Portugal: 20 % der Neuwagen waren 2024 elektrisch

Portugal erreicht 20 % E-Auto-Quote; Spanien knackt im Dezember die 8 %-Marke

Warum ist die Marktanteil von Elektroautos in Portugal höher als in Spanien? Die Jahresenddaten für 2024 zeigen eine deutliche Differenz. Portugal ließ 249.269 neue Fahrzeuge zu, ein Plus von 5,6 % gegenüber dem Vorjahr, und eines von fünf war elektrisch. In Spanien soll die Quote für Pkw im Dezember laut einem Forumsteilnehmer über 8 % gelegen haben, mit mehr als 3.000 Teslas und etwa 9.000 Elektroautos allein in diesem Monat. Ein direkter Jahresvergleich fehlt in den vorliegenden Daten.

Die Zahlen aus Portugal für 2024

Der portugiesische Automobilverband certifierte 249.269 Neuzulassungen im Jahr 2024, was einem Anstieg von 5,6 % gegenüber 2023 entspricht. Davon waren 20 % reine Elektrofahrzeuge. Ein Teilnehmer merkt an, dass Portugal 2025 eine E-Auto-Quote von über 30 % erreichen könnte.

Spanien: Rekord im Dezember, aber noch weit entfernt

Laut einem Teilnehmer schloss Spanien den Dezember 2024 mit dem besten historischen Verkaufsdatum für Elektroautos ab: über 8 % Marktanteil, mehr als 3.000 zugelassene Teslas und insgesamt rund 9.000 Elektrofahrzeuge. Für 2025 prognostiziert derselbe Teilnehmer einen Anteil von über 10 %. Das sind Wachstumszahlen. Der Abstand zu Portugal wird in den Materialen jedoch nicht quantifiziert. Unterdessen bleibt der Dacia Sandero mit ECO-Kennzeichnung seit 2013 das meistverkaufte Auto bei Privatpersonen in Spanien.

Warum verkauft Portugal mehr Elektroautos als Spanien?

Hier beginnen die Meinungsverschiedenheiten. Eine Strömung sieht das Problem in der Kaufkraft: In Spanien sei wenig Geld vorhanden, die Löhne seien niedrig und Elektroautos weiterhin teuer. Eine andere Gruppe führt es auf kulturelle Barrieren zurück: Vorurteile, Gerüchte und Desinformation über die Technologie. Manche erinnern daran, dass Verbrennerfahrzeuge jahrzehntelang durch Abwrackprämien (Renove) subventioniert wurden, während die Förderung für Elektroautos erst kürzlich und unbeständig begann. Andere nennen einen strukturellen Vorteil Portugals: Dort lebt man eher in Einfamilienhäusern, was das Laden zu Hause erleichtert. In Spanien sei die vertikale Wohnbebauung ohne Garage der größte Feind des Elektroautos.

Die Ökonomie des Gebrauchtwagens

Ein wiederkehrendes Argument in der Debatte ist das funktionierende alte Auto. Ein Teilnehmer berichtet, er habe 2013 einen Diesel für 2.500 Euro mit 75.000 Kilometern Laufleistung gekauft, der nun 200.000 Kilometer aufweist und dessen einzige schwere Reparatur eine Kupplung für 700 Euro war. Für dieses Fahrerprofil lohnt sich der Wechsel zum Elektroauto nach seiner Erfahrung nicht.

Das Barometer der Lagerbestände

Ein weiterer Indikator, der nicht in offiziellen Statistiken auftaucht, sind die Lagerbestände. Ein Teilnehmer erzählt, er kaufe Motorradbekleidung von Top-Marken zur Hälfte des Preises, etwas, das er seit 2008 nicht mehr erlebt habe, und führt dies darauf zurück, dass die Geschäfte voll mit Ware seien.

Ladeinfrastruktur und das Netz-Mythos

Eines der häufigsten Gegenargumente gegen Elektroautos ist, dass das Stromnetz nicht standhält. Ein Teilnehmer behauptet, die Elektrifizierung der über 20 Millionen Autos in Spanien würde die Stromnachfrage um etwas mehr als 10 % erhöhen. Er fügt hinzu, dass erneuerbare Energien wachsen, dezentrale Eigenversorgung das Netz entlastet und Speicherbatterien verfügbar werden. Eine andere Frage ist die vertraglich vereinbarte Leistung pro Haushalt: Ein anderer Teilnehmer berechnet, dass das Laden eines Autos mit 100 kW die Leistung von etwa 25 Wohnungen erfordert, obwohl nicht jeder so schnell oder täglich laden muss. Ein dritter Teilnehmer weist darauf hin, dass weniger als ein Zehntel dieser Leistung für seine Bedürfnisse ausreichen würde.

Gerüchte über Brände

Ein weiterer verbreiteter Mythos betrifft brennende Elektroautos. Ein Teilnehmer erklärt, dass Versicherungsdaten das Gegenteil nahelegen: Pro 100 Fahrzeuge brennen mehr Verbrenner als Elektroautos. Er ergänzt, dass ein brennendes Elektroauto News wert sei, ein ausgebrannter Diesel jedoch nicht, und dass diese Informationsverzerrung die Wahrnehmung der Gefahr nährt und die Adoption hemmt.

Norwegen und China: unbequeme Vorbilder

Norwegen verkaufte 2024 laut einem im Diskurs geteilten Link 90 % Elektroautos. Ein Teilnehmer behauptet, China werde seine Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge zehn Jahre früher als geplant erreichen. Während Europa über Emissionsgrenzen und Zölle diskutiert, argumentiert derselbe Teilnehmer, dass chinesische Hersteller und Tesla den Markt dominieren. In Spanien liegt die Elektroquote laut den zitierten Dezember-Daten weiterhin im einstelligen Bereich.

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Im Thread vermischen sich wirtschaftliche, kulturelle und politische Argumente rund um das Elektroauto.