem Aufstellen eines Dreiecks“, lautet eine häufige Analyse. Die DGT (spanische Verkehrsbehörde) betont, das Ziel sei, im Fahrzeug angeschnallt zu bleiben. Doch bei heftigen Unfällen ist der Instinkt oft, auszusteigen. „Sitzt man da wie ein Idiot und schaut im Rückspiegel, wie die Autos auf einen zurasen?“ ironisiert ein erfahrener Fahrer.

Tödliche Infrastruktur: zu schmale Pannenstreifen

Jenseits der Gerätefrage wirft der Unfall ein Licht auf das Design spanischer Autobahnen. „Weniger Leuchten, mehr sichere Pannenstreifen“, fasst eine verbreitete Meinung zusammen. Kritiker bemängeln, dass viele rechte Pannenstreifen weniger als 1,5 Meter breit sind, linke fehlen oft ganz. Italien bietet alle Kilometer Notrufbuchten; Deutschland hat breite Seitenstreifen auf beiden Seiten. Diese Enge zwingt Fahrer zum Halten in gefährlichen Positionen. „Mit breiten Seitenstreifen ließen sich viele Todesfälle und dauerhafte Verletzungen vermeiden“, schlussfolgern Kritiker.

Das Dilemma: Aussteigen oder sitzenbleiben?

Die DGT-Richtlinien empfehlen, nach einem Unfall im Fahrzeug zu bleiben. Bei schweren Auffahrunfällen steigen die meisten jedoch aus, um den Schaden zu prüfen und sich vom Verkehr zu entfernen. Das Opfer auf der A-70 handelte vermutlich so, ohne den nahenden Verkehr rechtzeitig wahrzunehmen. Eine eingeschränkte Sicht durch Gefälle könnte die Situation verschärft haben. „Das Fahrzeug möglichst weit vom Verkehr entfernen, gut sichtbar machen und die Gefahrenzone verlassen“, rät ein Veteran.

Eine verstörende Tatsache

Der tragische Vorfall ereignete sich an einer Stelle mit schmalem Rand und direkter Leitplanke. Auf Fotos sind weder Leuchte noch Warndreiecke zu sehen. Die unbequeme Frage bleibt: Wozu dient ein Gerät, das aus zehn Metern unsichtbar ist, wenn seine Installation genau demselben Risiko aussetzt wie das Nichtvorhandensein? Als Lösung gegen das Aussteigen vermarktet, kostete die V16 ein junges Leben genau in diesem Moment. Die offizielle Erzählung der Verkehrssicherheit weist erneut erhebliche Lücken auf.