Puente-Verteidigung zu Vueling scheitert an Passagierzahlen

Puentes Konter gegen Díez durch Passagierzahlen widerlegt

Oscar Puente hat Twitter erneut mit seinem charakteristischen Tonfall genutzt. Der Verkehrsminister antwortete diese Woche dem Ökonomen José Carlos Díez mit einer Bezeichnung, die von der seriösen Presse nicht wiedergegeben wird, nachdem dieser die Flughafenpolitik der Regierung kritisiert hatte. Der Grund: Ryanair verließ einen Flughafen und wurde durch Vueling ersetzt. Puente verkaufte dies als Erfolg. Zirkulierende Daten deuten auf das Gegenteil hin.

Laut den vorliegenden Zahlen bewegte die von Ryanair bediente Route im Jahr 2023 209.000 Passagiere. Nach dem Wechsel des Unternehmens fiel die Zahl im Jahr 2025 auf 87.500. Der Minister prahlte mit einem Wachstum von 49 % im Juli, aber der Jahresakku bleibt weit unter den früheren Werten: In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 werden kaum 60.000 Reisende überschritten. Projiziert man den Trend, würde das Jahr bei etwa 110.000 enden, was 45 % weniger als 2023 wäre.

Erfolg oder statistische Kosmetik?

Die Falle in Puentes Argumentation ist dieselbe wie immer: Vergleich mit dem unmittelbar vorhergehenden Jahr, das bereits schlecht war. Ein Wachstum von 49 % auf einer gesunkenen Basis gleicht den verlorenen Verkehr nicht aus. Es ist der Unterschied zwischen der Aussage, dass ein Patient Fieber von 10 auf 15 Grad hat, und der Behauptung, er sei geheilt, weil das Fieber um 50 % gestiegen ist. Vollständige Berechnungen, Position für Position, zirkulierten zusammen mit dem Austausch und entlarven die Imagekampagne.

Die Subventionsfront: Wer bekommt Geld und wer nicht

Ein weiterer offener Punkt sind die öffentlichen Beihilfen. Aus kritischen Kreisen wird behauptet, Vueling erhalte Subventionen der spanischen Regierung, während Ryanair keine bekomme. Die Verteidigung dieser These kollidiert mit europäischen Vorschriften: Direkte Beihilfen für Fluggesellschaften sind stark eingeschränkt; es gibt Unterstützungsmechanismen für unrentable Routen mit Anforderungen, die Ryanair nach mehreren Interpretationen nicht erfüllt, da es sich weigert, unter bestimmten Bedingungen zu operieren. Die Frage bleibt offen, da jede Seite die Regulierung auf ihre Weise interpretiert.

Ein Minister, der wie ein Influencer tweetet, und die institutionellen Kosten

Über die Anekdote hinaus öffnet der Vorfall erneut die Frage des Verhaltens öffentlicher Amtsträger. Einen Ökonomen vom offiziellen Konto eines Ministeriums zu beleidigen, ist keine Kommunikationsstrategie, sondern ein Zeichen der Verrohung des öffentlichen Lebens. Manche Lesarten vergleichen dies mit Praktiken autoritärer Regime, in denen Macht nicht mit Daten, sondern mit Diskreditierung antwortet. Das Problem ist nicht, dass ein Politiker einen Analysten kritisiert; das Problem ist, dass er dies mit Kneipensprache und mit Zahlen tut, die keiner Überprüfung standhalten.

Der Vorfall hinterlässt zwei Lehren. Erstens: In der Flughafenpolitik halten triumphale Ankündigungen so lange wie eine Flugbegleiterin braucht, um Gepäck zu verstauen. Zweitens: Ein Minister, der Rekord mit Erholung verwechselt und sich über jene lustig macht, die ihm die Tabelle zeigen, sollte sich nicht wundern, wenn Bürger den offiziellen Daten misstrauen. Beim nächsten Mal, wenn er einen Erfolg feiert, soll er die Zahlen davor ansehen. Und danach.